Trekauto van het Jaar 2004 op herhaling
Volkswagen Golf 1.6 FSI
Al vanaf 1991, dus nu voor de veertiende keer, organiseert de ANWB de
Trekauto van het Jaar Verkiezing. Bij jaargang 2004 verschenen hiervoor 24
auto’s aan de start. Daaronder bevonden zich vrijwel alle - voor
caravanners - belangrijke nieuwe en vernieuwde modellen op een paar na.
Het is altijd een strijd zo vroeg in het jaar (de testsessies vinden al in
maart plaats!) de nieuwste modellen
beschikbaar te hebben voor de Trekauto van het Jaarverkiezing. Een paar
belangrijke nieuwkomers waren daardoor niet op tijd beschikbaar, zoals de
nieuwe Volvo S40, de Peugeot 407 en de Fiat Idea. Ongetwijfeld zullen ze
volgend jaar kunnen en mogen aantreden. Natuurlijk kun je je afvragen of
nu juist dat model met die motor een juiste selectie is. Ook kun je je
afvragen of de strikte 75% verhouding tussen beladen caravan en beladen
auto terecht is. Tenslotte weegt úw caravan 1324,58 kg en wilt u
eigenlijk weten wat de beste trekauto is voor úw caravan. Gelukkig hebben
we tegenwoordig een mogelijkheid net die andere types met úw caravan in
ieder geval op prestaties te beoordelen en ook met andere grotere,
kleinere, lichtere zwaardere, meer of minder gestroomlijnde caravans.
Waar? Hier, deze website....  Het
is echter een prima initiatief van de ANWB/KCK om juist in een kort tijdsbestek auto’s
per categorie te laten beoordelen door een jury, omdat juist dán de
verschillen in stabiliteit, comfort en prestaties uitgesproken naar voren
komen. De ‘waardering’ in relatie tot úw caravan moet je ‘gewoon’
tussen de regels door lezen, maar ook op deze vraag geven we hier
een antwoord!!
Een informatieve tabel met alle informatie
over de betreffende combinaties is beschikbaar.
A - klasse
De A-Klasse werd samengesteld met een aantal relatief lichtgemotoriseerde
hatchbacks en een beetje uit de toon vallende Koreaanse sedan.
B - Klasse (Stationwagons)
Door het ontbreken van een paar echt nieuwe middenklassers werd er
spontaan een B-Klasse of beter een Stationwagen-klasse gevormd. Zo gek nog
niet niet want studies hebben aangetoond dat die in de naaste toekomst
weleens wat marktaandeel kunnen gaan terugwinnen van de MPV’s, of hoe
die Crossovers (…) ook allemaal genoemd mogen worden.
C - klasse (Bestelwagens)
Aangezien caravanners de laatste tijd steeds vaker kiezen voor de
praktische eigenschappen van een bestelwagen als trekauto, is voor het
eerst een klasse geformeerd, waarin een beperkt aantal doch uit een breed
assortiment ‘busjes’ als trekauto aan bod kwamen.
MPV - klasse
Er is natuurlijk ook een klasse waarin deze drieletterauto’s aan bod
komen. Allemaal uit het middensegment.
4x4 - klasse
Als afsluiter is er een 4x4 klasse geformeerd. Geen enkele échte
terreinwagen zit daarbij overigens. Het zijn weer SUV’s, SAV's or whatever.
Alleen de Subaru is gewoon een stationwagon, die 'toevallig'
vierwielaandrijving heeft en óók nog een tussenbak.
|
 |
 |
|
Het wordt welhaast een traditie, maar ook in 2004
was de Nederlandse Caravan Club weer bij deze verkiezing
vertegenwoordigd. Tineke Brinkman, instructrice van het Caravan
Rijvaardigheids Team van de NCC en ervaren caravanrijdster, viel ook
dit jaar weer de eer te beurt om samen met Willem van den Elskamp
een van de vier jurykoppels te vormen. Door
haar deelname kon ook deze keer de grootste caravanclub van
Nederland weer een belangrijke rol spelen in deze - voor
caravanrijders - belangrijke verkiezing. ANWB en KCK: bedankt! |
|
|
|
Jury
en testcriteria
Vier jurykoppels, de driving-jury, beoordelen de auto’s op
hun doelmatigheid als caravantrekker op basis van prestaties, weggedrag en
comfort. Hierbij wordt onder andere een oordeel gevormd over de besturing,
gedrag van de combinatie bij het wegrijden op een helling en het gedrag in
de zogenaamde lane-changeproef, hoe reageert de combinatie bij een
bepaalde en telkens verhoogde snelheid bij een plotselinge dubbele
uitwijkmanoeuvre - eerst de daadwerkelijke ontwijking, het corrigeren en
omdat er een tegenligger aankomt, weer zo snel mogelijk naar het rechter
wegvak. Ook wordt de acceleratie van 60-80 kilometer in de derde
versnelling gevoelsmatig beoordeeld…
|
|
lane change.
eerste deel van de uitwijkmanoeuvre.
stel je eens voor wat er kan gebeuren wanneer de bandenspanning
te laag is.... |
 |
|
|
Tegelijkertijd  vindt een beoordeling plaats van de auto als
vakantieauto. De twee leden van de non-driving jury onderzoeken de auto op
doelmatigheid ten aanzien van vorm en inhoud van de bagageruimte, het
zitcomfort, plaatsing en bereikbaarheid van de stekkerdoos. Ook de
plaatsing van de - al of niet afneembare - trekhaak wordt bekeken, alsmede
de kogelhoogte voor en na de standaard belading.
Belading
Elke auto wordt standaard beladen met 250 kilogram aan extra
lading. Deze belading bestaat uit de twee testrijders en de nodige
zandzakken - dat is hetzelfde.
De laatste categorie wordt gelijkelijk verdeeld
over achterbank en kofferruimte. Daarbij opgeteld een kogeldruk van 50 tot
75 kilgram maakt tezamen de extra lading. Reken maar op een dikke 300 kg
extra massa, want veel auto’s zijn op zich al zwaarder dan het
kentekenbewijs doet vermoeden. Vervolgens wordt achter de betreffende auto
een passende caravan gehaakt. Het gewicht van deze caravan wordt
nauwkeurig aangepast tot 75 % van de beladen auto. De daarvoor benodigde
zandzakjes worden uiterst nauwkeurig verdeeld over bank- en bovenkastjes
zodat dit ook in een juiste (maximaal toegestane) kogeldruk resulteert. Na
plaatsing van de juiste hulpspiegels is de combinatie klaar om getest te
worden.
De caravans
De gebruikte caravans waren dit jaar van het merk Eriba.
Probleem hierbij was dat het leeggewicht van de kleinste modellen van de
Nova en de Swing bijna 1000 kilogram bedraagt. Daarom werd voor de
A-klasse het model Troll uit de Touring-serie ingezet, alle vijf
testauto’s in deze klasse kregen deze hefdakcaravan aangehaakt, zodat
een onderling vergelijk in die klasse gewaarborgd bleef. Toch een niet
te veronachtzamen voordeel voor de deelnemers in deze klasse, want de goed
gestroomlijnde smallere en lagere Troll (2,10 x 2,20 m) resulteert met
name op de vlakke weg in duidelijk betere prestaties dan met een
aangekoppelde Nova van 2,20 x 2,62 m. U dient zich dat te realiseren als u
de uitslag van de verkiezing zonder meer vertaalt naar uw eigen caravan,
die wellicht wél van het ‘normale’ type is.
De
prestatierapporten
Onder elke autobeschrijving staan een aantal links naar
prestatie trekkrachtrapporten. We doen een poging om de
trekkrachtprestaties te onderscheiden met een drietal
"vergelijkingscaravans". Doel is om u de mogelijkheid te bieden
de trekautocapaciteiten met "uw caravan" te laten zien. Deze
drie caravans hebben de volgende eigenschappen:
-
Normaal
gestroomlijnde caravan van 2,10 m breed en 2,50 m hoog. Beladen 1.000
kg
-
Normaal
gestroomlijnde caravan van 2,25 m breed en 2,55 m hoog. Beladen 1.250
kg
-
Normaal
gestroomlijnde caravan van 2,35 m breed en 2,60 m hoog. Beladen 1.500
kg
Mag
de betreffende auto één of meer van deze caravans niet trekken, dan
ontbreekt die link natuurlijk. Daaronder staat nóg een link naar een
uitgebreid Prestatie- en trekkrachtrapport van de combinatie zoals deze
getest is tijdens de verkiezing. Dus in principe met een 75% caravan, soms
iets minder. Dit rapport verschijnt in een apart scherm als u de Adobe pdf
plug-in hebt geïnstalleerd in uw browser en / of u kunt het direct
downloaden door met uw muis rechts te klikken en te kiezen voor doel
opslaan als... Deze bestanden zijn ongeveer 340 kB groot en bevatten 7
pagina's tekst, tabellen en grafieken. De trekkrachtgrafiek die u onder
deze link ziet komt uit dat rapport.
In de tabel kunt u precies zien hoe de verhoudingen tijdens
de testritten lagen. Daarin ook nadere informatie over de auto’s zoals
vermogen, koppel en natuurlijk de prijs.
In de autobeschrijvingen zijn Tineke’s persoonlijke
ervaringen verwerkt. Klassenwinnaar bovenaan, vervolgens prijsvolgorde.
 |
|
Winnaar in deze klasse en uiteindelijk ook de nieuwe
Trekauto van het Jaar is de Volkswagen Golf 1.6 FSI. De van
top tot teen vernieuwde Golf van de vijfde generatie is (o.a.)
leverbaar met twee direct ingespoten benzinemotoren van 1,6 en 2
liter inhoud. Dit type lean-burn ofwel arm-mengsel motoren hebben baat bij zwavelvrije
benzine van het juiste type, het liefst met de aanduiding 100
(octaangetal), dus of het allemaal lekker uitpakt met het nieuwe
Shellvoedsel (95) is even afwachten. Feit is wel dat deze motoren in
ieder geval op papier (en dan vooral de 2 liter) in direct |
vergelijk
tot andere benzinedrinkers van gelijke inhoud goede
trekeigenschappen bezitten. De jury heeft dat in ieder geval ook zo
ervaren zo moge blijken uit de uitslag. De van zes versnellingen
voorziene auto rijdt uitermate prettig en stabiel met aangehaakte
caravan. Met de Troll is die 6 zelfs te gebruiken! Bij tempo 100
draait het motortje nog geen 2800 toeren. Anders wordt het met een
‘normale’ caravan. Het gebruik van de 5e versnelling
is dan bij enige tegenwind al fragwürdig en dient er
teruggeschakeld te worden naar de vierde versnelling. Bij 90 km/u is
dan het toerental gestegen tot 3400 en dat is op zich geen enkel
probleem. De kwispelneigingen in de lane-change worden goed
onderdrukt. Je verliest niet snel het gevoel dat de caravan met de
auto aan de haal gaat en omdat de combinatie zeer goed in balans
ligt moet je oppassen niet gauw te snel te gaan rijden. Ook op het
onderdeel comfort scoort deze auto hoog. De non-driving jury
waardeert de Golf niet bijzonder hoog. Waarom niet is ons onbekend.
Maar, al met al wel voldoende redenen om de hoogste eer op te eisen.
|
|
|
 |
|
Oude
strijdmakkers in nieuwe jassen.
Opel Astra III versus Volkswagen Golf editie V |
|
|
 |
De prestaties van de Opel Astra 1.6 16v twinport zijn niet meer dan gemiddeld
in deze klasse. Het wegrijden op de 12% helling kost flink wat
moeite, alleen met veel wielspin lukt dit. De handrem houdt de
combinatie met moeite in bedwang. In de uitwijkproef is de auto
behoorlijk stabiel, maar niet meer dan dat. Veel juryleden
beoordelen hem daar zelfs wat slechter dan Tineke. Handling en
stabiliteit in bochten zijn in orde en het korte pookje schakelt
prettig.
Met een beetje tegenwind is de vijf niet bruikbaar, ook niet met de
Troll. Met een normale – niethefdakcaravan – zal er zelfs
regelmatig naar de derde moeten worden teruggeschakeld. Bij 90 km/u
draait de krukas echter een hoge 4200 toeren en dat lijkt ons op de
lange duur comfortverstorend. U zult beter uit zijn met de 1.8 is de
conclusie. Oh, hij zakt flink door vanachteren… |
 |
Achter de Daewoo Nubira 1.8 16v mag je een caravan hangen met een
maximaal beladen gewicht van 1100 kilogram. Dat is dus wat minder
dan de 75% van het beladen gewicht van de auto. Voor wat betreft de
trekprestaties heeft de auto hier niet veel moeite mee, maar meer
dan gemiddeld is het ook niet. Wel merk je in de lane-change dat de
auto staartlastig is, ondanks de ‘veilige’ gewichtsverhouding.
De hellingproef kan zonder al te veel problemen genomen worden. Het
comfort van de combinatie tijdens het rijden is redelijk. Prima
score bij doelmatigheid wel, maar een investering in hulpveren is
noodzakelijk. Misschien dat dan ook de stabiliteit wat beter wordt.
Toch benieuwd hoe de nieuwe Lacetti het doet. Die auto heeft een
meer vergelijkbare bouw met de andere klasgenoten (korte oversteek). |
 |
|
|
|
|
 |
Het schakelen in de Mazda 3 Sport 1.6i is een genoegen. Het weggedrag met
caravan op de vlakke weg is op zich probleemloos, maar in de
uitwijkproef merk je dat de achterwielophanging moeite heeft met het
stabiliseren van de combinatie, de caravan blijft wat nazwabberen.
Andere juryleden waarderen dit aspect wat hoger dan Tineke gezien de
gemiddelde totaalscore van five out of six points. Misschien dat het
rijplezier bij de jury op zich de balans flink positief laat
uitslaan en die kleine (?) makke van instabiliteit een beetje
ondergesneeuwd raakte…? Het stuurwiel geeft de auto in ieder geval
een sportieve uitstraling en daar hebben we wat aan natuurlijk. Interessant is wel dat de Mazda 3 een prima
runner-up in deze klasse is geworden en het de Golf regelmatig
lastig maakte. Interessant is ook dat de basis van de auto – het
P1 platform van Ford - gedeeld wordt met de Focus C-Max en de helaas
nog niet beschikbare nieuwe Volvo S40. Bij aanschaf van deze
zoomzoomauto moet u wel een extra budgetje uittrekken voor een
afneembare trekhaak. Naar men zegt kost die € 763,00. Dit vanwege
de laag geplaatste kentekenplaat. |
 |
|
|
|
|
 |
De Honda Civic 1.7 CTDi heeft prima rijeigenschappen met de
aangehaakte Troll caravan. De met een krachtige turbodieselmotor
uitgeruste auto, de enige in deze klasse, accelereert met veel pit.
In de uitwijkproef blijft de combinatie goed stabiel en ook op de
vlakke weg ‘up tempo’ volgt de caravan mooi. De plaats van de
versnellingspook, in het dashboard, is uitermate handig gekozen.
Helaas is de geluidsdemping magertjes. Geheel on-Honda eigenlijk,
want de hagelnieuwe Accord turbodiesel schijnt enig in z’n klasse
te zijn wat ‘Laufkultur’ betreft. (Waarom is die niet meegenomen
in de verkiezing trouwens?) Er moet ons wel iets van het hart. Een
testcriterium is de acceleratie van 60 tot 80 in drie. Dat daarbij
deze turbodiesel uitblinkt is niet meer dan logisch. Wil je met de
Volkswagen Golf bijvoorbeeld het onderste uit de kan halen op die
tussensprint, dan doe je dat natuurlijk in z’n twee. Dán maakt de
Golft gewoon woensdaggehakt van de Honda. Dit markeert natuurlijk de
verschillen in allemansvriendelijkheid van een turbodiesel en een
benzineauto. Juist door de kortere snelheidsbereiken bij een
krachtige zelfontbrander heeft die al snel de voorkeur boven een
meer op toeren gebouwde (dan ook hoger vermogende) benzinemotor. Mét
caravan haal je alleen niet die snelheden. Dus je ‘moet het
doen’ met de kracht die beschikbaar is bij caravankruissnelheden.
Lees eens het artikeltje over koppel en vermogen…. dan wordt het
wel duidelijk. |
 |
|
|
|
|
 |
|
De winnaar in de B-klasse is
de Renault Mégane Grand Tour 2.0. Het rijden met aangehaakte caravan is uitermate
plezierig en komt zeer comfortabel en veilig over, mede als gevolg
van de prettig aanvoelende vering. De auto is voorzien van een
makkelijk te bedienen handrem, die uitstekend functioneert op de 12%
helling. Niet alles is echter positief aan de Renault. De zitpositie
laat te wensen over en hij zakt met caravan liefst 8 cm door. De
prestaties van de 2.0 liter motor zijn uitstekend, met name de
acceleratie van 60 naar 80 kilometer. Een minpuntje van de motor is
een onplezierig bromgeluid bij 3000 toeren en dat is net bij dik 90
in de 5e versnelling! De Mégane Grand Tour weegt leeg al
125 kg meer dan op het kenteken staat, de 250 kg aan personen en
bagage resulteerde in een 75% caravan van 1230 kg, waarmee het
treingewicht op 2870 kg komt. De grens ligt bij 2900 kg dus is een
waarschuwing wel op z’n plaats. Overweegt u de trekgewichtlimiet
van 1350 kg op te zoeken zult u al gauw moeders en kinders moeten
thuislaten. Aan u de keus. |
Trekkracht prestatierapport met de "vergelijkingscaravan" van:
 |
Het aanhangwagengewicht van
de geteste Mitsubishi Lancer Wagon 2.0 is beperkt tot 1200 kilogram. De auto is
voorzien van een sportief interieur en een kort geveerd onderstel.
Dit is vooral merkbaar op slecht wegdek. Maar met een niet al te
zware caravan zorgt de pittige motor en de fijne besturing toch voor
comfortabel rijplezier. Het nemen van de 12% helling kost wel enige
moeite. Wees er op bedacht dat de versie met automaat slechts 1000
kg mag trekken. |
 |
Qua vermogen en koppel is er
op de Fiat Stilo Multi Wagon 1.9 jtd MultiJet 16v weinig aan te
merken, dat is in
ruim voldoende mate aanwezig al komt dat op de hellingproef niet
helemaal uit de verf volgens de jury. Dit zal wel te maken hebben
met de nog niet op druk zijnde turbo onder de 1500 toeren, waardoor
je met deze combinatie even wielspin moet toepassen om weg te komen.
De prestaties op de vlakke weg zijn zonder meer in orde, maar in de
lane-change is de caravan enigszins voelbaar. De jury was er unaniem
van overtuigd dat het maximum trekgewicht van slechts 1300 kg ook
wel de fysieke grens van de auto aangeeft. Het interieur van deze
Fiat is niet overbemeten. Het schakelen voelt soms wat hakerig aan
en met maar 60 kg kogeldruk zakt de Multi Wagon maar liefst 10 cm
door. |
Trekkracht prestatierapport met de "vergelijkingscaravan" van:
 |
Schakelen in de Toyota
Avensis Wagon 2.0 D-4D doe je voor je plezier,
boterzacht. Het weggedrag is voldoende en de auto komt rustig over.
In de bochten en ook bij de uitwijkproef volgt de caravan de auto
goed, maar de jury is blijkbaar toch wat verdeeld in z’n
waardering voor het weggedrag. Men vindt – net als bij de Stilo
– de maximum toelaatbare caravanmassa van 1300 kg (1290 kg tijdens
de test) gewoon de grens. Die grens is op de hellingproef blijkbaar
ook bereikt want ondanks (of dankzij?) de turbodiesel in het
vooronder heeft de voortrein moeite het motorkoppel op de straat
over te brengen. De wielen ‘bokken’ op het wegdek. Uitsluitend
met fors geweld is hij weg te krijgen en dat gaat veel juryleden te
ver. Toyota zegt het foutje van de lage kogeldruk (52 kg) binnenkort
goed te maken. Afwachten maar. |
Trekkracht prestatierapport met de "vergelijkingscaravan" van:
 |
|
|
|
|
|
|
De geteste Opel Vectra
Stationwagon 2.2 DTi is voorzien van een
turbodieselmotor die wat vermogender is dan die in de Toyota, al met
al scheelt het 10 pk. Het maximum koppel van 285 Nm is even groot,
maar komt al vrij bij het erg lage toerental van 1500 en dat scheelt
op de 12% scherprechter. Het maakt nogal wat uit of je tot 13 of 18
km/u vanaf stilstand moet versnellen. Die trekkracht is steeds
beschikbaar tot 3000 toeren en ook het maximum vermogen van 125 pk
is ‘breed’ paraat. Al vanaf 3250 tot 4000 rpm, daarna stort het
pas in. De Opelingenieurs hebben deze diesel flink onderhanden
genomen zo blijkt. Ondanks niet uitschakelbare tractioncontrol komt
de fikse Vectra goed weg, langzaam weliswaar in het begin, maar als
de snelheid er eenmaal in zit vertoont de 11 meter 97 lange
combinatie (met de ruimte tussen bumper en kogel – inderdaad - net
iets meer dan 12 meter) een prima weggedrag. De lane-change levert
ook geen problemen op, kortom een fijne auto om met een caravan op
pad te gaan. |
Trekkracht prestatierapport met de "vergelijkingscaravan" van:
 |
|
Een populaire best(s)eller
is de Citroën Berlingo 2.0 HDI Een auto met veel bergruimte - uiteraard zou je
haast zeggen voor een bestelwagen - maar nogal kaal uitgevoerd. Wat
ook weer vanzelfsprekend lijkt want hij is verreweg het |
|
| goedkoopst.
Het gemis van een tussenschot komt het geluidscomfort niet ten
goede, maar belangrijker is dat de achterliggende bagage
projectielen worden bij een aanrijding. De tentstokken maar dwars
leggen en bukken dus… Het weggedrag van de combinatie is ruim
voldoende, de Nova van 1100 kg (maximaal toegestaan en 80 kg minder
dan 75%) volgt de auto prima. En dat feit en de lage prijs maken hem
tot klassenwinnaar, want de non driving jury was niet echt
enthousiast. |
 |
|
|
|
|
 |
In tegenstelling tot de
Citroën is de Peugeot Expert 2.0 HDI Lang wel uitgerust met een tussenschot. Dit
werkt merkbaar positief uit op het geluidsniveau. Veel handige
opbergvakken in het plafond en een goed geplaatste versnellingspook
in het dashboard dragen er toe bij dat deze Franse bus een uiterst
comfortabele caravantrekker is. Althans voor de chauffeur, want die
tweepersoonsbank rechts is het niet echt. De prestaties met
aangehaakte 1300 kg (110 kg minder dan 75%) zware Eriba Swing 465
zijn goed, het wegrijden op de 12% helling gaat zonder problemen. De
wegligging van het geheel is niet helemaal voor elkaar, gezien de
gemiddelde score. De HDI turbodieselmotor (Peugeot / Citroën) is net ietsje krachtiger dan in de Berlingo en dat
geeft de jury de indruk dat hij betere prestaties neerzet dan zijn
concern- en landgenoot en dat ondanks de 500 kg zwaardere
combinatie. En da’s knap. Voor een relatief klein bedrag extra kun
je er overigens een 80 kW sterke HDI in laten lepelen. |
(geen technische gegevens beschikbaar, wie wel? Graag een mailtje naar info@caravantrekker.nl)
 |
Evenals de Golf is ook de Volkswagen
Touran Van 1.9 TDI (74 kW) uitgerust met een
zesversnellingsbak en die is vaak nog te gebruiken ook. Althans bij
windstil weer dan toch. Wil je meer power dan zijn er nog wel andere
lekkernijen te trekken uit de Volkswagenautomaat. Wat te denken van
de 2.0 FSI of de nieuwe 2.0 TDI met 140 pk en 320 Nm. De laatste is
ook verkrijgbaar met de spectaculaire DSG-bak. Een razendsnelle
gerobotiseerde flipperkast, desnoods ook automatisch te schakelen.
Het kost dan wel wat. Ook deze ‘van’ is al bijna 10.000
Eurootjes kostbaarder dan de Berlingo…. Even terug naar de
realiteit van deze 100 pk versie. Het weggedrag met aangehaakte
caravan en ook de prestaties zijn zonder meer goed. De auto stuurt
zeer direct en de caravan is met name in de highspeed bochten
nauwelijks voelbaar. De hellingproef levert geen enkel probleem op
en dat is toch wel een fraai resultaat voor de allerminst lichte
combinatie: de 2,30 meter brede Swing 525 was beladen tot 1400 kg.
Wel is de motor af en toe te duidelijk hoorbaar. |
Trekkracht prestatierapport met de "vergelijkingscaravan" van:
 |
De Mercedes Vito 115 CDI
Lang D.Cab is voor wat het de
degelijkheid en uitstraling betreft een echte Mercedes. De 2,1 liter
commonraildiesel met 150 pk heeft veel power en brengt de combinatie
zonder problemen in beweging, wel geeft de motor een wat rauw
geluid. Op de klinkerweg voelt de vering wat bonkig aan. Het blijft
een bus tenslotte, maar op comfortgebied blijft de Vito toch wel
achter bij de andere klasgenoten. Op de vlakke weg voelt de
combinatie van dik 4 ton prima aan. Je hebt niet in de gaten dat je
een caravan trekt, wat niet best is natuurlijk. Je moet dan telkens
in de spiegels kijken of hij er nog wel achter hangt. Een andere
klasse dan de Berlingo, deze Mercedes. Dat is duidelijk. |
Trekkracht prestatierapport met de "vergelijkingscaravan" van:
 |
|
De Ford C-Max 2.0 TDCi is simpelweg een topper in deze
klasse. De combinatie vertoont een prima weggedrag en rijdt
comfortabel in de bochten. De auto vormt als het ware een eenheid
met de aangekoppelde caravan. De hellingproef wordt zonder problemen
genomen en ook de exercities in de lane-change boezemen vertrouwen
in. We hebben het al gezegd, de bodemsectie is in gebruik door Mazda
en Volvo en wordt straks ook gebruikt voor de nieuwe Focus. Een
aanwinst. De versnellingspook is handig geplaatst in de
dashboardconsole. Verliespuntjes scoort hij bij de statische jury.
Het bagageruim is vooral erg leeg. Geen sjorogen en 12
voltstopcontact. Ook de aansluiting voor de stekker is beneden de
maat. Letterlijk. De kogelhoogte is in onbeladen toestand hoog te
noemen. 50 cm maar liefst. Hoe dat in aangekoppelde toestand is
wordt niet vermeld in de annalen. Een terechte klassenwinnaar
niettemin. |
Trekkracht prestatierapport met de "vergelijkingscaravan" van:
|
|
Trekauto anno 2000 mocht dit
jaar opdraven met een 400 cc grotere motorinhoud. De prestaties van
de Opel Zafira 2.2 16v met caravan zijn zonder meer goed te noemen, rijden met
deze combinatie is een waar plezier. De hellingproef levert geen
enkel probleem op. Tijdens het rijden op klinkers en Brabantse
betonplaten valt wel de stugge vering op. Dit beïnvloedt het
comfort wat negatief. Zonder meer een prima trekauto, maar hij haalt net niet de nieuwe
standaard van de C-Max. |
Trekkracht prestatierapport met de "vergelijkingscaravan" van:
 |
Ook de Nissan was met de
Almera Tino 2.2 dCi op herhaling. Ook met een 400 cc extra, maar
in turbodiesel uitvoering. Wat betreft prestaties en comfort eindigt
deze auto in de middenmoot. In de uitwijkproef helt de auto
enigszins over. Het interieur is uiterst smaakvol. Bijzonder handig
is de achteruitrijcamera waarmee je zonder problemen de trekhaak
onder de koppeling manoeuvreert. De Tino mag 1250 kg trekken en
dat is zo’n 60 kg minder dan de 75%. |
Trekkracht prestatierapport met de "vergelijkingscaravan" van:
 |
Op de onderdelen weggedrag
en comfort scoort de Renault Scénic 1.9 dCi heel hoog. Deze MPV rijdt als een
zonnetje met aangehaakte caravan, met name in de kombaan volgt de
caravan de auto voorbeeldig. De hellingproef wordt met weinig moeite
genomen, mede door de uitermate gebruiksvriendelijke,
halfelektrische handrem. De prestaties laten verder in dit
gezelschap wat te wensen over, ondanks dat ook hier van de 75% een
50-tal kilo’s achter moet blijven. De feitelijke treinmassa blijft
daardoor steken op 3100 kg. Het is de jury blijkbaar ontgaan dat de
Renault slechts 3000 mag voortbewegen. Ook hier dus vrouw en
kinderen maar thuis laten. |
Trekkracht prestatierapport met de "vergelijkingscaravan" van:
 |
|
In de 4x4 – klasse is
Subaru al jaren vertegenwoordigd. Auto’s van dit merk eindigen
altijd in de hoogste regionen van de trekautoverkiezing. Dit jaar
was beschikbaar de vernieuwde Subaru Legacy TW 2.0i zowaar ook de voordeligste
auto in deze klasse, wat wel aangeeft dat de anderen ook niet echt
prijsbrekers zijn. De trekkracht, vooral in de lage gearing is groot
en dat vereenvoudigt het wegrijden op de 12% helling natuurlijk
flink. |
|
| Het gebruik van die lage overbrenging hoeft overigens niet
beperkt te blijven tot lage snelheden of zacht terrein. De besturing
van deze auto voelt heel fijn aan. Toch waren er wat twijfels qua
stabiliteit en de rechtuitsnelwegprestaties zijn niet bepaald
schokkend te noemen. Hou er rekening mee dat je met een forse
caravan en met windkracht 5 op kop zelfs terug moet naar drie (of
vier laag) 90 km/u is dan wel 4500 toeren…. Oh, en de befaamde
hillholder is niet meer. Er waren misschien wat te veel problemen
mee? De aandrijving naar de vier wielen is permanent, de krachten
worden vanzelf daarheen gestuurd waar de minste grip is. Een
terreinwagen wordt de Touring Wagon daardoor niet, hij mist daarvoor
sperwerking of de nodige elektronische hulpmiddelen, maar voor een
nat grasveldje draait hij z’n hand normaal gesproken niet om. Mede
door zijn prijskaartje eindigt de Subaru als winnaar in deze klasse. |
Trekkracht prestatierapport met de "vergelijkingscaravan" van:
 |
De Suzuki Grand Vitara
2.5 V6 (aut.) is voorzien van een 2.5 liter V6 benzinemotor. De prestaties
van deze motor, met aangehaakte caravan, zijn gemiddeld. Ronduit
tegenvallend als je bedenkt dat de motor een riante 116 kW vermogen
zou moeten leveren. Mogelijk dat de automaat en aandrijving nogal
wat kracht opslokken. Maar het blijft een wat bevreemdend resultaat.
De uitwijkproef wordt zonder problemen genomen en ook de
hellingproef verloopt vlekkeloos. Voor wat betreft het comfort
belandt de Suzuki echter hopeloos in de achterhoede. De Suzuki biedt een
traditioneel 4wd concept. Normaal is 2-hoog en is 4-hoog bij te
schakelen als het glad wordt. Daarenboven is er standje 4-laag voor
extreme omstandigheden. |
Trekkracht prestatierapport met de "vergelijkingscaravan" van:
|
|
De Nissan X-Trail 2.5 16v
scoort vooral op het punt
comfort goed, de auto heeft een leuke uitstraling en smaakvol
interieur. In de uitwijkproef helt de vrij hoge auto enigszins over,
maar de combinatie ligt verder goed op de weg. De prestaties van de
2.5 liter vierpitter zijn gemiddeld, op de vlakke weg gaat het
allemaal prima, maar de hellingproef kost meer moeite dan vooraf
werd verwacht; de auto bezit geen lage gearing.
Voorwielaandrijving is standaard, in de stand AUTO vindt er
automatisch een verdeling plaats tussen voor en achter. Die stand
kun je ook nog blokkeren onder bijzondere omstandigheden. |
Trekkracht prestatierapport met de "vergelijkingscaravan" van:
|
|
De Toyota RAV4 2.0 D-4D is een vlot ogende SUV. De
prestaties met aangehaakte caravan steken echter niet boven het
gemiddelde uit. In de uitwijkproef helt de combinatie wat over. Op
de klinkerweg is de auto nogal springerig. Op de vlakke weg en in
lange bochten spoort het allemaal goed. De
vierwielaandrijving is min of meer permanent en van het no-nonsense
type: niets geen lastige knoppen of pookjes. |
Trekkracht prestatierapport met de "vergelijkingscaravan" van:
|
|
Het weggedrag en de
prestaties van de Mitsubishi Outlander 2.4 (aut.) liggen op een hoog niveau. De
auto presteert heel goed in de lane-change. De bijna 1,5 ton zware
Swing doet z’n naam geen eer aan en volgt z’n baas strak. De
combinatie neemt moeiteloos de 12% helling, mede door de goed
werkende automatische versnellingsbak. De stevige en solide
aanvoelende vering bezorgt ‘m ook nog een goed comfort. De aandrijving van de vier wielen geschiedt via het
beproefde viscokoppeling principe. |
Trekkracht prestatierapport met de "vergelijkingscaravan" van:
.gif) |
|
|
|
|
 |
De BMW X3 3.0d (aut.) is voor wat
betreft prestaties en prijs onbetwist de uitblinker in dit 4x4
gezelschap. De auto mag twee ton trekken en heeft ook met de 1580 kg
zware Eriba Moving geen enkel probleem. Uniek is een
standaarduitbreiding op het stabiliteitscontrolesysteem DSC. Wanneer
je een aanhanger aankoppelt weet een klein Beiertje in de computer
wanneer het met de laterale krachten uit de hand gaat lopen en
activeert subiet fors de remmen. Een in onze ogen uitermate zinvol
actief veiligheidsattribuut. Misschien dat een enkeling dit ziet als
een ongewenste ingreep in de persoonlijke levenssfeer, maar zolang
er nog steeds mensen zijn die denken dat gasgeven het antwoord is op
de gevaarlijke highspeedsnake…. Hulde BMW voor dit initiatief,
goed dat er constructeurs zijn die ook denken aan de dure paarden
achter hun producten. Dat er juryleden waren die hiervoor enige
puntenaftrek toepasten zegt meer over hun caravanrijervaring, of
beter het ontbreken daarvan, dan over de veiligheidsaspecten van de
BMW. Natuurlijk was het voor de dames en heren even schrikken, dat
eigen initiatief van dat kleine dikke Beiertje. Ze hebben nu ook
niet zélf kunnen vaststellen hoe de combinatie zich gedraagt bij
het uitkomen van het laatste deel van de elandproef…
|
Trekkracht prestatierapport
(handgeschakelde BMW X3) met de "vergelijkingscaravan" van:
In de geschiedenis van de
trekautoverkiezing was het nog niet eerder voorgekomen: een winnaar op
herhaling. Dankzij fijnzinnige verbeteringen is de Volkswagen Golf na 12 jaar weer Trekauto van het Jaar. En terecht,
want VAG brengt met deze Golf van de vijfde generatie een uitermate
plezierige caravantrekker op de markt, die het misschien niet moet hebben
van de ‘looks’, maar die in ieder geval onderhuids wél de nodige
kwaliteiten bezit. Hadden we anders verwacht van ze?
 |
Kersverse Trekauto van
het Jaar Volkswagen Golf 1.6 FSI
boenderend door de lane-change |
Foto's: Tineke Brinkman, Maarten Stolp, BMW, Renault
Bewerking: Bert Wijnen 
Voor vragen en/of opmerkingen kunt u terecht op:
info@caravantrekker.nl
|
.gif)
.gif)
