Trekauto van het Jaar 2005...

Citroën C4 1.6 16v Berline

...van sushi, pommes en poires en smørrebrød...

Kenmerkend voor alweer de 15e versie van KCK's Trekauto van het Jaar verkiezing is de variatie binnen de diverse categorieën, waardoor het lastig voor u wordt de perfecte trekauto te selecteren. De jury, waaronder natuurlijk weer 'ons Tineke', beoordelen de auto's per klasse op hun rijtechnische en vakantievriendelijke merites, maar daarna wordt een prijscompensatie toegepast. De duurdere modellen krijgen strafpunten toegekend, waardoor de beste trekauto ineens niet meer de beste van de klas hoeft te zijn. Enerzijds is dit onterecht, wanneer je pretendeert dé TAvhJ te willen bepalen. Anderzijds is het welhaast onmogelijk voldoende gelijkwaardige auto's te verzamelen, waardoor het aspect prijs toch wel weer legitiem lijkt. Voorts is het zo dat ook in één klasse de aangehaakte caravans nogal kunnen verschillen, afhankelijk van de eigen massa van de auto. Qua afmetingen en ook qua gewicht. Weer een moeilijkheidsfactor voor u als consument om te bepalen wat voor u de beste TA is, immers uw caravan wijkt ongetwijfeld af van de in de test gebruikte.

Maar niet te veel gezeurd, de verkiezing is natuurlijk waardevol wanneer u niet uitsluitend geïnteresseerd bent in prestaties en gewichtsverhoudingen, die kunt u tenslotte op onze site zelf beoordelen met behulp van de online berekeningen en de trekkrachtrapporten, maar ook in andere zaken. We noemen comfort, doelmatigheid, weggedrag, maar ook aspecten zoals geluid, handremwerking, trekhaakhoogte e.d.  De wijze waarop de jury tot haar oordeel komt kunt u vast wel terugvinden bij de voorgaande versies van de verkiezing dus daar zullen we u ditmaal niet mee vermoeien.  Voor de begeleidende teksten is o.a. dankbaar gebruik van de impressies van NCC-jurylid Tineke Brinkman. De foto's zijn ook van haar en van Theo Gerrits. Theo (ook al NCC-er) had zitting in de non-driving jury. Tineke en Theo, bedankt!

Om u zo goed mogelijk te informeren hebben we gemeend bij elke trekauto een tabelletje op te nemen met de nodige technische informatie. De Trekkersscore© aangeduid met ons bekende 5-sterrensysteem is prominent aanwezig en is op basis van de testgegevens voor zover die ons bekend zijn en anders op basis van de theoretische waarden: kentekengewicht + 250 kg * 75% = beladen caravangewicht. Caravanbreedte in dat geval 2.30 m. We hadden graag van de KCK-redactie een exact beeld gekregen van de afmetingen en massa's van de Caravelairs achter de diverse testobjecten, maar daar was men niet zo voor in. Er zaten foutjes in de lijst ofzo... Net zo min konden we beschikken over 'officieel' fotomateriaal... 

De KCK fotograaf: 'uit de hoogte'

Naja, het is hún feestje tenslotte. In ieder geval kunt u met onze benadering wél de trekkwaliteiten van de auto's relateren aan uw eigen situatie. Bovendien geven we van een aantal standaardcaravans met variërend gewicht én breedte de bijbehorende Trekkersscore©, zodat u nóg meer en naar we hopen nóg beter geïnformeerd bent.  Aan u de keus tenslotte.

Citroën C4 1.6 berline klassenwinnaar en trekauto van het jaar
		Prijs v.a. € 20.240

Maar liefst 8 cm zakt de achterzijde van de Citroën C4 in, toch leidt dit niet tot oncomfortabel gedrag ook niet op slechte wegen. Een setje hulpveren is echter wel aan te raden, want het ziet er niet uit natuurlijk. De auto blijft in de lane-change tot op hoge snelheden uiterst stabiel en sturen doet hij prima. Op de 12% helling is het wat wennen, want de C4 komt na het aantrekken van de handrem vanachteren omhoog als een kat die je over z'n rug strijkt. Blijkbaar verhoogt dat ook de druk op de aangedreven voorwielen want de jury heeft wat moeite met het vinden van de juiste balans tussen handrem, koppeling en gaspedaal. Het lukt echter wel op Brabants zeeniveau. De non-driving jury waardeert de Citroën ook goed getuige zijn eerste plaats. Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 80 kW toerental 5800 max. koppel 147 Nm toerental 4000 Trekkersscore© met 1250 kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1100 kg max. kogeldruk 61 kg kentekengewicht 1175 kg laadvermogen 557 kg Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1511 kg max. treingewicht 2932 kg gewichtbeperking 311 kg

	Kia Cerato 1.6 hb
Prijs v.a. € 15.995

Een wat onopvallende trekauto in dit gezelschap. De jury vindt hem nergens goed in, maar ook nergens slecht. Tijdens de uitwijkmanoeuvre heeft hij echter moeite met de feitelijk te grote, maar licht beladen Caravelair 470. Op de hellingproef presteert hij makkelijker dan de Citroën, maar de handrem moet wel erg ver aangetrokken worden om de combinatie staande te houden. Ook de Kia zakt achter flink door - 7 cm - maar de hoogte onbeladen ligt 1 cm hoger dan bij de Citroën. Het comfort is gemiddeld en een nadeeltje van een goede afwerking.... spatbordspiegels passen niet tussen de naden van de motorkap en spatbord. De bagageruimte is niet groot genoeg voor de hele campingset. Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 77 kW toerental 5800 max. koppel 143 Nm toerental 4500 Trekkersscore© met 1200 (!) kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1069 kg max. kogeldruk 48 kg kentekengewicht 1175 kg laadvermogen 558 kg niet toegestaan Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1200 kg max. treingewicht n.b. gewichtbeperking n.b.

	Chevrolet Lacetti 1.6
Prijs v.a. € 17.895

General Motors werd een beetje moe van Daewoo, dus besloot de Generaal er een andere sticker op te plakken en wat voor een... De van twee extra deuren voorziene Daewoo Nubira heet Chevrolet Lacetti. 't Is maar dat u het weet. Als bonus kreeg hij 100 kg extra toegestaan trekgewicht mee. De eigen massa lag trouwens ook flink hoger dan het kentekengewicht.  Met 1120 aan de haak presteert de 1.6 best aardig, hoewel niet geluidloos. Op de 12% helling weet hij ook van wanten, hoewel het de koppeling wat aangevoel ontbreekt. In de lane-change is hij bijna net zo betrouwbaar als de latere winnaar. Ondanks de te slappe vering. Die zorgt wél voor puntenaftrek als we het over comfort hebben.  De bagageruimte is nogal beperkt. Ondanks het ontbreken van bevestigingspunten en een 12V doosje was er niet voldoende ruimte voor een flink deel van de vakantiebagage. Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 80 kW toerental 5800 max. koppel 150 Nm toerental 4000 Trekkersscore© met 1200 (!) kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1120 kg max. kogeldruk 75 kg kentekengewicht 1150 kg laadvermogen 500 kg niet toegestaan Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1200 kg max. treingewicht n.b. gewichtbeperking n.b.

	Mitsubishi Colt 1.5 Di-D hp
Prijs v.a. € 19.999

Misschien wel de beste trekauto in dit gezelschap (althans volgens onze criteria) krijgt aftrek voor het feit dat hij niet de goedkooptste is - logisch voor een zeer compleet uitgeruste turbodiesel - en omdat hij 'maar' 1000 kg mag trekken. Waarom zou je ook achter een dergelijke auto? Enfin, de vooral in drie-deurs uitvoering leuk ogende Nederlandse Colt (fabricage vindt plaats in het Limburgse Born) doet het goed qua stabiliteit in de elandproef en ook op de helling presteert hij zoals het hoort. Het in het interieur doordringende motorgeluid van de 3-cilinder (!) diesel vindt niet iedereen prettig en bovendien is de vering stug waardoor het vertoeven op matig plaveisel geen onverdeeld genoegen is voor de inzittenden. De bagecapaciteit is niet groot, maar de achterbank is verschuif- en zelfs uitneembaar. Ook zijn sjorogen een een 12V stopcontact aanwezig. De kentekenplaat zit laag en daardoor is een afneembare haak noodzakelijk. Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 70 kW toerental 4000 max. koppel 210 Nm toerental 1800 Trekkersscore© met 1250 kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog niet toegestaan 75% caravan 1070 kg max. kogeldruk 50 kg kentekengewicht 1060 kg laadvermogen 510 kg niet toegestaan Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1000 kg max. treingewicht n.b. gewichtbeperking n.b.

Peugeot 407 2.0 HDiF SW klassenwinnaar
		Prijs v.a. € 32.500

De beste diesel kraait victorie in deze klasse, want de nipt verslagen Volvo V50 heeft dezelfde krachtbron. Vergelijkbaar dus? Nee, want ze hebben heel verschillend getrapte versnellingsbakken... De duurste jongen van de klas dankt dus zijn klasse-overwinning aan de motor, z'n mooi korte 1e versnelling, waardoor hij gemakkelijk weg kan komen op de 12% helling en de iets vakantievriendelijker layout t.o.v. de Volvo. Lastig bereikbaar zijn de stekkerdoos e.d., maar allé.  Over comfort en weggedrag wordt niets negatiefs vernomen, behalve dat je niets merkt van de caravan. En dan moet je opletten natuurlijk. Opletten moet je ook bij je motor- en versnellingsbakkeuze, want lang niet allemaal mogen ze 1600 kg trekken. Het zal wel de Franse slag zijn geweest dus, maar geen woord wordt gerept over de twijfelachtige stabiliteit van de fraai gelijnde estate tijdens de Britse TowCar of the Year verkiezing. Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 101 kW toerental 4000 max. koppel 320 Nm toerental 2000 Trekkersscore© met 1250 kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1358 kg max. kogeldruk 60 kg kentekengewicht 1560 kg laadvermogen 635 kg Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1600 kg max. treingewicht 3795 kg gewichtbeperking nee

	Chevrolet Nubira 1.8 Wagon
Prijs v.a. € 20.495

Met de Wagon heeft het Koreaanse merk de Lacetti - Nubira reeks afgerond. Een verdienstelijke trekker, maar geen winnaar, ondanks het forse prijsverschil met o.a. de groepswinnaar. In de lane-change gaat het allemaal wel, maar is toch een handvol. Het deinend gedrag op de de gewelfde klinkerbaan is voorts reden tot ontevredenheid. Bovendien rammelt het hier en daar nogal. Positiever verloopt de hellingproef. De non-driving jury kan z'n setje niet  kwijt en het is nog wel een wagon... Niet zo'n grote dus. Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 90 kW toerental 5800 max. koppel 165 Nm toerental 4000 Trekkersscore© met 1200 (!) kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1129 kg max. kogeldruk 75 kg kentekengewicht 1255 kg laadvermogen 440 kg niet toegestaan Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1200 kg max. treingewicht n.b. gewichtbeperking n.b.

	Ford Focus II 1.6 Wagon
Prijs v.a. € 19.563

Of het verstandig is geweest van Ford een 1.6 Focus af te vaardigen moet betwijfeld worden. Potten heeft hij in ieder geval niet kunnen breken. De 100 pk 1.6 versie moet hard werken en is mede daardoor ook nogal luidruchtig. Weggedrag en besturing zijn echter goed en ook op de helling van 12% komt de nieuwe Focus goed weg. De uitwijkproef verloopt zoals met de Nubira Wagon. De 80 km haalt hij wel, maar de Caravelair is dan een handvol. Niet zo stabiel als menigeen had verwacht. Mooi is wel de geringe invering bij aangehaakte caravan, maar het breekkabeltje bevestigen blijft desondanks een probleem. Alle vakantiezooi past wel in déze wagon. Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 74 kW toerental 5500 max. koppel 150 Nm toerental 4000 Trekkersscore© met 1200 (!) kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1090 kg max. kogeldruk 75 kg kentekengewicht 1203 kg laadvermogen 617 kg niet toegestaan Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1200 kg max. treingewicht n.b. gewichtbeperking n.b.

	Škoda Octavia II 1.6 FSI Combi
Prijs v.a. € 24.180

Redelijke tevredenheid heerste onder de juryleden. Het weggedrag en ook de prestaties scoren een voldoende. De hellingproef verloopt goed. Dezelfde motor werd toegepast in de TAvhJ 2004 in de Golf en nu ook weer in de Golf Plus. Hij is niet een van de stilste, maar dat hoort een beetje bij VW zullen we maar denken. De handrem scoort bovengemiddeld. En de non-driving jury is zeer content met het plaatsaanbod. Men is zelfs contenter met de  Octavia dan met verhuiswagen Citroën C5. Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 85 kW toerental 6000 max. koppel 155 Nm toerental 4000 Trekkersscore© met 1200 (!) kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1129 kg max. kogeldruk 75 kg kentekengewicht 1255 kg laadvermogen 685 kg niet toegestaan Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1200 kg max. treingewicht n.b. gewichtbeperking n.b.

	Opel Astra III St.w. 1.9 CDTi 120 pk
Prijs v.a. € 25.600

De Astra is uitgevoerd met een uitbreiding op het ESP, het Trailer Stability Program TSP. Een laatste-redmiddel-hulpje dat op de rem moet gaan staan wanneer de caravan té rare dingen gaat doen. De BMW X3 van vorig jaar had ook zoiets en die begon 'nogal vlug' z'n aanwezigheid te verraden. Niet bij deze Opel. De aangehaakte Antares 536 (pfff) zwiepte vervaarlijk in de elandproef. Maar hij bleef overeind dus waarom dat TSP dan moest gaan werken weet ik niet?    Hoe de Hill-Assist nu uit de verf kwam weten we ook niet. Misschien is het ding niemand opgevallen? Wel, wegkomen op 12% is in ieder geval een probleemloze activiteit met deze zwakste Italiaanse 1.9 common-raildiesel. (Er is een nog sterkere versie met maar liefst 150 pk). Ook het comfort is goed, terwijl de bagage afhandelaars redelijk tevreden waren. Alleen stekkers en kabeltjes aansluiten moet je laten doen... Het is ook beter een Stabifix te monteren dan een Alko gezien de bijna (?) te krappe ruimte tussen kogel en bumper.  Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 88 kW toerental 4000 max. koppel 280 Nm toerental 1750 Trekkersscore© met 1250 kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1200 kg max. kogeldruk 75 kg kentekengewicht 1350 kg laadvermogen 625 kg Trekkersscore© met 1400 (!) kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1400 kg max. treingewicht n.b. gewichtbeperking n.b.

	Citroën C5 1.6 HDiF Break
Prijs v.a. € 30.290

Comfortabel is de hydractief geveerde C5 Break ongetwijfeld. Het resulteert zoals gebruikelijk voor een nogal uiteenlopend rapportcijfer in de uitwijkproef. De een vindt het zeer vertrouwensvol en de ander kan niet wennen aan het oninformatieve aspect. Je voelt niet dat het goed gaat en ook niet dat het fout gaat... Tsja. Verbazing toch wel dat zo'n forse reiswagen redelijk tot goed presteert met slechts een zestienhonderdje. Ook op de helling  komt de combinatie goed weg. Als pakezel is de Brèk zeer goed bruikbaar. Alleen omdat hij duurder was kreeg hij op dit vlak net wat minder puntjes dan de Škoda (...) Van inzakken achter is natuurlijk geen sprake. Ook hier echter weer diep door de knieën voor de stekker. Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 80 kW toerental 4000 max. koppel 240 Nm toerental 1750 Trekkersscore© met 1250 kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1250 kg max. kogeldruk 75 kg kentekengewicht 1417 kg laadvermogen 639 kg niet toegestaan Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1300 kg max. treingewicht 3056 kg gewichtbeperking 300 kg

	Renault Laguna Grand Tour 1.9 dCi
Prijs v.a. € 30.395

De 1.9 dCi is er ook in een 110 pk versie. Deze heeft er 10 meer en bovendien een 40 Nm hoger koppel. Presteren doet de gefacelifte Renault daarmee goed. Hij scoort punten op de helling, mede dankzij de electronische handrem. De achterbak is duidelijk minder volumineus dan die van de C5, maar ruim genoeg. Lastig ook weer de bereikbaarheid van de stekkerdoos. De wanhoopskreet "Waar is die verd#±$& doos!!??" was regelmatig te horen in de  Brabantse bossen.... Vertouwensvol rijdt de combinatie wel degelijk tijdens de elandproef en op de vlakke weg. Stabiel dus met rond de 1250 kg caravan. Maar op het punt comfort laat de Créateur d'Automobiles steken vallen. De turbodiesel is niet resonantievrij opgehangen en op slechte wegen is er absoluut geen sprake meer van het bien-être gevoel dat dus een Frans vooroordeel is. Hou ook in de gaten dat mocht je er een 1500 bak achter hangen er voor de auto slechts 265 kg aan personen en bagage mee mag.... En dat is theoretisch, want in de praktijk zal het nog minder zijn. I love those French cars... Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 88 kW toerental 4000 max. koppel 300 Nm toerental 2000 Trekkersscore© met 1250 kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1226 kg max. kogeldruk 75 kg kentekengewicht 1385 kg laadvermogen 630 kg Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1500 kg max. treingewicht 3150 kg gewichtbeperking 365 kg

	Volvo V50 2.0d
Prijs v.a. € 32.460

De coöperatief door PSA/Ford/Volvo ontwikkelde 2.0 common-raildiesel scoort uitstekend ook in de Volvo met de fatsoenlijk korte achternaam. De als nipt tweede geëindigde Zweed verliest punten op bagage- en knieruimte achterin. Nee het is geen pakezel, meer een stijlvolle ingetogen estate. De Peugeot is veel extraverter en... is ook zwaarder. Daarom valt de uiterst vlotte acceleratie van de V50 ook zo op bij de jury. De trein weegt zeker 300 kg minder! Van pommes en poires dus. Goed benaderbaar trouwens de stekker en de breekkabelbevestiging. Oprechte blijheid weerklonk uit de in de Brabantse bossen geuite verzuchting: "Há! Hier is die verd#±$& doos!".... Verder kunnen we kort zijn. Comfort is ook op minder goede wegdeksels goed voor elkaar en alles geschiedt bij een minimum aan geluidsoverlast. Stabiliteit is getypeerd als "veilig". En zo hoort het ook. Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 92 kW toerental 6000 max. koppel 165 Nm toerental 4000 Trekkersscore© met 1250 kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1215 kg max. kogeldruk 75 kg kentekengewicht 1255 kg laadvermogen 595 kg Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1300 kg max. treingewicht n.b. gewichtbeperking n.b.

Volvo S40 III 1.8 klassenwinnaar
		Prijs v.a. € 26.210

Een tamelijk gering aanbod in deze klasse. Diverse merken konden of wilden niet beoordeeld worden als caravantrekker. BMW liet het afweten en ook Fiat bijvoorbeeld en ook Bentley en Aston Martin. Jammer ook dat de Bugatti Veyron nog steeds niet klaar is. Audi waagde het wel en terecht. De A4 en met name ook de nieuwe A6 Avant zijn lekkernijen die helaas door het Nederlandse belastingregime voor bijna iedereen onbereikbaar zijn. Winnaar in deze groep is echter niet de kostbare Audi. En niet eens door het prijsverschil t.o.v. de Volvo van grofweg 15.000 Eurootjes. Met name door een uiterst sterk optreden in de lane-change en door constant prima als tweede te eindigen t.o.v. de concurrentie werd de instapvolvo groepswinnaar. Ook de up-tempo kombocht werd als zeer stabiel ervaren. En rumoerig is de 1.8 benzine allerminst. Oppassen met de handrem. Je beknelt je hand gemakkelijk bij het lossen ervan. Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 92 kW toerental 6000 max. koppel 165 Nm toerental 4000 Trekkersscore© met 1250 kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1129 kg max. kogeldruk 75 kg kentekengewicht 1255 kg laadvermogen 595 kg niet toegestaan Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1300 kg max. treingewicht n.b. gewichtbeperking n.b.

	Hyundai Sonata 2.4
Prijs v.a. € 23.995

De verbeteringen die het Koreaanse Hyundai telkenmale weet door te voeren aan hun producten belooft nog wat voor de toekomst. Oók wat betreft de eigenschappen als trekauto... De materiaalkeuze van het interieur en ook de wat Amerikaans weke vering is niet ieders smaak, maar voor het geld krijg je wel een dikke 2.4 die zeer goed presteert.  De achterzijde zakt wel wat in met aangehaakte caravan, maar dat leidt niet tot dramatiek. De auto blijft stabiel onder alle omstandigheden en ook comfortabel. Iets té op wegen met flinke welvingen. De forse Caravalair brengt de nieuwe Sonata niet van de wijs. Ook op de 12% helling ontstaan er geen problemen  De non-driving jury plaatst hem op de eerste plaats in deze groep.   Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 118 kW toerental 5800 max. koppel 219 Nm toerental 4250 Trekkersscore© met 1250 kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1199 kg max. kogeldruk 80 kg kentekengewicht 1348 kg laadvermogen 682 kg Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1700 kg max. treingewicht n.b. gewichtbeperking n.b.

	Peugeot 407 1.8i
Prijs v.a. € 24.500

Ook auto-importeurs zouden eens wat vaker moeten kijken op caravantrekker.nl. Dat zou echter kunnen betekenen dat er alleen maar goede trekauto's beschikbaar komen voor dit soort verkiezingen... De 407 met 1.8 liter benzinemotor is voor dit kaliber caravans (2.30 m breed minstens en een matige stroomlijn) gewoon te zwak. De jury heeft dit ook gemerkt, maar toch scoort de Peugeot in de buurt van de Hyundai zo fluisterde men mij toe. Iets van de  407 moet dus beduidend beter zijn dan de Sonata. Onduidelijk blijft echter wat dat precies is. De pretentieloze motor is wel stil. Even opletten nog, het maximum toegestaan trekgewicht varieert sterk bij de diverse 407's. Dit (en ook het toegestaan treingewicht) vooraf te checken is altijd raadzaam natuurlijk. Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 85 kW toerental 5500 max. koppel 160 Nm toerental 4000 Trekkersscore© met 1250 kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1238 kg max. kogeldruk 75 kg kentekengewicht 1400 kg laadvermogen 580 kg niet toegestaan Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1300 kg max. treingewicht 3280 kg gewichtbeperking nee

	Audi A4 2.0 TDI
Prijs v.a. € 39.090

De enige diesel in deze klasse en bovendien imponerend duurder dan de rest. Interessanter zou dan ook een A4 Avant zijn geweest in de combiklasse. Ook dan zou hij zo'n 9000 Eurootjes duurder zijn geweest dan de duurste daar, maar misschien had het dan wat meer details opgeleverd in een direct vergelijk tot de Peugeot/Ford/Volvo 2-liter diesel. We moeten het nu doen met imposante prestaties en een idem rijgedrag en  stabiliteit. Maar geen klassenwinnaar. Het optionele sportonderstel gaat namelijk ten koste van het comfort en ook de ruimte voor de achterpassagiers en van de kofferbak is niet imponerend. Dat en z'n prijs 'nekten' de Audi. Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 103 kW toerental 40000 max. koppel 320 Nm toerental 1750 Trekkersscore© met 1250 kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1260 kg max. kogeldruk 80 kg kentekengewicht 1430 kg laadvermogen 550 kg Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1600 kg max. treingewicht n.b. gewichtbeperking n.b.

Honda FR-V 2.0 klassenwinnaar
		Prijs v.a. € 28.910

De kracht van de 150 pk sterke motor en de stabiliteit in de uitwijkproef. Dat zijn met name dé positieve uitschieters van deze auto. Men is niet onverdeeld tevreden over bepaalde comfortaspecten en ook de stuurlui aan de wal hebben enige kritiek op de ruimte alles achter de 2 1/2 voorstoelen. Voor wat instabiele caravans is de toegelaten kogeldruk  van 90 kg een voordeel. Genoeg voor een nipte klassezege. Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 110 kW toerental 6500 max. koppel 192 Nm toerental 4000 Trekkersscore© met 1250 kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1251 kg max. kogeldruk 90 kg kentekengewicht 1418 kg laadvermogen 552 kg Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1500 kg max. treingewicht n.b. gewichtbeperking nee

	Volkswagen Golf Plus 1.6 FSI
Prijs v.a. € 23.030

Dat het resultaat voor Volkswagen toch een beetje anders uitpakt dan de 'overwinning' vorig jaar ligt niet aan hun. Hoewel ook de Nederlandse importeur wel had kunnen weten dat een Caravelair toch iets anders is dan een Eriba Touring. Kortom de prestaties van de 1.6 in de Golf Plus zijn allesbehalve imponerend. Voor een 1.6 en een meergewicht t.o.v. de 'gewone' Golf van 134 kg en dus ook een zwaardere caravan valt het alleszins nog mee. De bak heeft namelijk wat kortere overbrengingen meegekregen en dat is wel weer  doordacht. Van de Duitse febrikant dan. De hellingproef verloopt dankzij die overbrengingen tevredenstellend en ook qua stabiliteit is er niets mis. Forse tegenwind zal de 1.6 in combinatie met een 'normale' caravan ook wat uit het lood brengen. Minpunten loopt de Plus voorts op bij de non-driving jury. Men is niet erg onder de indruk van de bagagemogelijkheden. Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 85 kW toerental 6000 max. koppel 155 Nm toerental 4000 Trekkersscore© met 1200 (!) kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1176 kg max. kogeldruk 75 kg kentekengewicht 1318 kg laadvermogen 612 kg niet toegestaan Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1200 kg max. treingewicht n.b. gewichtbeperking n.b.

	Seat Altea 1.9 TDI
Prijs v.a. € 23.895

De Spaanse Golf Plus - althans qua bodemgroep - deed het aanmerkelijk beter dan 'das Original'. Voornamelijk dankzij de beter voor caravangebruik geschikte TDI motor, die hem goede prestaties meegeeft. De meerprijs t.o.v. de Golf is ook relatief gering, dus veel puntenaftrek kreeg hij daardoor niet. Wel (ook) voor het beperkte ruimteaanbod achterin. Hoewel niets bijzonders qua weggedrag zat de Altea naar verluid de Honda zelfs flink op z'n figuurlijke huid.  Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 77 kW toerental 4000 max. koppel 250 Nm toerental 1900 Trekkersscore© met 1250 kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1241 kg max. kogeldruk 75 kg kentekengewicht 1405 kg laadvermogen 595 kg Trekkersscore© met 1400 (!) kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1400 kg max. treingewicht n.b. gewichtbeperking n.b.

	Toyota Corolla Verso 1.8 VVT-i
Prijs v.a. € 25.090

De Verso uitvoering van de Corolla slokte de hele vakantiebagage op. Met weggeklapte 6e en 7e zitplaats, dat wel natuurlijk. Het is het een of het ander... De 52 kg kogeldruk verleent de Toyota toch een voldoende tot prima stabiliteit. Gemiddeld goed dus? Echt comfortabel is de combinatie echter niet op minder goede wegen. Schakelen doet de Europese Japanner echter prettig en ook wegrijden vanuit stilstand op 12% (op zeeniveau dus) levert geen probleem op. Hoewel de handrem flink aangetrokken dient te worden om de combinatie stil te laten staan. Even opletten bij gebruik van een Alko AKS stabilisator want de benodigde ruimte daarvoor is maar net aan. Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 95 kW toerental 6000 max. koppel 170 Nm toerental 4200 Trekkersscore© met 1250 kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1185 kg max. kogeldruk 52 kg kentekengewicht 1330 kg laadvermogen 705 kg niet toegestaan Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1300 kg max. treingewicht n.b. gewichtbeperking n.b.

	Mitsubishi Grandis 2.4 (aut.)
Prijs v.a. € 29.995

Een goed resultaat zet de uit de kluiten gewassen Grandis met automatische vierbak neer. Prijsstrafpunten vallen hem wel ten deel. Maar de eveneens forse Caravelair 536 (bijna 2.50 m breed) brengen hem in de lane-change niet echt uit z'n evenwicht. Alles in verhouding natuurlijk, want het is toch niet helemaal lekker met ruim 3,3 ton wild te gaan slingeren... Sturen en veren doet de Mitsubishi wel lekker. Prima flexibiliteit en ruimte is de mening  van de andere jury. De prestaties zijn goed, wat vooral te danken is aan de automaat. Niet caravanners (en dat zijn veel juryleden) zijn daar gek op. Wij ook wel hoor, maar het is toch opletten,want zou je - als voorbeeld - met het maximum treingewicht onderweg willen gaan houdt het met 15% wel op. En dan bedoelen we niet wegkomen vanaf stilstand, maar rijdend! Absoluut ongeschikt voor Cornwall of sommige weggetjes in Wales om maar wat te noemen. Een vijfbak zou hem goed passen. Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 121 kW toerental 6000 max. koppel 217 Nm toerental 4000 Trekkersscore© met 1250 kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1410 kg max. kogeldruk 85 kg kentekengewicht 1630 kg laadvermogen 620 kg Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1800 kg max. treingewicht n.b. gewichtbeperking n.b.

	Mercedes-Benz A200 CDI
Prijs v.a. € 32.700

Het optionele sportonderstel komt i.c.m. bredere banden om maar liefst 17" velgen. Dat laatste zorgt niet voor een extra hoge zit, maar helaas wel voor gevoeligheid voor langssporen in de weg. Het eerste zorgt niet voor een stabiel gebeuren in de uitwijkproef maar wel voor een hoogst oncomfortabel vertoeven op slechtere wegen. Het is maar waar je voorkeur naar uitgaat dus. Absoluut positief is de enorme kracht van de moderne diesel. Zeker ook bij  lage toeren. Zou je de maximale treinmassa van de enorm veel zwaardere Mitsubishi Grandis voort moeten zeulen - niet doen! - dan is het genoemde hellingspercentage van 15 zelfs haalbaar in de 2e versnelling!! Moderne diesel? Ja, maar vergeten is 'das Haus' hem ook stil te maken. Trekkersscore© met 1000 kg caravan van 2.10 m breed en 2.50 m hoog max.vermogen 103 kW toerental 4200 max. koppel 300 Nm toerental 1600 Trekkersscore© met 1250 kg caravan van 2.30 m breed en 2.55 m hoog 75% caravan 1118 kg max. kogeldruk 70 kg kentekengewicht 1240 kg laadvermogen 540 kg Trekkersscore© met 1500 kg caravan van 2.50 m breed en 2.60 m hoog max. trekgewicht 1500 kg max. treingewicht n.b. gewichtbeperking n.b.

top

Bert Wijnen