Škoda
Superb 26e Caravan Club
Towcar of the year 2009
Maar liefst drie versies van Skoda's nieuwe Superb waren ingeschreven voor de 2009 versie van de
Caravan Club TCoY verkiezingen. Ze moeten in Tsjechië gedacht hebben dat er dan altijd wel een winnaar bij zou zitten en
daar kregen ze gelijk in! Maar de algemene indruk van de jury viel in het voordeel uit van de 2.0 TDI in handgeschakelde uitvoering, winnaar van de 20 - 25 mille (in ponden) klasse en
werd daarna verkozen tot algemeen winnaar.
Een 1.8 turbo-benzine Superb, ook handgeschakeld, bleef niet ver achter, maar
verrassend wel vóór de derde Superb
2.0 TDI met automatische DSG transmissie. Welke uitvoering je ook kiest, je krijgt een stijlvolle, moderne en praktische auto die uitstekend is afgewerkt. Een van z'n aardige eigenschappen is de praktische (grote) kofferbak, variabel bereikbaar via een conventionele klep zoals elke sedan, of door het openen van de complete achterklep, als bij een hatchback.
De andere winnaars
Een breed scala van merken en types vormt de groep overige klassenwinnaars. Zoals de nieuwe
Citroën Berlingo Multispace (tot 16 mille). Niets verloren van de goede trekeigenschappen van de vorige versie en nog steeds praktisch en
gelukkig ook weer eigenzinnig. Hyundai's aantrekkelijk geprijsde i800 (16 - 20 mille klasse) -
in Nederland voorlopig alleen verkrijgbaar als taxi, deze H300 personenbus - toonde z'n trekautokarakter voor degenen die op zoek zijn naar een verhuiswagen of een groot gezin hebben, terwijl aan de andere kant van het prijsspectrum Mercedes in de vanaf 32 mille klasse de lauweren mocht omhangen met een C-klasse 320 CDI Estate. De
nog niet genoemde prijsklasse (25 - 32 mille) wordt aangevoerd door de Towcar of the Year van vorig jaar, de Ford Mondeo 2.5T Wagon. Het bewijs dat TCoY kampioenen de moeite waard blijven.
Naast deze prijsklassen waren er winnaars in twee vierwielaangedreven categorieën, tot 1800 kg eigen gewicht en erboven. Volkswagen's Tiguan met 2.0 TDI motor
en automaat triomfeerde in de 'lichte' klasse en de Volvo V70 AWD D5 aut. bij de zwaargewichten.
Wie, wat en hoe
Alle fabrikanten werden uitgenodigd auto's in te sturen, maar ze moesten nieuw danwel belangrijk technisch vernieuwd zijn, lees motor e/o transmissie. Er is een uitzondering, de winnaar van het afgelopen jaar mag zich meten met de iets nieuwere concurrentie. Na een zorvuldig technisch onderzoek, om te controleren of de auto's niet stiekem aangepast zijn, wordt er door de jury een hele week lang een uitgekiend parcours gereden op het uitgestrekte testcircuit nabij Milbrook (Bedfordshire). Tevens onderzoekt een caravanability jury langs de lijn allerlei andere eigenschappen om te zien hoe caravanvriendelijk de betreffende auto is. Denk aan hoe goed de kofferbak een voortent kan bevatten, of je een beetje fatsoenlijk de stekker d'r in kan krijgen. Kortom, een heel proces, dat in de loop van de vele jaren door de Caravan Club is fijngeslepen.
De prijsklassen waarin de auto's zijn opgenomen zijn op basis van Britse prijzen, die dus in Nederland heel anders
liggen. Wij hebben de Nederlandse vanafprijzen vermeld, incl. bijvoorbeeld een automatische bak. Net zoals de Britten hebben gedaan in de klasseverdeling zonder toeters en bellen zoals leren bekleding.
De klassenwinnaar staat bovenaan, de rest op (Nederlandse) prijsvolgorde. De praktijktesten werden uitgevoerd met caravans van het merk Bailey. Er werd voor gezorgd dat de gewichten in overeenstemming waren met de (Britse) advies gewichtsverhouding van 85% (beladen massa caravan / rijklaar leeg gewicht van de auto). Dat rijklaar 'kerbweight' is dus hoger dan het lege kentekengewicht in Nederland. Uit de door de CC verstrekte tabel blijkt overigens niet dat de auto's gewogen zijn om tot een 85% verhouding te komen, er zitten
bovendien wat foutjes in. Enfin... In de tabelletjes bovenaan elke categorie in onderstaand overzicht kunt u het een en ander bestuderen. In het geval de auto minder mocht trekken dan die 85% werd het overgewicht in de auto geladen.
Caravantrekker.nl wijst u er met nadruk op dat correct interpreteren
van de testresultaten bij dit soort verkiezingen uiterst lastig is. Binnen
één categorie kan een enorm verschil zitten in de getrokken caravan, qua
afmetingen en vooral gewicht. In enkele gevallen zelfs bijna 700 kg!
Opvallend is wel dat door deze methode (de Britse 85% adviesverhouding)
alle combinaties minimaal drie-en-een-halve (groene) ster krijgen en
veelal vier of meer in onze Trekkersscore, dus zo verkeerd is het niet te
letten op gewichtsverhoudingen. Realiseert u zich dat soms trage
trekauto's door ons toch goed gewaardeerd worden, dit komt omdat wij aan
acceleratie niet overdreven veel waardering hechten. Wilt u zeker zijn van
een verantwoorde aanschaf, vraag dan een uitgebreid Trekkrachtrapport
aan.
De TowCar of the Year verkiezing
(TCoY) is een initiatief van de Britse caravan club. De originele tekst
uit het Caravan Club Magazine van Barry Williams diende als
basis voor dit artikel. Onderstaande impressies zijn een combinatie van
deze tekst, redelijk vrije vertalingen en Caravantrekker.nl's eigen
ervaringen en interpretaties.
Dit artikel
is tot stand gekomen dankzij de welwillende medewerking van The
Caravan Club. Een club waar je je als ‘buitenlander’ snel
thuisvoelt, niet in de laatste plaats door hun prachtige
kampeerterreinen, gastvrije ‘wardens’ en informatief en
veelzijdige maandblad.
Link naar het originele
artikel van The Caravan Club: TCoY2009.pdf
Hieronder de impressies van de diverse trekauto's. Bovenaan de klassenwinnaar, de rest op
Nederlandse prijsvolgorde. In de tabellen is tevens vermeld de lege
rijklare massa -
de feitelijk getrokken caravanmassa (85% van dit rijklaar leeggewicht van de auto) / de toegestane trekmassa / de
kogeldruk -
aandrijving (FWD = voorwielaandrijving RWD = achterwielaandrijving
4WD = vierwielaandrijving) - aantal cilinders - Benzine,
Turbo, TD turbodiesel en de CO2 uitstoot. Voorts het vermogen (kW) / koppel (Nm) bij toerental.
Eén kW = 1,36 pk. In de laatste kolom de vanafprijs in Nederland. Het (<) of (>) symbool
duidt op de 4WD subklassen tot of boven 1800 kg leeg gewicht.
Klassenwinnaar
Citroën Berlingo II Multispace 1.6 HDi 110
met caravan
van 1213 kg en 2,20 m breed. * Let op: bij volle belading is slechts een trekgewicht van 1000 kg
toegestaan!
Het is alweer 10 jaar geleden dat de eerste versie van Citroëns Berlingo de markt van kleine MPV's betrad, de nieuwe is beduidend gegroeid. Hij staat op het onderstel van de C4 Picasso.
Wat bleef is de veelzijdigheid met o.a. drie verwijderbare stoelen, schuifdeuren achter en handige zaken als roof-rails binnenin (!) en een groot
glasoppervlak. Op de testbaan bleek de 1.6 HDI diesel levendig met een caravan om te kunnen gaan. Hij presteerde uitstekend op de bergroute. Prima uitzicht in de grote spiegels en zelfs enige terugblik via de caravan is mogelijk door de hoge carosserie. Straffe dwarswinden hebben wat vat op de Berlingo, maar als de caravan een dwarsstapje deed had de auto hem snel weer in het rechte spoor. Hou er rekening mee dat Citroën de Berlingo slechts een magere 55 kg kogeldruk toestaat. Maar als dat voldoende is, heb je er een fijn rijdende trekauto aan. Lastig te kloppen qua bagagecapaciteit. Het reservewiel blijft makkelijk
bereikbaar ook wanneer de boel is volgestouwd.
Hou er rekening mee dat vanwege het toegestaan treingewicht bij
volle belading van de auto er géén 1300 kg, maar slechts 1000 kg
mee getrokken mag worden!
met caravan
van 995 kg en 2,20 m breed
Škoda Fabia II 1.9 TDI
De goedkoopste auto van het hele veld, maar de nieuwe Fabia blijft achter bij veel modernere ontwerpen. De (pompverstuiver) diesel is verre van verfijnd te noemen en komt kracht tekort waar anderen nog vooruit willen. Hoewel de auto netjes in elkaar is gezet oogt het allemaal saai. Een matige handrem helpt ook niet echt net als de kogeldruklimiet van 50 kg. De jury was niet erg kritisch wat betreft stabiliteit overigens.
Eh, wel kritisch, maar hadden geen kritiek, bedoel ik. Plaats was er slechts voor een halve kampeeruitrusting en de auto ontbreekt elke vorm van een waarschuwingsindicator voor een kapot caravanlampje. Lage operationele kosten, dat dan weer wel!
Is deze auto vernieuwd? Is mij dan ontgaan, in 2008 was de Fabia II
ook al deelnemer...? (Red.)
met caravan
van 1012 kg en 2,20 m breed
Škoda Fabia II Combi 1.9 TDI
De jury was vriendelijker voor de stationwagen uitvoering van de Fabia. Natuurlijk, er past meer kampeerspul in, maar de rijdersjury vond dit model ook beter presteren, specifiek door de goede overbrengingen van de versnellingsbak.
Vreemd, want de bak is volgens Skoda precies hetzelfde... (Red.) Handling was over het algemeen goed te noemen, maar de relatief lichte constructie is wat zijwindgevoelig. Wegrijden op steile hellingen ging meestal zonder drama, hoewel iets te veel koppelingsslip nodig was. Als je stilvalt hou er dan rekening mee dat de handrem niet is opgewassen voor zijn taak. Zeker, een behoorlijk lastdier deze kleinste Combi van Skoda, maar net als de hatchback geen waarschuwing als de verlichting van de caravan kaduuk is.
met caravan
van 1226 kg en 2,20 m breed
Hyundai i30 SW 1.6 CRDi hp
Geen verrassing, net achter de Kia Cee'd in de juryrapportage belandde de i30 van die andere grote Koreaanse fabrikant, Hyundai. Ze zijn dan ook familie van elkaar, maar het zegt iets over de constitentie van de juryleden dat beide auto's zo krap na elkaar eindigden. Hoge waardering dus voor de motorprestaties en geschiktheid voor caravanning van de handgeschakelde versnellingsbak. Op de pittige wegrijhelling scoorde de handrem ook veel puntjes, ondanks zijn lange slag. Het is ook een comfortabele auto, maar commentaar was er op
het blauwe display in 't dashboard, dat lastig
af te lezen is. Zoals verwacht mag worden van een stationwagen slokt hij voldoende bagage op. De operationele kosten zijn ook relatief laag door geringe CO2 uitstoot, onderhoudsintervallen en vanaf prijs. Het reservewiel is lastig te bereiken als de bagage erin zit.
met caravan
van 1206 kg en 2,20 m breed
Kia Cee'd SW 1.6 CRDi hp
De Kia-importeur had vast hoge verwachtingen blijkens drie inschrijvingen van de Cee'd. Geen trofeeën helaas, maar laat je dat niet in de war brengen: kwaliteit, prijs en trekeigenschappen zijn goed voor elkaar, zeker deze 1.6 CRDi die door enkele juryleden geprefereerd werd boven de 2.0 modellen. Het ontwerp van de SW garandeert makkelijk inladen. De C-stijlen beperken het zich schuin naar achteren nogal. Op de weg roemde men de pittige dieselmotor en de goed gespatieerde overbrengingen. Een moeiteloze start op de hellingen en op de snelweg stabiel tot boven de 110 km/u. Spullen passen er goed in en hulde voor de trekautoinfo in het handboek.
met caravan
van 1148 kg en 2,20 m breed
* Let op: bij volle belading is slechts een trekgewicht van 950 kg
toegestaan!
Peugeot 207 SW 1.6 HDi 110
Een sympathieke auto met een comfortabel interieur en een gretige 1.6 dieselmotor gekoppeld aan een 5-traps schakeltransmissie. De bak schakelt prettig en heeft goed gekozen overbrengingen. De Peugeot was een van de weinigen die de lange 14% helling in de 3e versnelling nam. Hou er echter rekening mee dat de toegestane kogeldruk slechts een magere 46 kg is. Dat zal ongetwijfeld de reden zijn geweest dat de stabiliteit op hoge snelheid wat tegenviel. Niet echt beangstigend, maar toch. Niet de allergrootste bagagevreter, maar prima toegankelijheid van de stekkerdoos zorgt ervoor dat aankoppelen eenvoudig is.
Hou er rekening mee dat vanwege het toegestaan treingewicht bij volle belading van de auto er géén
1150 kg, maar slechts 950 kg mee getrokken mag worden!
met caravan
van 1303 kg en 2,20 m breed
Kia Cee'd 2.0 CRDi
Waarschijnlijk wat te sportief om een supertrekauto te zijn. Hij heeft veel van de deugden die de andere Cee'd versies ook hebben, maar de extra power van de 2.0 krijg je moeilijk op de weg overgebracht als er een caravan aangekoppeld is. Je moet dat gedoseerd doen bij het wegrijden en zeker op steile hellingen. 'Handling' is goed en de motor is erg bij de les, maar de hoogste versnelling kun je vergeten (hij heeft er zes). Wanneer je caravant ben je beter af met de 1.6 CRDi in combi-uitvoering (SW). Kogeldruk is tot 75 kg toegestaan en dus goed voor elkaar. Ligt ook mooi horizontaal dan. Redelijk uitgebreide informatie over caravantrekken in de manual.
Zou die informatie minder goed zijn dan van de 1.6 CRD?? (Red.)
Hyundai betreedt de markt van grote mensentransporteurs met een stuk goedkoper
alternatief (in Groot-Brittannië tenminste) dan bijvoorbeeld een Volkswagen Caravelle (Multivan) of een Renault (Grand) Espace. Misschien met minder uitstraling dan die twee, maar hij is
zo beroerd nog niet!
In Nederland kennen we alleen de H300 als taxi, althans met
deze 170 pk versie, technisch komt
deze overeen met deze 8-persoons i800. Er is wel een dubbelcabine
H300 hier te koop op grijs. In 2009 komen er wel lichter
gemotoriseerde 8-zitters (116 en 136 pk) op geel kenteken. Enfin, zat ruimte voor bovenmodaal grote
families met of zonder een flinke kampeeruitrusting. Kracht komt van een 2.5 liter viercilinder
turbodiesel van 170 pk. Met een (forse) caravan aan de haak is de i800 geen explosief geheel, maar vooruitgang is er wel degelijk, geleidelijk maar beheerst.
Op de testbaan werd op bepaalde wegdeksels wat 'pitching' waargenomen, zeg maar duiken als gevolg van de bewegingen van de caravanmassa op de kogel, maar niet dusdanig om je erover op te winden. Ondanks het grote zijoppervlak van de bus is hij niet gevoelig voor zijwind. Mede dankzij de hoge toegestane kogeldruk (100 kg) is stabiliteit ook geen punt bij de achterwielaangedreven Koreaan. Vertrouwingwekkende remmerij en een handrem die op zijn taak is berekend zorgden vervolgens ook voor bonuspuntjes. Indrukwekkend wat betreft de caravanvriendelijkheid, een prima weggedrag met caravan en makkelijk bereikbare stekker. Al met al een klassenwinnaar van formaat, die uiteraard hogere operationele kosten met zich meebrengt dan andere trekauto's in deze klasse.
met caravan van 1474
kg en 2,30 m breed
Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI pd
De 'Multivan-uitvoering' van de Caddy is recht voor z'n raap functioneel. Grootste probleem is wielspin tijdens hellingproeven. Opgemerkt moet worden dat het wegdek vochtig was tijdens de tests. Op de hogesnelheidsbaan kreeg de auto een gemiddelde waardering voor stabiliteit, maar bij lagere snelheden werd het niet beter qua comfort en gevoel. De derde versnelling voldeed prima op de lange 14% helling, maar de 4e t/m de 6e lijken allemaal wat te lang gestoken. De handrem voldeed, maar je moet hem erg ver met kracht aantrekken om de combinatie op 17% ho te laten houden. Goede waardering voor een goede horizontaalhouding wanneer een caravan aangehaakt is en nuttige info in het (RTF)Manual. Caravanverlichting kapot? Kan niet, want je wordt visueel zowel auditief op de hoogte gebracht van het malheur.
met caravan
van 1286 kg en 2,30 m breed
Kia Cee'd SW 2.0 CRDi
Dezelfde carosserie als de 1.6 in de lagere prijsklasse en dus veel van dezelfde eigenschappen, zoals plek zat achterin en dat hij op snelheid goed stabiel trekt. Maar de 2-liter kent lange overbrengingen waardoor de zesde overbodig is. (Soit denk ik dan… red.). Net als bij de 2.0 hatchback krijg je helaas de kracht slecht op straat, vooral natuurlijk bij het wegrijden vanuit stilstand. Goede remmen en ook de handrem werd zeer gewaardeerd vanwege zijn effectiviteit en plaatsing. Kia verstrekt uitgebreid informatie over het trekken van zware lasten in de gebruiksaanwijzing en de Cee'd vormt daarop geen uitzondering.
met caravan
van 1233 kg en 2,30 m breed
Mitsubishi Lancer SportSedan 2.0Di-D
Een goed uitziende auto, weliswaar enigszins agressief ogend, maar als je daarvan houdt is er niets mis mee. Z'n uiterlijk maakt echter niet de verwachtingen waar als je er een caravan aanhaakt. Met name door de lange overbrengingen is de 2.0 diesel een nogal sloom reagerend aandrijfaggregaat. Not suited to the towing role stelt de CC, terwijl op de bergroute het herstarten op de 17% pukkel moeilijk uit te voeren was vanwege (veel) wielspin en koppelingsslip, volgens veel juryleden. Kritiek was er ook op het comfort, door velen omschreven als 'bonkig' en meer van dat soort gemeenplaatsen. Geen speciale bemerkingen bij stabiliteit overigens. Teleurstellend was weer wel de beperkte beladingscapaciteit. De laagste operationele kosten van deze prijsklasse maken weer wat goed.
met caravan
van 1566 kg en 2,30 m breed
Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD <
Met full-time 4x4 aandrijving en een tweeliter diesel bleek de Sportage ineens een heftige 1842 kg te wegen. Met caravan op de trekhaak is het dan ook geen sprinter en dat is een understatement. Heeft de Kia eenmaal wat
gang gekregen dan voelt het allemaal vertrouwenwekkend aan, hoewel zijwind wel degelijk af en toe een zijstap veroorzaakt. De zesbak schakelt prettig en ook de 6e is bruikbaar. De 3e lijkt wat te lang gestoken voor de lange 14% helling. De Sportage worstelde wat op de bergroute en had erg veel toeren nodig om weg te komen op de 17% helling. Veel grip door de vierwielaandrijving, dus alles op de koppeling… Prima hoge zit en je kunt dus soms door de caravan heen kijken, maar met de grote spiegels krijg je ook een prima zicht op wat er achter je zoal omvalt. Goede
laadeigenschappen en beslist makkelijk aan te haken, de caravan… Best in class zelfs.
met caravan
van 1339 kg en 2,30 m breed
* Let op: bij volle belading is een trekgewicht van 1400 kg toegestaan!
Peugeot 308 SW 2.0 HDi
Een Europese visie op het compact-sportieve stationwagon thema. Een beetje hoger maar scherp gelijnd zo lijkt het. Een logisch vervolg op de 307 SW. Het interieur is chique, maar de caravanability jury was niet erg geïmponeerd door het beschikbare ruimteaanbod. Op de testbaan presteeerde de 136 pk sterke HDi levendig en er was nimmer sprake van enige zorg omtrent stabiliteit. Met die diesel is inderdaad niets mis (PSA en Ford/Volvo gebruiken dezelfde aggregaten), maar enige aandacht qua koeling is bij Peugeot nodig, meer dan bij de andere
merken, zo lijkt het. Red.) De motor is gekoppeld aan een zestraps transmissie, waarbij de hoogste versnelling bij de in het Verenigd Koninkrijk toegestane snelheid van 96 km/u ook bruikbaar is. Zelfs behoorlijk versnellen doet hij dan nog.
Hou er rekening mee dat vanwege het toegestaan treingewicht bij volle belading van de auto er géén
1650 kg, maar 'slechts' 1400 kg mee getrokken mag worden!
Klassenwinnaar & TowCar of the Year
Škoda Superb II 2.0 TDI pd
met caravan
van 1267 kg en 2,30 m breed
Maar liefst 12 auto's in deze prijsklasse, meer dan in
alle andere. Dan moet je van goede huize komen om de klasse te winnen en daarna ook nog de overall Towcar of the Year award in de wacht te slepen. Dit resultaat spreekt boekdelen over de waardering van de jury voor deze fantastische trekauto. De nieuwe Superb is wat je zou kunnen noemen een door en door mooie auto, niet trendy of zoiets. Gewoon nuchter en functioneel, maar met uitstraling. Hectaren ruimte voor iedereen, comfortabele zetels en
plek voor ieders bagage achterin.
Opgemerkt is al de sedan-kofferklep, maar de gehele achterzijde kan ook omhoog zoals bij een hatchback. Slim. De 2.0 TDI
140 pk uit de Volkswagenstal is niet de modernste met commonrail-technologie,
maar heeft nog de pompverstuivers, kortweg pd. Blijkbaar is de geluidsisolatie in de Superb goed
voor elkaar want hij is niet alleen krachtig maar ook stil. Hij is gekoppeld aan een perfect schakelende zestraps handbak. In de 3e zeilde de
(niet echt zware) combinatie de 14% lange helling op en rijdend met de toegestane 60 mijl (96 km/u) is er zelden noodzaak de 6e trap te verlaten.
Volgens de CC rapporteur twee goede tests om een caravantrekker op z'n merites te beoordelen. Zodra de combinatie werd gepakt door een rukwind spoorde het geheel binnen no-time weer rechtuit. Heerlijk om er mee onderweg te zijn daardoor. Vertouwenwekkend ook onder lastige omstandigheden en dat is in de testweek door het Engelse klimaat gebleken. De Superb is pas net in de verkoop gekomen, maar verslaggever voorspelt dat deze auto een van de all-time succesvolle trekauto's wordt. Een klassieker dus, als het ware… Aangekoppeld en volbeladen geen probleem voor de niet-rijders-jury. Maar je moet echt op de knieën om de stekker ergens ver weg onder/achter de bumper kwijt te raken.
met caravan
van 1313 kg en 2,30 m breed
Mazda 6 III Sportbreak 2.0 CiTD
Een Mazda 6 diesel combi werd gekozen tot TAvhJ in 2005 en de jury hadden hoge verwachtingen van deze nieuwe reïncarnatie van de '6'. Helaas. Misschien is de concurrentie beter geworden intussen, maar de jury vond de motor lawaaierig en ruw, grof zelfs. Ook de bakverhoudingen kloppen niet voor caravanning tenminste. De 6e is veel te lang en de 5e
is niet veel beter.. De 3e is te lang voor de lange 14% helling ook. Wegrijacties op echt steil kunnen alleen met heel veel toeren en resulteren in onvermijdelijke wielspin als er niet uiterst beheerst met het spul
wordt omgegaan. Handrem? Nee, ook dat was geen pluspuntje waard. Stabiele auto dat wel! Ook het weldoordachte en kwalitatief goede interieur verdiende hozanna's. Goede waardering voor de laadmogelijkheden en de laagste operationele kosten in deze klasse. Moeilijke doos weer…
met caravan
van 1236 kg en 2,30 m breed
Škoda Superb II 1.8 TSI
Een prima bagageopslokker en briljant op de testbaan. Deze uitvoering was op een haar na TCoY geworden, zo goed is hij. De 1.8 direct ingespoten turbobenzinemotor is vooral stationair zo stil dat je denkt dat hij is afgeslagen. Maar verder up tempo doet de motor krachtig en óók stil zijn werk. Bijna saai wordt het dan weer. Wat is er mis met een mooie roffel of Vraaaooem bij accelereren? Enfin er moet iets te zeuren blijven, toch? (Red.) Gemeenplaatsen bij de jury waren o.a. opmerkingen als 'eager' en 'refined'. Het beste uit twee werelden dus? Gretig en bovendien beschaafd. De 6-bak past goed
bij de motor, schakelt perfect en met prima ratio's. Betrouwbare remwerking en -gevoel. De hele auto geeft je het gevoel, het 'goede' gevoel… Over het interieur en de stoelen verder niets dan lof. Kies deze 1.8 of de sterkere 2.0 met deze handbak en je kiest voor iets goeds. Hangt prachtig horizontaal ook, maar de doos ergens ver weg onder de rokken is ehhh, ver weg. ;-)
met caravan
van 1755 kg en 2,28 m breed
Dodge Journey 2.0 CRD
'All show and no go…' Ofwel een schaap in wolfskleren. Een flinke pittbul aan de lijn helpt vast ook. ;-) Nee, de nieuwe Dodge Journey komt traag van z'n
plek (redelijk zware combinatie! Red.), hij is oncomfortabel (pitching, duiken op de kogel) en vertragen doet hij ook matigjes. Je kunt bovendien een soepele herstart op een helling vergeten. Het is dus een blufsuv met slechts een paar voordelen. Hoge zitpositie, goefde stoelen ook en prima spiegels, en een prima bereikbare 12V
aansluiting. En een makkelijk bereikbare doos is nooit weg tenslotte… ;-) (Red.) Matige bagagecapaciteit
en operationele kosten zullen waarschijnlijk hoog zijn. In tegenstelling tot wat de CC beweert is de Journey leverbaar als voorwielaandrijver en niet als RWD / AWD.
De 7-persoons versie mag 1360 kg trekken. (Red.)
met caravan
van 1285 kg en 2,30 m breed
Škoda Superb II 2.0 TDI pd DSG
Welke Superb je ook selecteert, het is en blijft een magnifieke (trek)auto, maar deze tweeliter diesel in combinatie met VW's DSG robotautomaat met dubbele koppeling was in de ogen van de jury de minst aantrekkelijke. Hij blonk daar niet mee uit, de bak is constant op zoek naar de 'juiste' versnelling en dat blijkt vooral op bochtige binnendoorweggetjes teveel van het goede. Je moet zo'n sterke diesel rijden op koppel en blijkbaar vergeet de programmatuur dat. Op zich dus een bijzondere techniek en uiterst efficiënt, maar de software ontbreekt aanpassing aan de praktijk met een caravan. (Red.) Het geheel wordt daardoor nerveus en voorkomt een relaxing trektocht.
met caravan
van 1257 kg en 2,30 m breed
Volvo S40 2.0D Powershift
R-Design uitvoering, desondanks in de basis een kwalitatief hoogstaande auto die stabiliteit en veiligheid in zich heeft. Veel waar voor je geld bovendien en beperkt qua operationele kosten. De 2.0D is natuurlijk heel wat anders dan de alom gewaardeerde D5, maar hij is sterk genoeg en lijkt goed te passen bij de automatische 6-bak*. De jury waardeerde bovenal de 'handling' en de remkracht, zo ook de handrem. Daadkracht en ook simpel te bedienen, ondanks dat hij geplaatst is
ten faveure van linkszittende bestuurders (so what dus. Red.). Bagagecapaciteit is niet overmatig, maar makkelijk aan te
koppelen. Slechts 50 kg kogeldruk toegestaan. Volgens mij gewoon 75 kg hoor (Red.).
* Die automaat is de Powershift, het is een robotbak met twee koppelingen, zoals dus de DSG van o.a. Volkswagen
met caravan
van 1284 kg en 2,30 m breed
Subaru Legacy Touring Wagon 2.0D <
De verwachtingen waren hoog gespannen, een diesel in een Subaru is echt nieuws, maar het kwam er niet helemaal uit. De motor loopt in deze auto tenminste niet zo verfijnd rond als verwacht, in het bijzonder bij lagere snelheden. Het onderstel van de permanent vierwielaangedreven Subaru zorgt wel voor een uitstekend weggedrag. Boterzachte 5-traps transmissie, prima handling en ook een goede zitpositie. Een echte rijdersauto. Op de zwaarste hellingproef moest de jury wel veel toeren maken om weg te komen, wat resulteerde in enige koppelingsslip. Praktische bagagemogelijkheden, de complete kampeeruitrusting pastte erin, maar een brakke elektrische aansluiting en een flinke oversteek, die nogal doorhing met een caravan op de kogel, kostte de Legacy puntjes. Net als de bijna laatste plaats in deze categorie wat betreft operationele kosten.
met caravan
van 1228 kg en 2,30 m breed
Škoda Octavia RS 2.0 TDI cr DSG
Een indrukwekkend snelle trekauto, hoewel sommige testers wat hoekigheid in de aandrijving constateerden bij vol accelereren.
De 170 pk sterke 2-liter is van het modernste type met commonrail
(cr) inspuiting. De meningen waren verdeeld over de DSG automaat. Hij schakelde naar de mening van deze juryleden niet op het juiste moment. Allen waren het eens over de goede eigenschappen van de handrem en een wegrijactie op 17%
een makkie is. Het interieur van de
RS uitvoering werd ook hooglijk gewaardeerd, waaronder het instrumentarium. Indrukwekkend qua bagagemogelijkheden, maar een matige doosbenadering. Redelijke operationele kosten.
met caravan
van 1500 kg en 2,30 m breed
* Let op: bij volle belading is een trekgewicht van 1600 kg toegestaan!
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi
De testauto beschikte over de hydractieve vering (ook staalvering is verkrijgbaar), maar het handboek vermeldde niets over de optimale instelling wanneer je er een caravan aanhangt, maar 'sport' is nam men aan wat stijver en dus de logische keus. Geen jurylid vond die afstemming ongeschikt, een zelfs sprak in termen van superlatief. Geen last van oncomfortabel 'pitchen' op slechte wegen en stabiel tot ver boven de 110. Handling is zeer goed en versnellen doet de motor
goed door alle zes de (handmatige) versnellingen. Paniekstops lieten geen problemen zien en de elektronische handrem voldeed prima. Niet in de laatste plaats was de jury onder de indruk van de bijna Duitse bouwkwaliteit, die de nieuwe C5 van de Fransen heeft meegekregen. Mooi grote laadbak en (uiteraard) hing de auto niet achterover met aangekoppelde caravan. Het handboek is voor caravanners niet erg behulpzaam.
Hou er rekening mee dat vanwege het toegestaan treingewicht bij volle belading van de auto er géén
1800 kg, maar 'slechts' 1600 kg mee getrokken mag worden!
met caravan
van 1476 kg en 2,30 m breed
Ford Kuga AWD 2.0 TDCi <
De meningen waren verdeeld over de vierwielaangedreven Kuga. Speciaal op de 17% helling klaagden latere juryleden over een slippende koppeling. Zeer stabiele trekauto met prima remmen, incl. de traditionele handrem. Tegenvallend als verhuiswagen, maar met een toegestane kogeldruk van 100 kg, waarbij de auto prima horizontaal blijft en
met een goed gepositioneerde doos was er verder niet veel te klagen.
met caravan
van 1427 kg en 2,30 m breed
Volkswagen Tiguan 4Motion 2.0 TDI cr aut. <
Klassenwinnaar 4x4 categorie tot 1800 kg
De eerst indruk is dat deze nieuwe 4x4 erg goed in elkaar is gezet en stevig aanvoelt. Lijkt me ook een voorwaarde als je het uiterlijk ziet van dit soort auto's, om aan het verwachtingspatroon te voldoen (Red.) Alle juryleden hieven bijna het Hooglied aan, als het ware.
De melodie sturen ze me nog toe... Men heeft de nodige ervaringen opgedaan met VW's 4Motion aandrijfsysteem en het werkt fantastisch om auto's op de weg te houden. De
zestraps automaat (traditioneel met koppelomvormer) vormt een ideaal paar met de auto en motor.
Volkswagen monteerde in de Tiguan wél al de nieuwe 2.0 TDI commonraildiesel, andere merken moeten nog even wachten... De drukknop voor de handrem is er een van de soort die werkelijk werkt, zelfs met een
redelijk heftige caravan aan de haak op een 17% helling. Er was wat twijfel over de stabiliteit op hoge snelheid, maar de Tiguan kent een erg lichte besturing en tijdens natte onstuimige omstandigheden óvercorrigeer je al snel te veel. Let it loose, herhaal ik heel vaak tijdens onze
caravancursussen, figuurlijk dan! De meeste auto's rijden met caravan ook zonder te sturen gewoon rechtuit (Red.) Kogeldruk is met 100 kg limiet ruimbemeten om ook langere en zwaardere caravans tot een goed weggedrag te verleiden. Hangt bovendien niet achterover. Goede info in het handboek!
met caravan
van 1662 kg en 2,30 m breed
Mitsubishi L200 2.5 Di-D Walkinshaw Performance >
Geen prijs voor zo'n beetje de langste naam in deze verkiezing en ook niet zoveel andere waarderingen wanneer we de juryleden mogen geloven. Ik ga er
maar even vanuit dat deze gechipte special version niet in NL
verkrijgbaar is. Maar de standaardversie van de heel erg nieuwe en apart uitziende L200 is ook in de lage landen beschikbaar. Okay, de 2.5 turbodiesel i.c.m een vijftrapstransmissie met naar keuze 2WD en 4WD en hoge en lage gearing laten weinig te wensen over als het gaat om weg te komen vanuit een lastige situatie, maar eenmaal op gang?
De L200 maakt lawaai en de bak moet je bedienen als ware het een ouderwetse vrachtwagen.
Stuurprecisie dan... Wel, die is er niet. Maar, waar het om gaat: stabiel als een huis. Ook de remmen doen hun werk goed, incl. de
handrem, hoewel het laatste tandje nodig was. De caravanability jury viel bijkans om, vanwege de versatiele
mogelijkheden dezer pick-up. Natuurlijk, dit is een puntjepuntjeUtilityVehicle in ultima forma. Kogeldruk? 115 kg. Duur
wat betreft de 'running cost' hoor, dat wel.
Tegen negen concurrenten in deze prijsklasse mocht de Towcar of the Year van 2008 het opnemen en
deed dat met verve. De Mondeo won gewoon weer! Met minimaal verschil weliswaar
t.o.v. de Volvo V70, maar toch. De Mondeo Wagon is een uitermate praktische en ruime auto, maar pas vanaf de bestuurdersstoel ervaar je wat een bijzonder fijne auto dit is. De vijfcilinder met turbo (een van de slechts drie deelnemende benzinemotoren dit jaar!) heeft ongelooflijk veel trekkracht, de manuele 6-bak is precies goed en vertrouwenwekkende remmerij en besturing maken het plaatje bijna compleet. De icing on the cake is de prima afwerking. De kogeldruk is nu gebracht op 90 kg (was 80). Caravaninformatie kan beter in het handboek.
met
caravan
van 1410 kg en 2,30 m breed
Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC
Een gretige (vernieuwde) dieselmotor i.c.m. een goed gespatieerde transmissie, maar op snelheid niet altijd even stabiel. De Accord laat zich wat te gemakkelijk opzij zetten door zijwind. Maar anderszins is de Honda een plezierige auto om in te rijden, de wegligging is prima en de remmen op hun taak berekend. Afwerking is uitstekend, maar het dashboard doet rommelig aan door een woud van knoppen en schakelaars. Het groen lichtje wat aangeeft dat je door moet schakelen is gewoon een vervelend ding. De kogeldruk van 75 kg en uitstekende informatie in het handboek zal caravanners aanspreken, net als de ruime bagemogelijkheden.
met
caravan
van 1381 kg en 2,30 m breed
Mitsubishi Outlander 2.4 CVT aut. 4WD <
Na een degelijke voorstelling in 2008 van een handgeschakelde 2.0 (diesel) Outlander, werden bijzondere resultaten verwacht van deze 2.4
(benzine) met CVT-automaat, maar dat bleek tegen te vallen. De auto reageert overal uiterst sloom op, de transmissie lijkt niet geschikt om een caravan mee te trekken.
Blijkbaar nogal wat verliezen in de transmissie /aandrijflijn? Comfort en handling waren ook al niet je dat en de jury klaagde over een vage besturing. Prima wel het van z'n plek komen - maar traag - op de steilste helling (17%) en de off-the road jury was zeer te spreken over de 100 kg kogeldruk. Verlegen is de Outlander
niet als er een stapel kampeerspullen op hem ligt te wachten. Aankoppelen is eenvoudig en van doorzakkende achtervering is geen sprake.
met
caravan
van 1407 kg en 2,30 m breed
Renault Koleos 2.0 dCi 175 4x4 <
Renault geeft geen informatie hoe het best de aandrijving in te stellen wanneer je iets voorttrekt, maar standje 'auto' zorgt voor een naadloze koppelverdeling tussen voor- en achterwielen en dat voldoet goed. De
handgeschakelde zesbak schakelt zeer plezierig en de krachtige tweeliter diesel trekt
gezwind door tot snelheden ver boven de legale limiet. De vering komt wat slapjes over en de elektronische parkeerrem behoeft gewenning. 100 kg mag de Koleos op de haak hebben. Niet de grootste bagageslokop en de elektrische aansluiting is lastig te bereiken. Waar voor je geld is de conclusie van de
jury, maar dat is in Nederland wellicht anders.
met
caravan
van 1532 kg en 2,30 m breed
Ford S-Max 2.2 TDCi
Het uitzicht (schuin) naar voren wordt ernstig belemmerd door de opdringerige A stijlen en de stomme handrem die eruit ziet als een gashendel in een vliegtuig is moeilijk te bedienen. Hiervan afgezien kreeg de S-Max over het algemeen zeer positieve commentaren. Ford's 2.2 turbodiesel trekt als een lier en de handgeschakelde zesbak schakelt prima en heeft goed gekozen overbrengingen. De 6e is niet te lang en de 3e was bruikbaar op de lange 14% helling. Hulde ook voor de krachtige remmen en de manier waarop de S-Max
rotsvast bleef ook op hoge snelheden. Toeven in de cabine doe je met plezier, de ergonomie (behalve dan die
handrem en die A-stijlen) is dik voor elkaar evenzeer de afwerking van het geheel. Er blijft zelfs ruimte over als de standaardbagage een plek heeft gevonden. De doos zit iets te laag. Operationele kosten in verhouding laag.
met
caravan
van 1385 kg en 2,30 m breed
Audi A4 Avant 2.0 TDI cr Multitronic aut.
Hij gaat en stopt goed deze A4 Avant, maar over de stabiliteit op snelheid waren de meningen niet eenduidig. Kracht onttrekt de auto van een 2.0 commonrail diesel, die aan een traploze automatische CVT transmissie met eventueel acht vaste overbrengingen is gekoppeld. Acceleratie is prima, maar niet blaartrekkend. Handling is meestal briljant, het is zeker wat je zou kunnen noemen een rijdersauto. Een paar juryleden meldden instabiliteit, maar de meningen waren wat verdeeld. Iedereen was het er wel over eens dat wegrijden op steil makkelijk gaat en dat de elektronische parkeerrem lof verdient. De standaardbagage pastte er niet helemaal in helaas. Zeer goede caravaninformatie geeft het handboek. Operationele kosten zouden goed voor de portemonnee zijn.
met
caravan
van 1386 kg en 2,19 m breed
Mercedes-Benz C Mk IV Estate 220 CDI aut.
De diesel in deze C kreeg brede waardering voor de automaat met 5 versnellingen.
Hij kiest altijd zelf de juiste versnelling. Eén jurylid meldde instabiliteit op hoge snelheid maar al de anderen hadden er geen problemen
mee. Een andere ook hoge score voor de manier waarop de auto(maat) wegtrok op de
steilste 17% helling. De voetbediende parkeerrem maakt nog steeds geen vrienden onder caravanners en met een aangehaakte caravan moet hij wel een flinke trap hebben. De afdekking in de laadruimte dien je te verwijderen als je veel spul mee wilt nemen en je moet op je knieën om bij de elektrische aansluiting te vinden. De benz zakt niet noemenswaardig
door achter.
met
caravan
van 1687 kg en 2,30 m breed
Jeep Cherokee 2.8 CRD Ltd. aut. >
Gemiddelde waardering voor stabiliteit maar verscheidene positieve opmerkingen over de manier waarop hij wegkomt op de 17% helling. Remcapaciteit is goed en hoewel niet de snelste caravantrekker, hij is ook niet de langzaamste. Maar het interieur van deze laatste versie van de Cherokee ziet er een stuk beter uit en de hoge zitpositie met grote deurspiegels zorgen voor een plezieriger ervaring als je met een caravan onderweg bent. De toegestane kogeldruk is genereus te noemen, maar liefst 350 kg. Mooie horizontaalligging en zat bagageruimte, maar niet de goedkoopste qua
gebruikskosten.
met
caravan
van 1615 kg en 2,30 m breed
Land Rover Defender 90 2.2 TD 16v >
Als je een 'echte' Landrover mee laat doen in een vergelijkingstest zoals deze, komt hij over als ouderwets, lawaaierig en oncomfortabel. Maar het moet gezegd worden, hij haalt (uiteindelijk) ook dik 110 en voelt daarbij steeds stabiel aan. Remmen werken hoewel je niets voelt. Je moet goede redenen verzinnen om deze auto als trekker te gebruiken, maar als je kunt leven met zijn tekortkomingen (er zijn mensen die dat juist voordelen vinden), dan heb je er een tijdloze auto aan. Matig als bagagemeenemer deze 90 en laatste
(niet laagste) wat betreft operationele kosten. Makkelijk bereikbare 13-polige doos en een riante kogeldruk van 250 kg. Hulpveren heb je niet nodig. ;-)
met
caravan
van 1576 kg en 2,30 m breed
Volvo V70 III D5 AWD aut. >
Klassenwinnaar 4x4 categorie boven de 1800 kg
Met behulp van de automatische zesbak en vierwielaandrijving is deze V70 een voorbeeldige trekauto. Zeer stabiel tot op hoge snelheden en een constante voorwaartse drang door alle versnellingen, maar nogal lawaaierig dan. Zeer verfijnde auto die je een veilig gevoel geeft. De drukknop handrem voldeed prima en wegrijden op de 17% helling verloopt zonder drama, maar wat trager dan enkele andere concurrenten. Volvo's all-wheel drive systeem werkt volledig automatisch en onopvallend en dat zorgde voor de overwinning in de boven de 1800 kg AWD categorie. De auto is maar net even zwaarder dan die gewichtsgrens. Goede laadcapaciteit en horizontaal met aangekoppelde caravan (niveauregeling? Red.) Om bij het reservewiel te geraken moet de bagage eruit.
Klassenwinnaar
Mercedes-Benz C Mk IV Estate 320 CDI aut.
met
caravan
van 1488 kg en 2,30 m breed
Op dit prijsniveau kun je bijna elke trekauto aanschaffen die je wilt, het hangt er vanaf hoe veel en vaak je caravant. Dat caravannen stond waarschijnlijk niet zo hoog op de prioriteitenlijst van M-B in de ontwerpfase van
de C-klasse, maar men heeft toch een caravantrekker gebakken die de moeite waard is in de vorm van deze C320 estate en om eerlijk te zijn, aanhanger stabiliteitscontrole is standaard
(werkt vanaf 65 km/u). Het enorme koppel van de drieliter V6 diesel wordt overgebracht via een 7-traps automaat, die zo zijdezacht schakelt dat je dat gewoon niet merkt of je moet naar de toerenteller kijken. De voetbediende parkeerrem werkt prima, mits je kiest voor een
versie met automaat. Een stevige trap moet je hem wel geven op 17%. Maar ook zonder parkeerrem
zak je niet achteruit, want de Benz kent een hill-start assistent.. Ondanks de hoge aanschafprijs krijg je wel waar voor je geld qua operationele kosten. Net zoals de andere C-klasse in deze competitie gaat alle vakantiebende mee, mits je de afdekking verwijdert.
met caravan
van 1595 kg en 2,30 m breed
Volvo XC70 D5 aut. >
Een geslaagde mix tussen een volumineuze 4x4 en een comfortabele reiswagen, deze XC70 is een goede verhuiswagen en ook een goede trekauto. Juryleden waren verdeeld over de stabiliteit op hogere snelheden, maar toen deze combinatie met dikke twinasser Bailey op de baan was, waren de weersomstandigheden Brits bar en boos. Des temeer krediet kreeg de zware outfit vanwege de vertrouwenwekkende remmen en de probleemloze herstarts op de 17% helling. Verbazingwekkend lichtvoetig gedroeg de combinatie zich en zoals de remmen vertrouwenwekkend. De testauto zakte figuurlijk door zijn veren van de accessoires zoals adaptieve cruise control, collission (aanrijding) warning system, dode hoek camera's et cetera. Prachtige hulpmiddelen of simpel te complex? De tijd zal het leren. 90 kg kogeldruk is toegestaan.
met caravan
van 2172 kg en 2,30 m breed
Toyota Landcruiser V8 4.5 D-4D aut. >
Een van de voordelen van een auto van dit formaat is dat er wel heel veel nodig is om hem uit balans te krijgen. De Landcruiser was op de baan
onder werkelijk vreselijke weersomstandigheden, maar wat de dik
2100 kg wegende caravan ook deed, de Toyota bleef onverzettelijk. Vandaar de populariteit bij nogal wat
warlords? (Red.) Kracht komt uit een dikke 4,5 liter V8 diesel die het maximum koppel
(650 Nm!) al vrijgeeft vanaf 1600 rpm.. Een zestraps automaat voorziet alle vier wielen van dat koppel, maar Toyota adviseert standje Sport5, waarbij de 6e versnelling niet gebruikt wordt, wanneer je een zware aanhanger trekt; het effect op het brandstofverbruik is slechts van academische waarde waarschijnlijk. De jury klaagde wat over de matige handrem, maar voor het overige is dit een heel prettige auto voor degenen die zo'n uiterst krachtige ik-kan-overal-komen beest echt nodig
(denken te) hebben of er gewoon het geld voor over hebben! Toch?
(Red.) 140 kg kogeldruk is genoeg en het ruimteaanbod is enorm. De stekkerdoos is makkelijk bereikbaar en de auto staat strak horizontaal met aangekoppelde
caravan en zo hoort dat ook...
Great Towcar, die Superb! Alternatieven zijn er binnen de
Superb-reeks nog veel meer. Wat te denken van een TDI mét commonrail
en 170 pk? Er is ook een 4x4 versie. Hoe dan ook, een welverdiende
overwinning. Gefeliciteerd Škoda!
met caravan
met caravan
met caravan
met caravan
