Uitleg bij de trekkrachtberekeningen

In de online berekeningsprogramma's kunt u bijna elke auto/caravan combinatie met elkaar vergelijken. Er wordt niet alleen bepaald wat de trekcapaciteiten zijn maar nog veel belangrijker, de gewichtsverhouding en de veiligheidsreserve wordt aangegeven.

Gewichten en afmetingen

De ingevoerde caravans zijn veelal van de nieuwste modeljaren. Heeft u een oudere caravan controleer dan of de gewichten en de afmetingen(!) nog hetzelfde zijn. Bij de gewichten van caravans is aangegeven of dit het leeggewicht is, of het zogenaamde 'rijklaargewicht' volgens EU norm (met gasflessen, water en kabelhaspel).

Denk bij de gewichten ook aan alle gemonteerde extra's zoals luxe pakketten en bij uw auto aan de trekhaak. Onze ervaring leert dat zowel uw caravan als uw auto meestal veel zwaarder zijn dan u denkt.

Bij het gewicht van de auto gaan we zoveel mogelijk uit van het lege (kenteken) gewicht. Sommige modellen zijn echter opgenomen volgens de EU norm waarbij uitgegaan wordt van volle tanks en het gewicht van een bestuurder. Door het gewicht van de belading aan te passen in de berekening kunt tot het juiste gewicht komen van zowel de auto als de caravan.

Luchtweerstand

Het inschatten van de stroomlijn van de gehele combinatie is lastig, maar heeft wel een grote invloed. Controleer aan de hand van onderstaande voorbeelden of wij een juiste inschatting hebben gemaakt voor uw caravan.

(zeer) goede stroomlijn	gemiddelde stroomlijn	matige stroomlijn
Bij een zeer goede stroomlijn is de zijkant tot en met de bovenkant naar het dak toe afgerond en loopt de voorkant van het dak schuin af.	Bij een gemiddelde stroomlijn is de zijkant afgerond maar eigenlijk vooral ter hoogte van de disselbak en niet bij het dak.	Bij een matige stroomlijn is er geen of nauwelijks afronding aan de zijkant en bovenkant..

Foto: Camping, Cars & Caravans

Ook de vorm van de achterkant van de caravan is van belang bij het juist inschatten van de totale luchtweerstand. In de berekeningen is de luchtweerstand de moeilijkst in te schatten factor die kan zorgen voor een eventuele afwijking in de prestaties bij met name het rijden in de hoogste versnelling(en). Vergelijkt u echter trekauto's met dezelfde caravan dan heeft u geen last van een eventuele onnauwkeurige inschatting van de luchtweerstand.  

Andere bandenmaat of chiptuning?

In geval uw auto "getuned" is kunt u de nieuwe gegevens van uw auto invoeren. Dit geldt ook als u andere banden dan de standaard banden onder uw auto gemonteerd heeft. Heeft u een 'standaard' auto laat u de gegevens gewoon leeg. 

Wat is de trekkersscore?

De prestaties van een combinatie wordt uitgedrukt in de Trekkersscore^©. Dit is een  kwalificatiesysteem dat u in staat stelt in één oogopslag een bepaalde combinatie te beoordelen of te vergelijken. De Trekkersscore bestaat uit groen, oranje of rood gekleurde sterren. Daarnaast wordt een snelheidsindex, de maximale helling, de gewichtsverhouding en de stabiliteits- en veiligheidsreserve van de combinatie berekend. Tevens wordt op een zestal deelaspecten een waardering gegeven.

Deze classificatie heeft betrekking op de gehele combinatie en niet alleen op de trekauto. Afhankelijk van uw situatie, zoals uw wensen en uw reisdoel, kunt u zelf bepalen of een combinatie voor u een geschikte combinatie is, en dat hoeft echt niet altijd een 5 sterren combinatie te zijn!

Gewichtsverhouding

De gewichtsverhouding wordt uitgedrukt is een percentage. Dit percentage is de beladen caravan gedeeld door de beladen auto.

Zeker als u weinig ervaring heeft in het rijden met een caravan is het raadzaam een combinatie te kiezen waarbij de gewichtsverhouding niet meer is dan 75%. Heeft u wel heel veel caravan ervaring dan nog is het niet aan te raden een combinatie te kiezen waarbij het maximaal toegestaan gewicht van de caravan meer is dan het (rijklaar) leeggewicht van de trekauto.

De beladen caravan moet niet zwaarder zijn dan het leeggewicht van de trekauto.

De Trekkersscore wordt weergegeven in een drietal kleuren waarmee de gewichtsverhouding en de stabiliteit- en veiligheidsreserve tussen auto en caravan wordt aangegeven. Een combinatie krijgt groene sterren als aan twee voorwaarden is voldaan:
- Het leeggewicht van de auto is hoger dan het beladen gewicht van de caravan;
- De stabiliteitsindex heeft minimaal 3 sterren (Meer over de stabiliteitsindex).

	De auto en caravan passen (goed) bij elkaar.
	De caravan is voor een veilig weggedrag aan de zware kant en/of de stabiliteit- en veiligheidsreserve is (erg) klein. Kennis over- en ervaring in het rijden met een caravan is gewenst. Tevens is een elektronisch stabiliteitssysteem aan te bevelen.
	De caravan is te zwaar voor de auto en wettelijk niet toegestaan!

Behalve de gewichten van de auto en caravan is ook de kogeldruk vermeld maar die is niet meegenomen in het verhoudingspercentage.

Stabiliteit 

Uiteraard is stabiliteit van meer factoren afhankelijk, zoals bijvoorbeeld de belading. In onze waardering gaan we uit van een 'goede' evenwichtige belading. Daarnaast geven we in de conclusie aan of er voldoende veiligheidsreserves zijn om de caravan minder goed te beladen door bijvoorbeeld fietsen achterop te vervoeren.

De veiligheidsreserve van de combinatie is overigens niet hetzelfde als het stabiel aanvoelen van de combinatie! Een combinatie kan namelijk heel goed stabiel aanvoelen maar het niet zijn als de caravan echt gaat slingeren. Dit omdat de fysieke krachten plotseling te groot worden. Andersom is ook goed mogelijk. Het advies is dan ook zuiver gebaseerd op deze fysieke grootheden waarbij wellicht de ene auto beter in staat is deze op te vangen dan de andere auto.

• Lees hier meer over de stabiliteit en veiligheidsreserve

Prestaties

Het aantal sterren geeft een algemene indicatie van de prestaties op de vlakke weg en in de bergen. Hoe meer sterren hoe beter de prestaties...... 

Snelheidsindex en maximum helling

Deelscores

Wellicht nog belangrijker dan de algemene Trekkersscore zijn de deelscores die berekend zijn voor de verschillende onderdelen. Door deze deelscores te bekijken kunt u een combinatie selecteren die bij uw gebruik past.
 

Prestaties op de vlakke weg   Topsnelheid Acceleratie (inhalen) Gemak & comfort trekken

Prestaties in de bergen   Wegrijden op helling Rijden op autobaanhelling Rijden op steile helling

De deelscores zijn bepaald aan de hand van de volgende punten:

Gaat u bijvoorbeeld veel naar het buitenland en mijdt u het liefst snelwegen dan zijn de prestaties in de bergen bijvoorbeeld misschien wel belangrijker dan een hoge topsnelheid. Met deze deelscores kunt gemakkelijk zelf bepalen wat voor u het belangrijkste is.

Trekkracht- en prestatiegrafiek

In onderstaande grafiek zijn eigenlijk de prestaties volledig af te lezen, maar een juiste interpretatie vraagt wel enige ervaring. Lees daarom ook de uitgebreide berekening of vraag eventueel een persoonlijk aankoopadvies aan voor een juiste interpretatie.

In bovenstaande grafiek is de kracht in de verschillende versnellingen afgezet tegen de weerstand die overwonnen moet worden. Zijn de lijnen van de versnellingen boven de lijnen van de weerstand - op de vlakke weg (het grijze vlak), bij tegenwind (dunne zwarte lijn) en op hellingen - dan heeft u bij volgas genoeg kracht om te rijden. Hoe groter die afstand, hoe meer reserve er is om te rijden en of te versnellen.

Voorbeeld:
In bovenstaande grafiek is af te lezen dat de topsnelheid op de vlakke weg in de 5e versnelling op zo'n 93 km/u ligt (snijpunt licht blauwe lijn en het grijze vlak) en dat deze versnelling niet te gebruiken is bij tegenwind.
Een autobaan helling van 5% kan in de 3e versnelling gereden worden met 85 km/u.
Hellingen tot zo'n 20% kunnen in de eerste versnelling al rijdend overwonnen worden.

De lijnen van de versnellingen zijn dun in grijs en dik gekleurd. Het dikke gekleurde gedeelte is het ideale snelheidsgebied (toeren van de motor). Het dunne grijze lijntje aan de rechterkant geeft aan dat de motor erg veel toeren maakt wat oncomfortabel is om langdurig te rijden (maar technisch geen probleem!). In het linker gedeelte maakt de motor onvoldoende toeren om lekker te trekken en volgas te rijden.

Het percentage waarop weggereden kan worden varieert van het hoogste percentage op zeeniveau tot een lager percentage op 2500 meter hoogte.

Gebruik van de trekkrachtberekeningen

Realiseert u zich dan wel dat het verschil van een ster tussen twee scores heel erg klein kan zijn. De grens moet tenslotte ergens getrokken zijn. Het is daarom altijd goed ook naar de achterliggende cijfers te kijken!

Op het beeldscherm zal het verschil in topsnelheid tussen 115 km/u of 135 km/u niet zo belangrijk lijken, en absoluut gezien zijn beide natuurlijk genoeg, maar de trekauto die 135 km/u kan rijden hoeft bij lagere snelheden minder hard te werken.

Let goed op als u 'standaard' trekkersscores op deze site met elkaar vergelijkt, de getrokken caravans zijn niet overal gelijk! Bedenk tenslotte dat afhankelijk van uw wensen en eisen u natuurlijk heel veel vakantieplezier kunt beleven aan een combinatie die wij op bepaalde punten als matig beoordelen.

Nauwkeurigheid

In het model dat gebruikt wordt voor deze berekeningen wordt met vele factoren rekening gehouden. De nauwkeurigheid (validiteit) van de berekeningen is, als de juiste gegevens ingevoerd zijn, erg hoog. De berekeningen zijn in de praktijk uitgebreid getest.  Aardig is om te lezen dat wij van te voren het wereldrecord van de T@B konden voorspellen....

Toch kan het best zijn dat uw ervaring met een bepaalde combinatie niet geheel overeenkomt met onze berekening. De grootste onnauwkeurigheid zit in het juist inschatten van de totale luchtweerstand. Dit merkt u het meest bij de maximale snelheid in de hoogste versnelling. Voor een goede vergelijking tussen twee verschillende trekauto's maakt dit echter niets uit omdat die 'foutieve' inschatting voor beide combinaties hetzelfde is. Eventueel kunt u de stroomlijn van de caravan anders inschatten en deze wijzigen in het invoer scherm.

Automatische versnelling...

Er zijn tegenwoordig allerlei soorten transmissies. Tiptronics, easytronics, multitronics, autotronics, volautomaten, C(ontinu) V(ariabele) T(ransmissies) met een automatische platenkoppeling of een koppelomvormer en de D(irect) S(chalt) G(etriebe) niet te vergeten...

Bij de technische gegevens kan het voorkomen dat er staat dat het een handschakeling betreft, terwijl het zo'n 'moderne' automaat is (of andersom). Vanwege de speciale eigenschappen bij het wegrijden is de auto dan anders door ons ingevoerd om een betere berekening te kunnen maken. Op dit moment kunnen we maximaal 6 versnellingen berekenen, ook al heeft uw trekauto er meer. Als bijvoorbeeld bij een CVT  'vaste' overbrengingen bekend zijn passen we die toe.

Zeker zullen onze Trekkrachtberekeningen in de naaste toekomst steeds beter toegerust zijn voor dit soort variaties. Komt u in de trekkrachtrapportages dus schijnbare tegenstellingen tegen dan zijn ze niet zo zeer onjuist, maar nog niet helemaal correct omschreven. Vragen? Stel ze (of zoek ze op) in het forum!! Kijk ook even bij de Veel Gestelde Vragen (Faq).

Caravantrekker.nl waardeert deze auto - met een blijkbaar 179 kg hoger leeggewicht dan op NL-kenteken - in combinatie met een beladen caravan van 1241 kg met een Trekkersscore^© van 3,5 (groene) sterren. De auto is voorts beladen met 250 kg aan personen en bagage (dus 429 kg boven kentekenmassa) en de trein komt daarmee op 2951 kg. De caravan is 2,19m breed en heeft een normale stroomlijn. Voorwaar geen exorbitante combinatie!

Vanwaar deze schijnbare tegenstrijdigheid, want drieëneenhalve groene sterren impliceren in onze algemene conclusie: "voldoende tot goede prestaties, zonder uitschieters"?

Het uitgebreide Trekkrachtrapport kunt u hier bekijken (of downloaden), dat maakt e.e.a duidelijker.

Bekijken we in dat rapport de deelsterren valt ons in ietwat negatieve zin op het 'wegrijden op berghellingen' en het 'rijden op steile hellingen'. Dat zijn de enige onderdelen die slechts twee sterren scoren. De overige aspecten scoren drie, vier en zelfs vijf sterren. Via een bepaalde mix komen we aldus op 3,5 sterren all-round en tot bovengenoemde algemene conclusie.

Bestuderen we dan die twee 'wat minder dan gemiddelde' scores van twee sterren in detail dan zien we het volgende in het rapport: Wegrijden vanuit stilstand op zeeniveau 12,3%. Rijden op een helling bij het ideale toerental in de 1e versnelling - met plankgas dus - maximaal 21,8%.

Nu dient u zich twee zaken realiseren: 
Ten eerste kwamen wij erachter bij het ontwikkelen van onze rekenprogramma's dat als wij 'onze' normen zouden hanteren voor een 'prettige en goede' combinatie het gros van caravannend Nederland over ons heen zou vallen omdat u gewoonweg wat andere normen hanteert wat 'goed' is. Het gevolg zou ook zijn geweest dat het gros van de ingevoerde combinaties een flink beroerdere waardering zou hebben gekregen. We hebben in al onze wijsheid toen besloten 'onze' normen wat bij te stellen, zonder in de conclusies concessies te doen. Deze Volvo krijgt in de deelconclusies op pagina 11 dan ook de waardering 'gematigd, zeer matig en zelfs slecht' mee. De tekst etc. moet u tenslotte toch zelf doorworstelen en zich niet alleen baseren op de overall conclusie en de overall sterrenwaardering... Ook in de online d-h-z- berekeningen komt u die teksten tegen!
Ten tweede is de Britse Towcar of the Year verkiezing een heel wat meer no-nonsense-recht-voor-z'n-raap happening dan de Nederlandse versie. Ja, hellingproeven op 17% zijn fors, maar niet onrealistisch. Ze komen aldaar echt heel vaak voor. Elders op deze site vermelden we dat 12% in ons vlakke landje óók gewoon voorkomt. Een simpel opritje naar een dijk bijvoorbeeld. In het buitenland vertoeft u vaak wat hoger boven zeeniveau, zodat genoemde Volvo op 1500m hoogte zich laat stranden op percentages van meer dan 9,5%. U komt die hellinkjes nooit tegen? Okay... The Caravan Club neemt echter geen blad voor de mond en zegt gewoon dat, enfin dat weet u nu...

Heeft Caravantrekker het dan mis? Nee, we denken van niet. U dient 'gewoon' de rapportage zoals u die gepresenteerd wordt - als uitgebreid Trekkrachtrapport of als online rapportage - gewoon goed te lezen en te interpreteren. U moet als 'serieuze caravanner' uw eigen doelen stellen en 'dé' belangrijke voorwaarden waaraan een trekauto moet voldoen zélf vaststellen. Als u dan goed kijkt ziet u de ogenschijnlijk kleine verschillen. Elk jaar via de Autoroute naar Spanje óf een trekvakantie door de Franse Alpen en het jaar daarop Cornwall van de mooie kant bekijken stelt andere eisen aan u en aan uw trekauto...

Heeft u moeite met de interpretatie of wilt u het gewoon precies weten, vraag dan een aankoopadvies met uitgebreide rapportage aan. De toegevoegde waarde hiervan is het op u individueel afgestemd persoonlijke commentaar.

• Aanvraag uitgebreid trekkrachtrapport

Wilt u niet alleen weten wat uw combinatie kan, maar belangrijker nog, weten wat u zelf met uw combinatie kunt? Neem dan eens een kijkje op het overzicht van onze zeer speciale caravan rijvaardigheidstrainingen

• Overzicht Caravan Rijvaardigheid(s)trainingen

Disclaimer

Aangezien de berekeningen geheel automatisch worden gegenereerd kunnen wel eens vreemde of onjuiste uitkomsten getoond worden. Bij veel heen en weer klikken tussen schermpjes in uw browser bijvoorbeeld. We wijzen dan ook graag op onze disclaimer elders op deze site (klik hier). Ook  kunnen er kleine verschillen in met name  de sterrenscore zitten tussen de online berekeningen en het persoonlijk uitgebreid trekkrachtrapport.