De Volvo C30 - 1.8 mag 1300 kg trekken als maximaal trekgewicht. Op het kenteken (of aanvullingsblad)
staat dit gewicht vermeld. Staat er een ander gewicht dan wij opgeven dan is bepalend dat wat op het kenteken staat!
Controleer dat dus voordat u op stap gaat.
Het beladen gewicht van de Biod is 150 kg minder dan het maximaal toegestaan trekgewicht dus wettelijk is het rijden met deze combinatie
geen probleem.
Gewichtsverhouding
De gewichtsverhouding tussen auto en caravan is mede bepalend voor het rijgedrag (stabiliteit, comfort, veiligheid etc.). Hoe zwaarder de auto, en hoe lichter de caravan, hoe beter.
De gewichtsverhouding wordt vooral zeer belangrijk als de caravan zou gaan slingeren. Een zware auto (t.o.v. de caravan)
heeft in dergelijke situaties namelijk meer overwicht om de caravan in het gareel te houden. Verplaatsing van zware spullen naar de auto kan dus zinvol zijn, het liefst vóór de achteras.
Onder kritische omstandigheden is de gewichtsverhouding dus een belangrijk punt! De gewichtsverhouding drukken wij uit in een percentage van de beladen auto t.o.v. de beladen caravan en komt voor de Volvo en Biod
uit op een percentage van 78%.
Normen
Voor deze gewichtverhouding hanteren diverse instanties normen. De ANWB hanteert de norm dat het gewicht van de caravan niet meer
moet zijn dan zo'n 75% van het gewicht van de auto. De Engelsen hanteren heel strikt een norm waarbij het beladen gewicht van
de caravan niet meer moet zijn dan 85% van het rijklaar gewicht (dus inclusief brandstof, meestal zo'n 100 kg meer dan het lege kentekengewicht) van de auto.
In Duitsland is (naast een aantal andere eisen) om voor een 100 km/u vergunning in aanmerking te komen, de norm dat de geladen aanhanger (maximaal toegestaan gewicht)
niet meer is dan het rijklaar gewicht van de auto.
Wij hanteren een eenvoudige norm die inhoudt dat de beladen caravan niet zwaarder moet zijn dan de lege auto.
De Volvo en de Biod voldoen (net) aan deze norm. De caravan is dus in principe niet te zwaar.
Stabiliteit
Op basis van de gewichtsverhouding, een juiste (en toegestane) kogeldruk en de afmetingen van de caravan kunnen we een indicatie geven over de stabiliteit.
Uiteraard is stabiliteit van meer factoren afhankelijk, maar deze indicatie geeft wel een aanwijzing over de veiligheidsreserves die een combinatie
heeft. Dit is overigens niet hetzelfde als het stabiel aanvoelen van de combinatie! Een combinatie kan namelijk heel goed stabiel aanvoelen maar als
de caravan echt gaat slingeren, het toch niet zijn. Dit omdat de fysieke krachten plotseling te groot kunnen worden. Andersom is ook goed mogelijk.
Op basis van de gewichtsverhouding tussen Volvo en Biod van 78%, de afmetingen van de Biod (opbouwlengte: 4.80 m en totaallengte: 6.20 m)
en een kogeldruk van 70 kg en een goede evenwichtige, normale belading van 250 kg, komen wij tot de conclusie:
Hoewel de caravan aan de zware kant is, is toch van een meer dan voldoende bij elkaar passende combinatie sprake.
De stabiliteit zal bij een juiste belading en voldoende kogeldruk (ruim) voldoende veiligheidsreserves hebben.
Kogeldruk
Voor de stabiliteit van de caravan is liefst een hoge kogeldruk gewenst, maar voor het comfort en stabiliteit van de trekauto zou de kogeldruk
zo laag mogelijk moeten zijn. Hier tussen zult u in praktijk een compromis moeten vinden. De Biod weegt met belading zo'n 1150 kg. Hoewel de wijze van belading ook erg belangrijk is adviseren wij bij een dergelijk caravangewicht
toch een kogeldruk van minimaal zo'n 70 kg. De maximale kogeldruk van de Volvo is 75 kg dus kunt u tenminste dit advies aanhouden.
Zou u de kogeldruk met 25 kg verlagen van 70 kg naar 45 kg dan neemt de stabiliteit- en veiligheidsreserve met
28% af. Wellicht voelt de combinatie met 45 kg kogeldruk nog steeds stabiel aan maar
in kritieke situates is dat absoluut minder!
Belading
Het gewicht van de belading en ook de verdeling ervan heeft grote invloed op een veilig weggedrag. Haalt u de Biod bijvoorbeeld op bij de dealer en liggen er alleen zaken in als de voortent, een gasfles en een reservewiel van bij elkaar 50 kg,
dan is de combinatie 19% stabieler dan als u de caravan zou beladen met 250 kg. Wel moet u deze spullen dan zo neerleggen dat u een
een kogeldruk heeft van 60 kg.
Zou u 50 kg lading verplaatsen van de caravan naar de auto dan neemt de stabiliteit- veiligheidsreserve met 10% toe.
Toch iets om rekening mee te houden bij het beladen van uw combinatie.
Fietsen mee
Alleen al uit het oogpunt van het verdelen van lading tussen auto en caravan is het voor de stabiliteit ongunstig om twee fietsen in of op de caravan mee te
nemen in plaats van op of in de auto. Zou u twee fietsen achterop vervoeren dan neemt de stabiliteit met
39% zelfs dramatisch af! Voor een deel is dit te verklaren doordat de kogeldruk lager wordt maar ook doordat het gewicht
van de lading aan de uiteinden van de caravan geconcentreerd is (en niet dichtbij de as).
Zou u de kogeldruk goed compenseren door lading van achter naar voor te verplaatsen en te zorgen dat de kogeldruk gehandhaafd blijft op 70 kg,
dan nog neemt de stabiliteit met 13% af door twee fietsen achterop te vervoeren. Alleen bij een aangepaste (lagere) snelheid kunt u eventueel met 2 fietsen achterop rijden.
Dit geldt overigens ook, zij het in mindere mate, bij het vervoer van twee fietsen voorop als de kogeldruk geheel gecompenseerd wordt.
Snelheid en stabiliteit
Uiteindelijk is snelheid alles bepalend voor de stabiliteit. Helaas kunnen wij niet exact aangeven welke snelheid u onder welke omstandigheden veilig
kunt rijden. De wetgever kan dat ook niet.... De toegestane maximale snelheid kan in sommige gevallen veel te hoog zijn! Uit tal van onderzoeken blijkt
dat de toename van de snelheid met 10 km/u voor een afname van de stabiliteit zorgt van zo'n 20% á 25%.
Op basis van de stabiliteitsindex adviseren we de snelheid op de vlakke weg niet (ver) boven de 100 km/u te laten uitkomen en helling af niet veel meer dan
80 km/u. Uiteraard gelden deze snelheden alleen bij een goede belading. Is de combinatie minder stabiel beladen (bijvoorbeeld met fietsen)
dan is het verstandig om de snelheid te verminderen met het percentage dat de stabiliteit afneemt.
Rijbewijs
Maximaal toegestaan gewicht auto
1750 kg
Maximaal toegestaan gewicht caravan
1300 kg
Om te bepalen welk rijbewijs nodig is, zijn de gewichten bepalend zoals die op het kenteken staan.
Als bovenstaande gewichten overeenkomen met uw kenteken(s) dan komen we tot de volgende conclusie:
Een B-rijbewijs is voldoende omdat de maximaal beladen massa van de caravan plus de maximaal beladen massa van de caravan (bij elkaar 3050 kg) minder is dan 3500 kg.
Controleer wel of bovenstaande gewichten overeenkomen met de gegevens in uw officiële papieren!
Meer over de regels rond het B en BE rijbewijs kunt u hier vinden.
Prestaties
Samenvattend zijn de prestaties op de vlakke weg van de Volvo met een Biod:
Op de vlakke weg kunt u zeer goed met het normale verkeer meekomen, waarbij de hoogste versnelling vanaf 80 km/u goed bruikbaar zal zijn. De maximale snelheid in de 4e is 138 km/u en in de 5e versnelling 122 km/u.
Onder ongunstige omstandigheden is dat 123 km/u (tegenwind) en 108 km/u (helling).
Luchtweerstand is een belangrijke factor bij hogere snelheden. Stroomlijn (Cw) in combinatie met de breedte x hoogte zijn dé beperkers van de topsnelheid - niet het gewicht! De kracht in een lagere versnelling is vaak hoger. De motor maakt dan wel meer toeren en dat kán storend zijn. De absolute topsnelheid is natuurlijk niet zo interessant - zeker niet als de acceleratie om die te bereiken wel eens lang kan duren. Hij kan wel een indruk geven of er bij een bepaalde kruissnelheid nog wat kracht over is, want plankgas rijden is niet verstandig…
De maximale snelheid is echter sterk afhankelijk van de stroomlijn van de combinatie en die is lastig goed in te schatten. In de berekening
houden we rekening met de vorm van de auto en caravan en gaan we uit dat de stroomlijn van de caravan zeer gunstig is door de royale afrondingen (straal van meer dan 15 cm) aan de voorkant die doorlopen tot aan het dak en overgaan in een schuindak aan de voorkant. Ook de achterkant loopt taps toe.
Zeker zo belangrijk is ook het frontaal oppervlak. Een smallere en/of lagere caravan geeft betere prestaties
Maximale snelheden met de combinatie
Topsnelheden bij windstil weer en bij tegenwind kracht 3
Topsnelheid in de 3e versn. is 125 km/u en bij tegenwind (kracht 3) is dat 125 km/u.
Topsnelheid in de 4e versn. is 138 km/u en bij tegenwind (kracht 3) is dat 125 km/u.
Topsnelheid in de 5e versn. is 122 km/u en bij tegenwind (kracht 3) is dat 104 km/u.
De maximale topsnelheid van deze combinatie bedraagt bij volgas en windstil weer 138 km/u in de 4e versnelling. Dergelijke snelheden zijn lang niet altijd verstandig om te rijden. U moet dit vooral zien als de reserve die u kunt aanspreken als u bijvoorbeeld tegenwind hebt of bergop moet rijden. De topsnelheid die u kunt bereiken beoordelen we dan ook met zeer goed. Berekenen op dezelfde wijze de topsnelheid van de solo auto dan komen we op 202 km/u.
Belangrijker voor het comfort is de maximale snelheid in de 5e versnelling. In dit geval bedraagt die 122 km/u en dat beoordelen we met goed. De hoeveelheid gas die u moet geven om 80 km/u, respetivelijk 90 km/u te kunnen rijden kunnen we uitdrukken in een percentage van
de hoeveelheid vermogen die u ter beschikking heeft.
Is het percentage hoger dan bijvoorbeeld 90% vraagt u een flinke belasting van de motor die niet aan te raden is om
langdurig vol te houden.
Percentage vermogen bij 80 / 90 km/u bij windstil weer en bij tegenwind kracht 3
Bij 80 / 90 km in de 3e versn. is 32% / 37% en bij tegenwind (kracht 3) is dat 40% / 47%
Bij 80 / 90 km in de 4e versn. is 43% / 49% en bij tegenwind (kracht 3) is dat 55% / 62%
Bij 80 / 90 km in de 5e versn. is 62% / 69% en bij tegenwind (kracht 3) is dat 79% / 87%
Houden we rekening met het feit dat de meeste mensen een hekel hebben om langdurig met
hoge toerentallen te rijden en ver door te trekken in de versnellingen dan zijn de snelheden natuurlijk iets anders.
Gaan we er van uit dat u niet verder doortrekt dan tot maximaal 4800 toeren per minuut
dan krijgen we de volgende resultaten.
Snelheden bij maximaal 4800 toeren per minuut
Topsnelheid in de 1e versn. is 37 km/u en bij tegenwind (kracht 3) is dat 37 km/u.
Topsnelheid in de 2e versn. is 64 km/u en bij tegenwind (kracht 3) is dat 64 km/u.
Topsnelheid in de 3e versn. is 92 km/u en bij tegenwind (kracht 3) is dat 92 km/u.
Topsnelheid in de 4e versn. is 123 km/u en bij tegenwind (kracht 3) is dat 123 km/u.
Topsnelheid in de 5e versn. is 122 km/u en bij tegenwind (kracht 3) is dat 104 km/u.
Gebruik 5e versnelling vanaf 80 km/u
Bij een snelheid van 80 km/u (tussen haakjes bij 90 km/u) maakt de motor 2400 (2699) toeren in de 5e versnelling. De Volvo heeft dan een vermogen van 47 (49) kW terwijl om de totale rijweerstand te
overwinnen 29 (34) kW benodigd is op de vlakke weg zonder tegenwind.
Bij een snelheid van(af) 80 km/u is onder gunstige omstandigheden de 5e versnelling te gebruiken.
Komt u bijvoorbeeld bij een brug of viaduct een helling tegen van meer dan 2% dan zult u moeten terugschakelen.
Ook in geval van tegenwind met een kracht van 5 (windsnelheid 36 km/u) is rijden in de 5e versnelling
niet mogelijk en moet u terugschakelen. Om de souplesse aan te geven geven we de acceleratietijd in de 5e versnelling van 80 naar 90 km/u.
Dit kost 12.5 seconden. In de praktijk zal terugschakelen meestal verstandiger zijn.
Zou u 100 km/u rijden dan is er voldoende kracht om zelfs bij een tegenwind van kracht 3
nog in de 5e versnelling te kunnen rijden.
Overigens is het helemaal niet erg als u niet de 5e versnelling kunt gebruiken of regelmatig moet
terugschakelen. De motor maakt alleen iets meer lawaai. Langdurig rijden in een
lagere versnelling - dus met een wat hoger toerental - is overigens geheel
niet schadelijk voor de motor.
Bij het zogenaamde Nieuwe Rijden wordt geadviseerd zo veel mogelijk in de hoogste versnelling te rijden. Met een
caravan is dat lang niet altijd verstandig, en hoeft het ook niet zuiniger te zijn. Wanneer de motor wat gaat brommen
en de gasvoet wisselend diep moet worden ingetrapt om op snelheid te blijven is het tijd voor een lagere versnelling
en een wat hoger (lees efficiënter) toerental. Terugschakelen dus zodra u merkt dat extra gas geven geen effect
heeft en u om op snelheid te blijven al veel gas moet geven.
Cruise control is heel handig om een vooraf ingestelde snelheid vast te houden. Het nadeel is echter dat u
niet in de gaten heeft hoeveel gas u geeft en ongemerkt zou het dus kunnen zijn dat u plankgas rijdt.
Acceleratie
Met name de acceleratietijden bij het inhalen geven een indicatie van de trekkracht en souplesse in de
verschillende versnellingen. De acceleratietijden die gegeven worden bij het wegrijden zult u in de praktijk
zelden halen omdat de tractie aan de wielen - bij voorwielaandrijvers althans - onvoldoende is (wielspin).
Acceleratie vanuit stilstand
0 - 80 km/u in 13 sec. met caravan (Solo berekenen we: 6.9 sec.)
0 - 100 km/u in 20.5 sec. met caravan (Solo berekenen we: 10.1 sec.)
0 - 120 km/u in 32.2 sec. met caravan (Solo berekenen we: 13.5 sec.)
Acceleratie bij inhalen
70 - 90 km/u maximaal 5.6 sec.
70 - 90 km/u in de 3e versn. 6.7 sec. Deze acceleratietijd (en trekkracht) is goed.
70 - 90 km/u in de 4e versn. 11 sec. Deze acceleratietijd (en trekkracht) is redelijk.
70 - 90 km/u in de 5e versn. 23.9 sec. Deze acceleratietijd (en trekkracht) is zeer matig.
Is de acceleratie in een bepaalde versnelling maar matig dan heeft u weinig trekkracht over. Als het dan even tegenzit, of u wilt versnellen dan moet u (indien mogelijk) terugschakelen.
Gebruik versnellingen
Als acceleratie gewenst is, is het aan te raden dat de motor niet onder de snelheid komt waarop het
maximaal koppel wordt geleverd. Hoewel het maximaal koppel beschikbaar is vanaf 4000 toeren, schatten we in dat
u vanaf 2350 al wel voldoende trekkracht heeft om met de meeste caravans te kunnen rijden.
In onderstaande tabel kunt u per versnelling 4 snelheden aflezen:
- de minimale snelheid met caravan;
- de snelheden waarbij het maximaal koppel wordt geleverd;
- de snelheid waarbij u normaal gesproken graag zou willen doorschakelen;
- de maximale snelheid die in een versnelling gereden kan worden.
Voorbeeld:
In de 3e versnelling heeft u maximaal koppel bij 77 km/u en u kunt doortrekken tot maximaal
126 km/u. In praktijk zal uw snelheid in de 3e versnelling vooral liggen tussen 45 km/u
en 92 km/u. Heeft u echter veel kracht of vermogen nodig dan is het wel aan te raden door te trekken
tot aan de snelheid bij het maximaal toerental (de redline) en te zorgen dat uw snelheid nooit beneden de
minimale snelheid komt. Dus schakelt u van de 3e naar de 4e versnelling dan zult u in de 3e versnelling tenminste tot
60 km/u moeten doortrekken.
Snelheid minimaal - bij maximaal koppel - bij 4800 toeren - bij max toeren
in de 1e versnelling 18 km/u - 31 km/u - 37 km/u - 51 km/u
in de 2e versnelling 31 km/u - 53 km/u - 64 km/u - 87 km/u
in de 3e versnelling 45 km/u - 77 km/u - 92 km/u - 126 km/u
in de 4e versnelling 60 km/u - 102 km/u - 123 km/u - 169 km/u
in de 5e versnelling 78 km/u - 133 km/u - 160 km/u - 220 km/u
Uit de tabel kunt u de schakelmomenten aflezen bij normaal accelereren:
van 1e --> 2e versnelling: tussen 31 km/u en 37 km/u
van 2e --> 3e versnelling: tussen 45 km/u en 64 km/u
van 3e --> 4e versnelling: tussen 60 km/u en 92 km/u
In de bergen
Samenvattend zijn de prestaties in de bergen van de Volvo met een Biod:
Op de meeste steile hellingen heeft u voldoende kracht om te blijven rijden. Komt u tot stilstand op een echt steile helling dan kunt u moeite hebben om weer op gang te komen. Wegen met een stijgingspercentage
van meer dan 11% worden niet aangeraden.
Autobaan hellingen
In het buitenland komt u op snelwegen vaak lange hellingen tegen. Dergelijke hellingen zoals bijvoorbeeld
de klim voorbij Luik of de heuvels in het Sauerland hebben veelal een stijgingspercentage van 5%.
In onderstaande tabellen ziet u welke prestaties u kunt verwachten. In de berekening is rekening gehouden met een hoogte
boven de zeespiegel van 250 meter. Rijdt u bijvoorbeeld op de Gotthard Autobahn zijn de prestaties minder.
Topsnelheden op een snelweghelling van 5%
In de 1e versnelling bij 5% helling: 50 km/u bij 6475 toeren en 37 km/u bij 4800 toeren
In de 2e versnelling bij 5% helling: 86 km/u bij 6494 toeren en 64 km/u bij 4800 toeren
In de 3e versnelling bij 5% helling: 108 km/u bij 5640 toeren en 92 km/u bij 4800 toeren
In de 4e versnelling bij 5% helling: 74 km/u bij 2898 toeren
De 5e versnelling is niet te gebruiken op 5% helling.
Probeert u 80 km/u te blijven rijden op snelweghellingen van 5% dan ziet u in onderstaande tabel de
hoeveelheid kracht die u ter beschikking heeft.
Percentage kracht bij 80 km/u op een helling van 5%
Bij 80 km in de 2e versnelling is 60%
Bij 80 km in de 3e versnelling is 74%
Bij 80 km in de 4e versnelling is n.v.t.%
Bij 80 km in de 5e versnelling is n.v.t.%
De maximale topsnelheid is dus 108 km/u in de 3e versnelling op een helling van 5%. Deze prestatie is beoordelen we met: zeer goed.
Wegrijden vanuit stilstand (hellingspercentages)
In onderstaande tabel ziet u op welke hellingen u nog net kunt wegkomen.
Naarmate de hoogte toeneemt, neemt de kracht van de motor af en daarmee ook het maximale hellingspercentage.
Het goed of gemakkelijk wegrijden vanuit stilstand op een helling is echter afhankelijk van meerdere factoren,
zoals bijvoorbeeld de beschikbare tractie aan de wielen. Belangrijke factor (zo niet de belangrijkste) is ook de ervaring van de bestuurder. Bent u zeer geoefend in het wegrijden op
steile hellingen met uw combinatie dan is wegrijden op een iets steilere helling wellicht met veel kunst en vliegwerk
soms nog net mogelijk.
Indien u onderstaande conclusies en methodes redelijk complex voorkomen, raden we u ten zeerste ons BergTrainingsWeekend aan,
voordat u met een combinatie op pad gaat die op 1500 meter hoogte een lager percentage dan ca. 12 à 14% aangeeft!
Moet u wegrijden op een voor deze combinatie echt steile helling (zie de tabel) dan is het aan te raden om de koppeling
zo veel mogelijk te sparen en weg te rijden met spinnende wielen.
Omdat uw Volvo voorwielaandrijving heeft zal dat spinnen geen probleem zijn, indien de motor tenminste voldoende kracht
heeft en het TractieControle systeem geen roet in het eten gooit. U geeft eerst flink gas en laat dan in één keer
de koppeling opkomen (en de handrem los) terwijl u meteen nog meer gas geeft (desnoods even plankgas), waardoor
de wielen gaan spinnen. Langzaam zal de combinatie op gang komen - en dat is de bedoeling! - als u wat speelt met het gaspedaal.
Heeft u een snelheid van 18 km/u bereikt dan heeft de auto maximale trekkracht, maar ook bij een lagere snelheid is er vaak al basistrekkracht genoeg. U kunt (moet) dan even gas minderen om te zorgen dat de voorwielen grip krijgen op de weg. Daarna kunt u weer extra gas geven om verder te versnellen.
Hellingspercentages van meer dan 16 á 20% zijn over het algemeen niet aan te raden omdat de hoeveelheid
tractie bij ongunstige omstandigheden (nat, grind of zand op de weg) wel eens onvoldoende zou kunnen zijn.
Ook op minder steile hellingen moet u bij het rijden met een caravan en (vooral) een handgeschakelde auto goed
opletten. Rijdt u bijvoorbeeld in een file op een weg naar boven waarbij u telkens moet optrekken is dat heel
slecht voor de koppeling. Probeer in dergelijke situaties zoveel mogelijk (langzaam) te blijven rijden.
Hellingspercentages wegrijden vanuit stilstand:
Hoogte boven de zee
Wegrijden vanuit stilstand in de 1e versnelling
0 m.
14.1%
500 m.
13.1%
1000 m.
12.1%
1500 m.
11.1%
2000 m.
10%
2500 m.
9%
De Volvo en Biod heeft een treingewicht van 2627 kg en kan daarmee nog net wegrijden op een helling van 11.1% op 1500m hoogte. Dit percentage beoordelen we als: matig.
Rijden op steile hellingen
Rijdt u eenmaal dan kunt u op veel steilere hellingen blijven rijden dan wegrijden. Gang houden is in de bergen
dus altijd aan te raden. Hellingen van 10% a 12% komt u tegen op bijvoorbeeld paswegen in de Alpen op een hoogte van 1500 meter. In onderstaande tabel is daar rekening mee gehouden. Echter ook als u niet naar de bergen gaat kunt u onverwachts voor steile hellingen van 10% of meer komen te staan. Een prettig idee dus als u zeker weet dergelijke hellingen te kunnen rijden.
Hoogte boven de zee
Bij 20 km/u in de 1e versnelling
Bij 40 km/u in de 2e versnelling
0 m.
26.1%
15%
500 m.
24.8%
14.2%
1000 m.
23.5%
13.5%
1500 m.
22.1%
12.7%
2000 m.
20.8%
12%
2500 m.
19.5%
11.2%
Rijdt u eenmaal op 1500 meter hoogte met een snelheid van 20 km/u dan kunt u blijven rijden op hellingen tot maximaal 22.1% in de 1e versnelling en rijdt u 40 km/u in de 2e versnelling dan kunt u rijden op maximaal 12.7%. De prestaties van deze combinatie beoordelen we dan ook als: voldoende.
De maximumsnelheid op bergwegen met uw caravan bedraagt maximaal:
Topsnelheden op een bergweg van 12% op 1500m hoogte
Topsnelheid in de 1e versnelling bij 12% is 50 km/u bij 6475 toeren.
Topsnelheid in de 2e versnelling bij 12% helling is 64 km/u bij 4833 toeren.
De 3e versnelling is niet te gebruiken op 12% helling.
Technische gegevens
Op basis van onderstaande technische gegevens van de door u geselecteerde auto en caravan is deze berekening gemaakt. Aangezien van bepaalde algemene aannames wordt uitgegaan zijn verschillen met de praktijk altijd mogelijk. Zie ook de toelichting elders op deze site.
Auto
Volvo C30 - 1.8
Periode
2006 - heden
Vermogen
92 kW bij 6000 rpm (125 pk)
Koppel
168 Nm bij (of vanaf) 4000 rpm
Gewicht
1227 kg. en beladen met 250 kg. (max. 1750 kg.)
Bandenmaat
205 / 55 R 16
Versnellingsbak
Handgeschakeld (of automatisch maar dan zonder koppelomvormer) met 5 versnellingen.
Maximaal trekgewicht
1300 kg. (max kogeldruk 75 kg)
Verbruik
n.b. l/100 km. (CO2-emissie: 174 g/km)
Caravan
Biod Nomade
Beladen gewicht caravan
1150 kg. (maximaal toegestaan gewicht is 1300 kg.)
De stroomlijn is:
uitmuntend.
Afmetingen:
hoogte = 2.59 m. - breedte = 2.08 m. opbouwlengte = 4.80 m. - totaallengte = 6.20 m.
Totaal treingewicht (auto+caravan)
2627 kg. (max. toegestaan 3050 kg.)
De berekende snelheden zijn erg afhankelijk van de exacte luchtweerstand van de combinatie. Ervaringscijfers (ook van u!) liggen hieraan ten grondslag. Berekend zijn échte kilometers, snelheidsmeters wijken altijd af - wettelijk verplicht - vaak 5 à 10%. Verder zijn voor een goede berekening correcte versnellingsbakverhoudingen essentieel!! Een methode om die te controleren is de zogenaamde toerentellertruc:
Fixeer de toerenteller op 2.500 rpm. Onderstaande snelheden zouden afgelezen moeten worden.
Denk er aan dat dit échte kilometers zijn, en uw snelheidsmeter in de auto een afwijking heeft!
De snelheid bij 2500 rpm in de 1e versnelling is 19 km/u (bij 1000 rpm 8 km/u).
De snelheid bij 2500 rpm in de 2e versnelling is 33 km/u (bij 1000 rpm 13 km/u).
De snelheid bij 2500 rpm in de 3e versnelling is 48 km/u (bij 1000 rpm 19 km/u).
De snelheid bij 2500 rpm in de 4e versnelling is 64 km/u (bij 1000 rpm 26 km/u).
De snelheid bij 2500 rpm in de 5e versnelling is 83 km/u (bij 1000 rpm 33 km/u).
Klik op de knop hieronder voor een samenvatting van dit rapport (1 pagina in PDF) die goed te printen is.
De uitkomsten van dit rapport worden automatisch gegenereerd. Wij kunnen dus niet instaan voor de juistheid van de uit- en invoer van gegevens.
Een persoonlijk gecontroleerd advies kunt u hier aanvragen via de website Caravantrekker.nl.
Is deze informatie voor u zinvol kunt onze inspanningen ondersteunen door een (klein) bedrag over te maken naar ABN-AMRO rekening 614 860 660 t.n.v. M.P. van der Heijden te Wageningen, o.v.v. steunfonds caravantrekker. We zijn u alvast zeer erkentelijk!
Dit programma is ontwikkeld door Bert Wijnen en Menno van der Heijden, zie: colofon en disclaimer. (id = 3698, 9.14 punten = 45 sterren in de kleur groen)
Topsnelheid 
Acceleratie (inhalen)
Wegrijden op helling
Rijden op bergwegen
1477 kg 
