De oplooprem
In Europa zijn alle caravans tegenwoordig uitgerust met een oplooprem. Een
heel simpel en weinig geavanceerd remsysteem maar zeker doeltreffend.
Bovendien is een oplooprem relatief goedkoop. Andere, bijvoorbeeld
elektronische remsystemen zijn in Europa (nog?) niet toegestaan.
De werking van de oplooprem
 |
Kenmerkend voor een oplooprem is dat de rem zichzelf in werking stelt
zodra de trekauto vertraagt. De caravan wil door zijn massa zijn snelheid behouden en
drukt tegen de auto (oplopen). Het schuifstuk, dat aan de dissel bij de
koppeling zit, schuift daardoor in en trekt aan de remkabels. |
De remvoeringen
worden tegen de binnenzijde van de remtrommel gedrukt. Door de ontstane
opduwkracht van de caravan wordt het remvermogen bepaald. Hoe groter deze kracht hoe groter de remkracht.
Wanneer er voor langere duur wordt geremd zien we dat er een evenwicht
ontstaat tussen de mate van remmen van de auto en de caravan. Dit noemt men
ook wel remharmonisatie. Kortom de caravan kan nooit harder remmen dan de
auto. Immers op het moment dat de remwerking van de caravan groter dreigt te
worden, lost de rem zodanig dat die gelijk wordt met de vertraging van de
auto.
Om te voorkomen dat
bij gas loslaten of geringe remmingen de oplooprem meteen in werking treedt is een oploopdemper
(een soort schokbreker) gemonteerd.
Afhankelijk van de massa
van de caravan zijn er diverse dempers leverbaar. Hoe zwaarder de caravan hoe
groter de dempende factor. Bij een forse overbelading van de
caravan zal de dempende werking mogelijk tekortschieten!
Slechte of versleten dempers verraden zich tijdens het rijden door een
bonkende caravan achter de auto tijdens remmen en weer wegrijden. Tijdens het
remmen zien we dat vaak eerst de caravanwielen even blokkeren (rook van de
banden) en vervolgens de remwerking harmoniseert. Een statische controle is
eveneens mogelijk door eerst de niet aangekoppelde caravan op de
vastzetinrichting (handrem) te zetten en daarna de voorzijde van de koppeling
naar achteren te duwen en vervolgens weer uit te trekken. Bij beide bewegingen
moet er weerstand voelbaar zijn, tengevolge van de verplaatsing van de olie in
de demper. Het uit zichzelf naar voren komen van de pijp met koppeling wordt
veroorzaakt door een gaskamer die in de demper aanwezig is om het
zuigerstangvolume te compenseren.
Achteruitrijden
Uit bovenstaande kunt u zich voorstellen dat bij het achteruitrijden ook de
auto tegen de caravan drukt waardoor de caravanrem in werking treedt. Om dit
te voorkomen is een zogenaamde terugrijautomaat opgenomen in de remtrommels.
| Deze automaat zorgt er voor dat via een mechanische schakeling de
remschoenen op het moment dat de trommels achteruit draaien minder hard
tegen de remtrommels gedrukt worden en er dus met ingedrukt schuifstuk
toch, weliswaar met enige weerstand, achterwaarts gereden kan worden.. (met dank aan Theo Gerrits)
|
 |
| 
