Gebruikerservaringen
De ervaring van Jan met een Volvo V70 2.4 aut. [Bi-fuel] (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2001 - 2007) en een Biod 400 (3 kleur) van 965 kg geplaatst op 09-10-2023:
Bevalt erg goed, ondanks de standaard motor. Voldoende power. Rij over het algemeen veel en ver, op en neer naar noord Zweden. 4000 km per keer. Een kruissnelheid van tegen de 95-100 op de teller en de automatische bak altijd in 4. Hierdoor rond de 2500 toeren en daardoor hoeft de motor niet te zwoegen. Verbruik is dan op vlakke wegen 1 op 9,5 en bij veel hellingen 1:8,5. Bij hellingen zet ik de cc uit. Auto heeft inmiddels 440.000 km gereden en voldoet nog prima. Nauwelijks olieverbruik en de bak schakelt nog goed.
De ervaring van Danny met een Volvo V70 2.5T (200 pk/147, Kw bouwperiode: oktober 2007 - oktober 2010) en een Knaus van 1290 kg geplaatst op 17-09-2023:
Afgelopen zomer dan overgestapt van een Ford Focus 1.0EcoBoost naar een Volvo V70 2.5T Geartronic.
Grote tegenvaller was dat de bestemming zo snel bereikt was. Ik had best langer willen genieten van dit span samen.
De Ford trok onze Knaus Südwind As Good As Gold II uit 2002 al overal naar toe, maar af en toe moest je wel flink terugschakelen of goed anticiperen. Met de Volvo gaat alles veel makkelijker. Nu is onze caravan in totaal ook maar 6 meter en 1200 kg licht. Dat helpt en er kan nog wat meer van de zware spullen in de auto.
Heel blij mee.
De ervaring van Jan met een Volvo V70 2.4 aut. (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2004 - 2007) en een Biod 400 (3 kleur) van 965 kg geplaatst op 27-02-2023:
Goede combinatie. De 2.4 met 140 PK en 220 Nm heeft geen moeite met de caravan. Ook niet bij heuvels en steilere hellingen. Zodra de toeren onder de 2100 komen bij constante snelheid (hellingen) zet ik de automaat in 4 om iets meer toeren te draaien. Alhoewel ik normaliter een kruissnelheid op de teller van 90-95 aan hou ook regelmatig 100+ gereden. Combinatie blijft erg stabiel, ook met zijwind en voorbij razende busjes. De zuigwerking bij inhalende busjes is nauwelijks aanwezig, waarschijnlijk door de stroomlijn van de caravan. Ik heb overigens geen stabilisatorkoppeling. Verbruik ligt tussen 1;8,5 en 1:9.
De ervaring van Albertjan Rijswijk met een Volvo V70 2.4 (170 pk/125, Kw bouwperiode: 2000 - 2004) en een Caravan van 550 kg geplaatst op 19-10-2021:
Zomer 2021 met de Volvo naar Kroatië (Tisno) geweest met onze boot op trailer aan de trekhaak. De Volvo heeft een handbak met 170pk, is van 2003 en rijdt vanaf dat moment op lpg (Vialle lpi) en heeft op het moment van vertrek ca 517500 km ervaring op de klok.
De boot betreft een Sessa Key Largo 20 Deck op een tandemas Pega ZB2000-700 trailer. Na wat omladen van zwaar spul (denk aan reservewiel en accu) uit de boot naar de Volvo en wat spullen in een 2e auto, zal de Volvo inclusief kogeldruk tegen, of net iets over, de tmm van 2100 kg gezeten hebben en de boottrailer qua asdruk net iets onder de 1800kg. Goed aan het gewicht dus.
De route betrof de gehele A3 door Duitsland, via Wels en Graz door Oostenrijk, kort stukje Slovenië en dan in Kroatië langs Zagreb en dan de snelweg naar het zuiden richting Zadar/Split.
Omdat m’n Volvo niet de jongste meer is en een beste kilometerstand heeft, heb ik onderweg de motor gemonitord met de app torque op een android-smartphone icm een ELM-327 OBD-bluetooth dongle. Zo nu en dan zal je het uiterste van de motor moeten vragen en dan wil ik graag weten hoe het er voor staat qua temperatuur en ook motorbelasting (in %) om niet voor verrassingen te komen staan.
Op de vlakke weg heb ik de snelheid tegen de 100 km/u gehouden, in de 4e versnelling. Dan draait de motor nipt 3000 tpm. De belasting op de motor zit dan tussen de 60 en 65%. De 5e versnelling achtte ik onbruikbaar. Het kan wel, maar je geeft dan op de vlakke weg al eigenlijk continu vol gas, waardoor de motorbelasting continu tussen de 90 en 95% zit. Dat vind ik niet wenselijk. Op de fiets schakel je ook terug bij tegenwind en een hellinkje omhoog, omdat anders je benen verzuren. Ik heb geen zin om de oliekeerringen uit het blok te blazen omdat ik per sé in z’n 5 wil rijden. Dus in z’n 4 en een wat hoger toerental voor lief en een motor die het allemaal wat makkelijker kan trekken.
Op de gehele route zijn wel een aantal hellingen van ruim 6%, waar ik toch wel erg benieuwd was hoe de Volvo dat zou trekken en of de motortemperatuur niet te gortig zou worden. Met overdag dik 30 graden buitentemperatuur en klimmen liep de motortemperatuur toch regelmatig op naar dik 110 graden, soms iets meer. Bij 115 graden duikt de wijzer op het dashboard in 1x de rechterhoek in, in het rood, maar blijft tot die 115 graden gewoon in het midden staan. Van die wijzer wordt je dus niet wijzer…
Helling op is de combinatie niet onder de 80km/u geweest. Over het algemeen was er voldoende trekkracht in de 3e versnelling om de combinatie te versnellen naar 100km/u. Dat viel me werkelijk alles mee. Uiteraard wel met 100% motorbelasting, maar bij klimmen mag dat.
De temperatuur heb ik zelf in de hand gehouden door preventief de kachel op zijn heetst te zetten en met ramen open te rijden bij de steilere hellingen. Geen zin om te stranden met een oververhitte motor, dan maar ff afzien in een hete cabine. Helling af ramen dicht en airco aan om weer af te koelen. Die airco dient tevens als soort van motorrem. Bij inschakelen bij gas los merk je dat die de combinatie tegenhoudt. Met 100 km/u in de 3e versnelling en airco aan was bijremmen met de voet bij afdalingen eigenlijk niet nodig, ondanks het best wel forse gewicht aan de haak.
De Volvo als trekauto voor de boot deed het beter dan verwacht. Het gemiddelde verbruik lag rond de 1 op 6 op lpg, over ca 3600km. Solo rijdend zit dat rond 1 op 10. Dus ca 40% meerverbruik tov normaal, met zware boot en hellingen, viel mij eigenlijk best mee.
De ervaring van Wadjapadja met een Volvo V70 D5 (185 pk/136, Kw bouwperiode: 2005 - 2007) en een Knaus Sudwind 420 QD van 1210 kg geplaatst op 19-09-2021:
15 jaar ervaring met deze combinatie.
Alsof de caravan er niet achter hangt.
Kogeldruk 90 kg.
Rijdt meestal 110 op Duitse en Franse snelweg en nooit onstabiel.
Verbruik 1:9 tot 1:10. Alles in de 6e versnelling.
Ook de hellingen bij Luik en Kassel.
Combinatie heeft 1 nadeel: Als je echt stil komt te staan op een flinke helling van een secundaire weg dan heb je een probleem.
Zeker bij een ondergrond met gruis of zand.
Verder een super combinatie.
De ervaring van Chris met een Volvo V70 T4 2.0 (190 pk/140, Kw bouwperiode: september 2015 - 2018) en een Hobby van 1216 kg geplaatst op 03-08-2020:
Gaat heel makkelijk van zijn plaats met optrekken. Acceleratie bijna net zo snel als zonder sleurhut.... zeer stabiele combo, absoluut geen slingerneiging. Als ik geen rekening hou, of vergeet dat de caravan erachter hangt rijd je zo te snel. Ophellingen door de trekkracht geen probleem. Tja, brandstof verbruik is wel wat hoger, 1-10/13. Kogeldruk hou ik op zo,n 65kg. Caravanspiegels (gamma) ongeveer 30cm langer als normaal,wel goed afstellen. Dus 4x spiegels goed afgesteld prima zicht naar achter. Gewicht an de auto en caravan heeft veel invloed op de standaard veren, zit dan snel op zijn eind.
De ervaring van Alex met een Volvo V70 1.6DRIVe (109 pk/80, Kw bouwperiode: maart 2009 - juli 2011) en een Boottrailer 1250 kg van 1250 kg geplaatst op 28-05-2020:
Mijn Volvo V70 drive-e met mijn boottrailer is een comfortabele combinatie.
Af en toe dien je door het relatief lage motorvermogen iets eerder terug te schakelen dan je met een zwaardere diesel zou doen, maar op dit ongemak na niks aan te merken tijdens het rijden.
De handbak icm elektrische handrem en het gebrek aan koppel onder de 1500 toeren maken het wel een onprettige combinatie bij de trailer helling. Ik zou als volgende auto voor deze boot wel een zwaardere diesel/handmatige handrem/automaat nemen
De ervaring van W Van den Bos met een Volvo V70 D5 aut. (185 pk/136, Kw bouwperiode: 2005 - 2007) en een HomeCar Rally 52 EU van 1390 kg geplaatst op 31-10-2019:
Klopt redelijk goed. Nu een 185 pk 6 versnellingen automaat, daarvoor een V70 2.4d met 5 handbak.
De ervaring van Willem Van den Bos met een Volvo V70 2.4D (131 pk/96, Kw bouwperiode: 2002 - 2005) en een HomeCar van 1375 kg geplaatst op 13-09-2019:
Goede combinatie. Gewicht in de berekening van de Volvo moet zijn :150 kilogram exclusief passagiers
De ervaring van Enricio met een Volvo V70 TDI aut. (140 pk/103, Kw bouwperiode: 1999 - 2000) en een Kip Grey-line 50 TS van 1335 kg geplaatst op 21-07-2019:
Deze auto is de opvolger van onze Volvo 850 140 pk waarmee we vorig jaar
via noord-Hongarije naar zuid-Bosnië reden.
De 850 liep toen 1 op 6 en had moeite met forse klimmetjes waardoor mijn vrouw de bibbers kreeg.
Deze V 70 diesel heeft veel koppel bij lage toerentallen inherent aan een diesel.
In het voorjaar van 2019 hebben we de distributie riem, winterbanden en motorolie plus filter al vervangen in Bosnië waardoor we
vóór onze zomervakantie de V70 slechts APK hoefde te keuren.
Tevens heb ik hem getuned bij Volvotune in Elst waardoor ik met 170 pk op pad ging. .
Tot mijn verbazing gebruikte hij in Frankrijk 1 op 14.5 met hoofdzakelijk tolwegen en Rustig cruisend.
Ik kan zeggen dat je 170 pk wél merkt; hij trekt gemakkelijk.
Dit heeft de tuning in ieder geval opgeleverd.
In Frankrijk reed ik in de hoogste versnelling op de cruise control.
En inderdaad: je vergeet dat er iets achter de auto hangt.
Onze Kip Greyline weegt maar 836 kg dus dat valt mee.
In Spaans Baskenland waren de klimmetjes aanzienlijk steviger waardoor een en ander veranderde.
Ik schakelde regelmatig terug om het toerental hoog genoeg te houden voor smering van de motor en koeling.
Het verbruik ging naar 1 op 10.5; nog steeds netjes.
Deze auto is als de grote broer van onze 850.
Rustiger, aanzienlijk sterker en omdat het een diesel is natuurlijk veel kracht bij veel lagere toerentallen.
Ik weet het, menigeen moet lachen bij de oude
5-cilinder die voor sommigen als een landbouwtrekker klinkt.
Ik vind hem geweldig!
De ervaring van Bert met een Volvo V70 D5 aut. (185 pk/136, Kw bouwperiode: 2005 - 2007) en een Dethleffs Nomad 530 DR van 1500 kg geplaatst op 02-11-2018:
De auto weegt incl. 2 personen, 2 grote honden en wat bagage rond de 2050kg met volle tank.
De Dethleffs caravan heeft een verzwaarde as tot 1800kg.
Kampeerklaar weegt de caravan ook rond de 1800kg vanwege bagage maar ook enkele verzwarende factoren zoals een optioneel winterpakket, airco, mover en nog wat extra's.
De zwaardere as er onder laten zetten omdat de Volvo tot 1800kg mag trekken. Achteraf geen overbodige luxe geweest. De caravan is een tamelijk zware jongen geworden.
Het rijden gaat prima. Kogelgewicht rond de 80kg waarbij de bagage wel rond de as en iets ervoor is geplaats om de stabiliteit te verhogen.
Niet verstandig, maar zonder stabilisator makkelijk tot 120km/h door te trekken. De caravan geeft dan geen kik.
Normale rijsnelheid ligt tussen de 80-95, afhankelijk van verkeer. Bij inhalen gaat het wel makkelijk even tot 110km/h.
truuk is om de eerste 50-100km zonder stabilisator te rijden en heel alert te zijn op slingeren en in de gaten houden of de critische snelheid niet te dicht bij de 90 ligt.
Als de caravan stabiel lijkt (uit ervaring is dat eigenlijk al direct maar toch....!!) gaat na 50-100km de stabilisator er op als extra veiligheid.
De Volvo heeft er geen last van, maar ik wil niet al eerste boven komen op hellingen zoals achter Luik of de lange heuvels onder Orleans richting zuiden. Schakel dan ook graag terug naar 4 of 3 als het toerental maar minimaal 2500rpm is. Schakelen met de geartronic 6 bak gaat altijd handmatig met de caravan zodat ik altijd boven de 2000rpm blijf. Bij hard werken ruim boven de 2500rpm. De snelheid telt daarbij minder. Wel toerental is belangrijk om de koeling van motor en automaat te waarborgen.
gemiddeld is het verbruik dan toch "slechts"1:9 tot 1:8 als ik naar Z-Frankrijk trek. op de snelweg, ook op vlakke stukken altijd maximaal in 5 rijden. De 6 wordt niet gebruikt met de caravan.
Bij afdalen veel gebruik van de motorrem. Stelling: afdalen in dezelfde versnelling als waarmee op gereden is en optijd gas los als de afdaling gaat beginnen. Het totale gewicht zorgt er wel voor dat afremmen niet te hard gebeurt.
De ervaring van f.f.riedstra met een Volvo V70 D5 (185 pk/136, Kw bouwperiode: oktober 2007 - juni 2009) en een Kip Grey Line 49 TDB Special van 1550 kg geplaatst op 22-10-2018:
Aanwezig op de caravan een stabilasator koppeling en de auto heeft een niveau regelaar. Volgend de berekening zou 80 -90 km/uur de ideale snelheid zijn. De auto is een automaat en er wordt meestal een snelheid aangehouden van net onder de 90 km/uur, 9met automaat) waarbij het toerental can 1900 r.p.m. (het maximale koppel) Er wordt alleen handgeschakeld bij bergafwaarts. De automaat schakelt perfect bij bergopwaarts. Op de snelweg, bergafwaarts (rechte weg) wordt soms 110 km/uur gehaald. Geen enkel hinder van slingeringen, ook bij harde zijwind of passeren van een vrachtauto combinatie geen last, alleen bij kleine vrachtauto's even hinder van een iets ijwaartse beweging. Normaal verbruik (diesel) is 1 : 14,8, met caravan varieert dit van 1 : 9 tot 1 : 10, afhankelijk van windrichting, temperatuur en lange ritten. Alleen 2 x lastgehad van hoge temperatuur in Spanje, op een bergheliing van 10% met snelheid van 85 km/uur. Dan even langzamer rijden. Voor de rest is dit een zeer goede caravan trekker. Heb wel moeite om de kogeldruk beneden de 90 kg te krijgen. De reserve band onder de caravan al iets naar achter laten plaatsen, waardoor bij hoge drempels deze de weg aan raakt. Reeds 325.000 km op de teller en normaliter per vakantie ca 65.000 km
De ervaring van Remco met een Volvo V70 D5 aut. (163 pk/120, Kw bouwperiode: 2001 - 2005) en een Caravan (bij passend) van 550 kg geplaatst op 17-10-2018:
Kleine aanvulling op de TEC Deze Is van het bouwjaar 2003 en weegt 1500kg.
Wanneer wij op vakantie gaan.
De volvo is flink beladen, 2 volwassenen, 2 honden, voortent met stokken , luifel met stokken ,campingcoolbox,skottelbraai,enz enz al met al een kleine 3600 kg totaal gewicht.
De volvo heeft geen enkele moeite met het gewicht en passeren of gepasseerd worden heeft geen invloed op de combinatie, zelfs niet met zijwind.
Het gemiddelde verbruik solo 1:16 met caravan 1:9.5
De gehele reis rijd ik manueel en gebruik ik de 5e versnelling niet.
Kleine klimmetjes kunnen gewoon in de 4e versnelling gereden worden met de cruise control op 90 a 95.
Lange klimmetjes rijd ik in de 3e versnelling rond de 80 dit om te zorgen dat de motor niet te warm wordt.
Ik heb in Spanje de bodemplaat eronder uit gehaald omdat de motor het wel erg warm kreeg in de Spaanse zon met de airco aan.
Zonder bodemplaat blijft de temperatuur meter stabiel rechtop staan. Met bodemplaat stond ie op 3/4 tijdens het flink klimmen.
De ervaring van Peter ter Velde met een Volvo V70 2.5T aut. (200 pk/147, Kw bouwperiode: oktober 2007 - oktober 2010) en een Eriba Nova S 545 van 1835 kg geplaatst op 13-07-2018:
Prima combinatie, hoewel caravangewicht op kenteken van max. 2000 naar 1600 omlaag gebracht is. Bovendien is de auto getuned naar 237 pk en 383 nM. Op vlakke wegen en heuvelachtige wegen uitstekende prestaties en gunstig verbruik. Enige minpunt is dat wegrijden op heuvel al snel tot wielspin leidt. Van instabiliteit öp snelweg heb ik nog niets gemerkt terwijl ik geen trage rijstijl heb.
De ervaring van Hans P met een Volvo V70 D4 2.0 aut. (181 pk/133, Kw bouwperiode: september 2015 - 2018) en een Biod 420 van 1150 kg geplaatst op 11-04-2018:
De Volvo V70 D4 heeft alles in huis om een caravan als de BIOD 420 met een hand op de rug te trekken. Het royale vermogen van 181pk breng de beperkingen van de tractie soms in beeld maar een AWD-uitvoering is geenszins noodzakelijk, wat zelfbeheersing voldoet. De stabiliteit is prima. Bij forse kogeldruk en wat hobbels in de weg is er soms sprake van wat deinen.
Het brandstofverbruik met de BIOD is opmerkelijk bescheiden: dik 12km op een liter dieselolie.
Wij leenden deze Volvo na pech met onze eigen trekker. Mijn Volvo-ervaring van de jaren 80 (een lompe en stugge 265) kan ik vergeten. De V70 is een comfortabele en handelbare reiswagen die je soms doet vergeten dat je in een best wel grote auto rijdt.
Inmiddels reizen we weer twee jaar met een Peugeot 2008. 1065kg en een driecilinder van 110pk. Kan ook prima.
https://www.caravantrekker.nl/review/lees.php?merk=Peugeot&serie=2008
(Deze review plaatste ik eerder, echter met een onjuiste uitvoering van de V70).
De ervaring van bert met een Volvo V70 D5 aut. (185 pk/136, Kw bouwperiode: 2005 - 2007) en een Dethleffs Nomad 530 DR van 1500 kg geplaatst op 12-02-2018:
De caravan heeft een verzwaarde as tot 1800 kg. Vakantieklaar weegt de caravan rond de 1750-1780. De caravan is voorzien van winterpakket incl airo en mover wat het leeggewicht al vrij hoog maakt.
De auto is een V70 2006 D5.
Ik rijd er rond de 90km/h mee naar Z-Frankrijk zonder problemen. Inhalen met een top tot 110 is makkelijk mogelijk. Kogeldruk is ca. 80kg. De combinatie blijft fijn stabiel. Wel, zoals caravantrekker aangeeft, is rijden in 5 het beste. Ook al om een minimaal toerental van 2000-2100 aan te kunnen houden. Dit is zeer noodzakelijk om ook de koeling van de automaat en motor te kunnen garanderen. Anders onherroepelijk problemen bij heuveltjes, waar de temperatuur hoog kan oplopen van de automaat. Al met al, een zware combinatie. Oh ja... de auto is beladen met ca. 300 kg wat het totale gewicht op 3800 kg brengt van de hele combinatie. De auto wordt bewust zwaarder beladen om de gewichtsverhouding gunstiger te maken richting auto.
De ervaring van Molenaar met een Volvo V70 D3 2.0 (150 pk/110, Kw bouwperiode: september 2015 - 2018) en een Fendt Tendenza 465 SFB van 1420 kg geplaatst op 17-12-2017:
Goede combinatie, maar in de bergen wel even aandacht erbij. Caravan met mover en fietsen voorop dient goed beladen te worden. Kogeldruk 85-90 kg aangehouden, anders ligt de caravan niet lekker. De automaat is niet de meest geavanceerde, maar schakelt met caravan beter als zonder. In de bergen wel veel handmatig geschakeld, omdat de remmen dan minder te verduren krijgen.
Stabiliteit en verbruik (ca. 1:10) prima.
Update augustus 2018:
Dit jaar wederom de bergen in geweest (Zwitserland); de caravan afgeladen vol (we zijn tenslotte Nederlanders), maar met nieuwe caravanbanden (Hankook); toch een verschil met vorig jaar; caravan lag nog beter achter de auto en met name bij het inhalen van vrachtwagens veel stabieler. V70 nu 1,5 jaar oud met bijna 80 duizend km lekker los. Trok beter als vorig jaar, hellingen tot 15% geen probleem. Zeer blij met deze combinatie.
De ervaring van Kamphuis met een Volvo V70 2.5T (200 pk/147, Kw bouwperiode: oktober 2007 - oktober 2010) en een Dethleffs Beduin 580 van 1520 kg geplaatst op 13-11-2017:
Sinds dit jaar hebben we onze Kip Greyline 44T (max. 1200 kg) vervangen door een Dethleffs Summer Edition 540TK (max. 1500 kg) uit 2005.
Ten eerste: De naam wekt de indruk dat de opbouw 540 cm is, dat is alleen niet het geval; deze is ruim 630 cm waardoor de totale lengte 770 cm is.
Wat betreft het rijden: de caravan ligt ondanks dat ie anderhalf meter langer is dan Kip, prima achter de auto. Beweging voel je uiteraard duidelijker, maar dat valt me 100% mee.
De prestaties zijn ook nog steeds prima. De Volvo heeft geen moeite om de snelheid er vlot in te krijgen en de combinatie kan een stuk sneller dan ik comfortabel vind. Op het vlakke kun je de zes prima gebruiken, waar het glooit of hard waait vind ik de vijf verstandiger, om zo de motor en de aandrijving niet onnodig te belasten.
Het verbruik is t.o.v. de Kip verbazingwekkend genoeg niet gestegen. We blijven ergens rond de 1 op 6,5 zitten.
Het enige minpunt: bij de beklimming van de Col de la Croix Haute, ten zuiden van Grenoble richting Gap, werd de motor te heet. Nu was het die dag 37 graden en heb ik de combinatie vanaf het laagste punt in Grenoble ook continu tegen de 90 km/uur gehouden. Wellicht was dat iets te veel van het goede.
Al met al een snelle, veilige en comfortabele combinatie!
De ervaring van Ale Kok met een Volvo V70 2.4 aut. (170 pk/125, Kw bouwperiode: 2004 - 2007) en een Dethleffs New Line 340 HK van 1000 kg geplaatst op 07-07-2017:
De V70 vormt met een Dethleffs Family(die niet in de lijst staat) van leeg 720 kg beladen tot zo'n 920 kg, een zeer stabiele en prettig rijdende combinatie.
Het cliché "je merkt niet dat er iets achter hangt" gaat voor deze combi op. Inhalende bussen, vrachtwagens of harde wind hebben nauwelijks merkbare invloed op de combinatie.
Dit jaar (2017) door Spanje en Portugal getrokken, de cruisecontrol op ongeveer 90 km/h icm de automaat op stand 4 zorgt voor een ontspannen reis.
Als de snelheid hellingopwaarts zo'n 5 km/h terugvalt schakelt de automaat naar z'n 3 en trekt dan probleemloos weer door naar de ingestelde snelheid.
Hellingafwaarts is het natuurlijk zaak de cc even uit te schakelen, zeker in die gevallen waar voor afdalende combi's een maximumsnelheid is en in sommige gevallen moet je de automaat echt in stand "L" zetten om veilig af te dalen.
De ervaring van Ton Kee met een Volvo V70 T4 2.0 aut. (190 pk/140, Kw bouwperiode: september 2015 - 2018) en een Eriba Touring Triton 420 van 1000 kg geplaatst op 16-06-2017:
Net als bovenstaande ervaringsdeskundige heb ik de voorgaande 5 jaren gereden met een V70 Diesel automaat (D3). Die was supergoed als trekauto en ik verwachtte bij de nieuwe T4 iets minder trekvermogen doordat het koppel wat lager is. Daar is echter niets van gebleken. Het is echt een geweldige auto om de caravan mee te trekken. Onze eerste reis van 3500 km, waarvan ruim 2600 met caravan, door Duitsland, Oostenrijk en Tsjechie door sterk geaccidenteerd terrein is heel goed verlopen. Nergens was er een probleem. En het verbruik is mij ook erg meegevallen. Het totale gemiddelde was 9,6 per 100km en met aftrek van de 'losse' km kom je dan op een gemiddelde van 10 per 100 met caravan. Dat is vrijwel gelijk aan de diesel, zeer tot mij verbazing. En dan is het van belang te weten dat we op de snelweg altijd 100km aan houden als kruissnelheid, waar vooral mijn vrouw bij het inhalen nog wel eens flink boven uit wil gaan. Zuinig rijden is er dan dus niet bij.
Al met al is de V70 T4 dus zeer aan te raden als trekauto.
De ervaring van Gudde met een Volvo V70 T4 [PowerShift] (180 pk/132, Kw bouwperiode: september 2013 - september 2015) en een Knaus Sudwind 550 FSK van 1500 kg geplaatst op 04-05-2017:
De T4 heeft voldoende vermogen en koppel om mee te komen in het verkeer, ook steilere hellingen zijn geen probleem, automaat schakelt dan prima terug. Vanuit stilstand wegrijden en bij parkeermanoeuvres is het minder positief, hier merk je dat het een automaat is met een dubbele plaatkoppeling en mis je de hydraulische koppelomvormer van de Geartronic automaat zoals toegepast op de 5 cilinders. Een dergelijke automaat is in dat soort situaties veel sterker en comfortabeler en heeft dan ook mijn voorkeur voor de volgende auto.
Auto heeft geen niveauregeling maar is uitgerust met zwaardere achterveren en dat is wel aan te bevelen voor een mooie vlakke combinatie. Stabiliteit prima tot 100 km/h daarboven kans op slingerneigingen. Combinatie is gebaat bij een hoge kogeldruk van ca. 95 kg.
De ervaring van Christiaan Makkinga met een Volvo V70 T4 [PowerShift] (180 pk/132, Kw bouwperiode: oktober 2010 - september 2013) en een Fendt Opal 465 SFB van 1440 kg geplaatst op 02-05-2017:
Goede en prettige combinatie . Op de Franse autoroute steeds rond de 100 km per uur. Ook bij heuvel op geen probleem. Verbruik met deze snelheid ongeveer 1:7,5 In Nederland gemiddeld 1: 9 De automaat doet het prima en schakelt terug wanneer nodig en houdt de snelheid vast via de cruisecontrol .
Al met al een zeer prettige combinatie.
De ervaring van Peter van As met een Volvo V70 T4 [PowerShift] (180 pk/132, Kw bouwperiode: oktober 2010 - september 2013) en een Eriba Nova GL 490 van 1350 kg geplaatst op 31-03-2017:
Op normale wegen een ideale combinatie, zeer stabiel. Kan met gemak rond de 100 km/h mee gereden worden. Bij langdurig bergop, zoals in Central Massif (Millau) moet een tandje minder gereden worden. Dan heeft de motor van de auto het zwaar. In het algemeen een zeer prettige combinatie.
De ervaring van MHA met een Volvo V70 T5 aut. (260 pk/191, Kw bouwperiode: 2004 - 2007) en een Fendt Diamant 495 SG van 1600 kg geplaatst op 25-03-2017:
Volvo V70T5 2005 plus caravan Fendt 535TK 1198 is een fijne combi. Auto heeft geen moeite met welke helling of vals plat dan ook. Op kruissnelheden in cruisecontrol met 90-100km/u ben je in no-time op je bestemming. Zelf verbruik valt allersinds mee.
Volvo rijdt daarnaast op LPG. Betreft een LPI G3 systeem. De combinatie van LPG en benzine maakt dat de actieradius bijna 1000km is. Perfect.
De ervaring van Bakker met een Volvo V70 2.5 FT aut. (231 pk/170, Kw bouwperiode: oktober 2010 - september 2011) en een Eriba Nova GL 480 van 1420 kg geplaatst op 28-02-2017:
Ervaring gedurende 2 jaar met 2 maal 3 weken per jaar zowel in Duitsland als in Frankrijk met deze combinatie.
Met ruim 30 jaar ervaring met meerdere auto's en meerdere caravans kan ik zeggen dat ik nog nooit zo'n confortabele en ontspannen rijdende combinatie heb gereden. Doodzonde dat door het ontmoedigingsbeleid van onze overheid de 2.5 liter 5 cilinder niet meer door de volvoimporteur op de markt wordt gebracht.
De ervaring van Winus van Asselt met een Volvo V70 2.4D aut. (163 pk/120, Kw bouwperiode: oktober 2007 - juni 2009) en een Kip Grey Line 53 TEB Special van 1570 kg geplaatst op 12-01-2017:
Met deze combinatie heb ik vanaf 2011 heel veel ervaring opgedaan. Lange reizen naar o.a. Marokko, Sicilië en ook de Baltische Staten. Voor wat betreft de stabiliteit van de combinatie heb ik geen problemen ondervonden. Wel is de kogeldruk van mijn caravan (te) hoog, rond de 100 kg.
Het enige probleem dat ik soms ondervind is een te hoge motortemperatuur. Aangezien de auto geen meter meer heeft, wordt je soms verrast door het waarschuwingslichtje. Daarom rijden we nu standaard eigenlijk niet meer in de 6e versnelling, maar in de 5 en dan rond de 90 km. per uur. Ook heb ik bij de laatste reis de bodemplaat laten weghalen om meer ventilatie ronde de motor mogelijk te maken. Ik gebruik nu Emuk spiegels en dat zijn voor mij de beste en handigste spiegels die ik ken.Over het verbruik kan ik geen exacte cijfers noemen, ik schat 11 - 12 liter per 100 km.
De ervaring van U.F. Oskam met een Volvo V70 T4 2.0 aut. (190 pk/140, Kw bouwperiode: september 2015 - 2018) en een Biod Nomade van 1300 kg geplaatst op 06-10-2016:
Na ruim 5 jaar een V70 2.4D Geartronic voor de Biod te hebben gehad, hebben we nu de eerste vakantie met de nieuwe V70 T4 Geartronic achter de rug.
Ja, de T4 heeft minder vermogen in Newtonmeter (300 tegen 420), maar meer PK's (190 tegen 175). Het rijdt anders maar zeker niet slechter. Wel heb ik nu met de caravan erachter de bak altijd in S staan, hij schakelt dan wat eerder terug. Geen moment heb ik te maken gehad met een gevoel alsof hij het niet aankon. Met een glimlach, ík moet wennen aan het brandstofverbruik benzine, na de diesel. Maar de hele 3000 km vakantie (waarvan 2500 met caravan) eindigde gemiddeld op 10,5ltr/100km.
Het lastige stukje A31 (Noord Frankrijk van Dijon naar Luxemburg) kwam met caravan gemiddeld op 12,0ltr/100 km, wat mij niet tegenviel bij de door mij aangehouden cruisecontrol-snelheid iets boven het toegestane.
De Biod is van zichzelf altijd al heel stabiel gebleken. Wij hebben het Alko onderstel. De hele vakantie hebben wij geen slingertje gevoeld. Kleine opmerking over de demping van de auto: de vorige Volvo had niveauregeling. Dan wist je zeker, dat de auto niet doorzakte. De nieuwe heeft het Dynamic onderstel. Geen hoogteregeling, maar toch ook geen last van een "doorgezakte" auto. De combinatie staat keurig recht.
Met Milenco spiegels kijk ik makkelijk zelfs deels om de caravan heen,
Kortom: ik kan deze combinatie aanraden voor een ontspannen vakantie.
De ervaring van P.van Maarschalkerweerd met een Volvo V70 2.4D aut. (175 pk/129, Kw bouwperiode: juni 2009 - oktober 2010) en een TEC Weltbummler 555 TE van 1486 kg geplaatst op 05-10-2016:
Al 6 keer met de combinatie V70-III 2.4d en een Tec 555 TE naar Frankrijk geweest - met de Milenco-spiegels voldoende zicht langs de caravan.
Stabiele combinatie, waarbij mijn vrouw zorgt dat de belading van de caravan ook altijd nagenoeg gelijk. Leeg heeft de caravan al een goede gewichtsverdeling, bij beladen opletten dat je die balans niet te veel verstoort. Fietsdrager op de dissel gemonteerd, zwaartepunt ligt dus al ver naar voren. Stabiliteit is nooit een probleem geweest (behalve eenmaal toen de aangeschafte wijn -ca 15 flessen- achterin onder de bank was geplaatst, voor de verdere rit dit opgelost door binnen wat spullen meer naar voren te schuiven).
Wegrijden en rijden in de bebouwde kom met de automaat. De combinatie komt zonder problemen van zijn plaats en rijdt soepel. Op de snelweg in manueel omdat het in de zesde versnelling net niet lekker rijdt bij 90 tot 100 km/h. Te hard rijden gaat inderdaad makkelijk - de LET OP in het advies is dan ook zeer terecht. Zelf ook wel boven de 110 km/h uur gereden (wat inderdaad niet mag met deze combi) en ook dan geen verminderde stabiliteit ervaren, 6de versnelling is dan ook goed mogelijk.
Accelaratie op de snelweg is ook goed te noemen, waarmee het inhalen van een langzame vrachtwagen (of personenauto, want Fransen zijn niet allemaal goede chauffeurs) ook soepel en snel gaat. Ook bergop presteert de auto goed, waarbij soms wel moet worden teruggeschakeld naar de 4e versnelling.
Verbruik van de combi is aan de hoge kant, van 1:16 zonder naar 1:8 met caravan - maar ik rij meestal via de snelweg, dus hogere snelheid en meer luchtweerstand. In vroegere jaren met 2 jong volwassenen op de achterbank, en de laadruimte beladen met voorraad voor onderweg en de voortent incl alu stokken. Afgelopen jaar zonder 'passagiers' maar met een hond achterin. Ander gewicht van de auto, maar stabiliteit was niet noemenswaardig veranderd.
De V70 is comfortabel dus ontspannen rijden is goed mogelijk, ook voor langere stukken. Vanwege het gemak waarmee de caravan wordt getrokken is het niet erg vermoeiend rijden. Ideale reisauto en trekauto.
De ervaring van Kamphuis met een Volvo V70 2.5T (200 pk/147, Kw bouwperiode: oktober 2007 - oktober 2010) en een Kip Grey-line 44 T van 1210 kg geplaatst op 15-08-2016:
Voor de eerste keer naar volle tevredenheid naar de Franse Alpen gereden met deze combinatie. In vergelijking tot mijn vorige auto (Opel Vectra C 1.9CDTI) valt het volgende positief op:
- stabieler (minder voelbare "duw" als bijvoorbeeld een busje je met hoge snelheid voorbij komt)
- comfortabeler (wellicht door de langere veerweg achter?)
- soepeler (rijden in de zes is nu wel goed mogelijk met een snelheid van zo'n 95 tot 100 km/uur)
Wat betreft de spiegels: op mijn Vectra had ik Emuk's, nu heb ik de Milenco Aero's. Ondanks de positieve verhalen over de Milenco's, is het zicht in de Emuk's veel beter; groter glasoppervlak en veel minder trillingen. Ik ga dus nog op zoek naar andere spiegels.
Wat betreft het verbruik: we kwamen iets minder dan 7 km ver op een liter benzine, waar de Vectra 1 op 10 haalde, maar dat was dan ook een diesel.
De ervaring van U.F. Oskam met een Volvo V70 2.4D aut. (175 pk/129, Kw bouwperiode: juni 2009 - oktober 2010) en een Biod Nomade van 1300 kg geplaatst op 29-07-2016:
De eerste opmerking is helemaal juist: ontspannen rijden op vakantie. Zeker met de relatief lichte, goed gestroomlijnde BIOD moet je gewoon oppassen, dat je de caravan niet vergeet. Een gemiddeld verbruik met caravan rond de 1 op 11 is, wat mij betreft, zuinig genoeg. Zonder te tanken van Lyon naar Luxemburg. Ik gebruik de cruisecontrol (met wel de duim op de uit-knop). Wat wel gemeld moet worden, dat ik de estate-line met nivomaat op de auto heb laten zetten. Daardoor wordt de auto keurig op hoogte gehouden en naar mijn gevoel achterin wat stugger. De Milenco spiegels voldoen prima.
In de afgelopen 5 jaar met deze auto-caravan-combinatie heb ik niet één keer ook maar enige instabiliteit gevoeld.
De ervaring van George met een Volvo V70 D3 aut. (163 pk/120, Kw bouwperiode: oktober 2010 - september 2013) en een Eriba Nova 465 van 1465 kg geplaatst op 18-04-2016:
Mijn ervaring met de V70 D4 met 163pk automaat is uitstekend. Ik rij met een Eriba Nova 465 max gewicht 1600 kg. Caravan volgt geweldig. Ook in het hooggebergte van Marokko boven 2200m geen enkel probleem. Verbruik 1:11 goed haalbaar. Gemiddeld op autosnelweg 105 km/u.
De ervaring van R. van Dam met een Volvo V70 D3 aut. (163 pk/120, Kw bouwperiode: oktober 2010 - september 2013) en een Eriba Feeling 425 van 1210 kg geplaatst op 21-02-2016:
Mijn ervaring met een V70 III-D3 automaat en een Eriba Feeling 425 van ong 1210 kg. Uitstekende combinatie. Caravan ligt stabiel. Je vergeet soms dat je met caravan rijdt. Berg op of af het maakt allemaal niet uit de auto geeft geen krimp. Alleen opletten dat je niet te laag in de toeren gaat rijden. Verbruik met caravan ongeveer 1:10 of 1:11 solo ongeveer 1:15
De ervaring van Bert met een Volvo V70 TDI [ATM tuned] (174 pk/128, Kw bouwperiode: 1997 - 1999) en een Kip Hy Line 50 T van 1500 kg geplaatst op 12-01-2016:
Natuurlijk als co-founder van Caravantrekker al eerder een review gegeven van deze combinatie, maar niet in gechipte versie.
In het geval van deze al wat oudere Volvo (met VAG 5cil. diesel) was herprogrammeren wel mogelijk, maar alleen indien beide e-proms verwijderd en nieuwe erin werden gesoldeerd. Het betreft dus een min of meer standaard tuning, die resulteerde in 34 pk extra (24%) en 30 Nm koppel (10%). Je zou andersom verwachten als caravantrekker?
Nou, niet altijd. De trekkracht van de auto was al ruim voldoende i.c.m. de overbrengingen van de 5-handbak en om aandrijflijn niet te veel te belasten is gekozen voor een merkbare doch geringe koppeltoename. De vermogenstoename zorgde echter voor een hogere top (vooral solo), zonder dat de toerenbegrenzer gemanipuleerd moest worden. Dat wilde ik ook helemaal niet, want door te hoge toerentallen gaan diesels kapot. Leuk is dat af en toe uit te proberen in Dld. ;) Zonder te hikken tegen de toerenbegrenzer haalt het ouwe ding nog steeds ruim 210 echte km/u.
Dan moet je niet achter me rijden want dan wordt een rookgordijn opgeworpen. Niet goed voor het miljeu idd. Inmiddels staat de teller op zo'n 360.000 km en ik overweeg de inspuiters eens te reinigen door een specialist, mede omdat de auto steeds wat minder makkelijk door de roetmeting komt.
Al met al nog steeds een degelijke fijn rijdende (trek)auto, die zeer adequaat omgaat met diverse caravans tot zo'n 1500 kg. Maar pas dan met caravans vanaf 1400 kg beladen gewicht wel wat de toegestane kogeldruk aan tot 85 à 90 kg. Niveauregeling houdt het span in mijn geval horizontaal.
Wat ik mis aan deze auto? Ik heb daar lang over nagedacht. Een zesde versnelling wellicht. Om met 175 (een hoge snelheid, maar dan is de stabiliteit nog in orde) bij amper 3000 rpm te kunnen kruisen i.p.v. 3600. Och, lekker belangrijk... ;)
De ervaring van Rob met een Volvo V70 T5 aut. (245 pk/180, Kw bouwperiode: september 2013 - 2018) en een Fendt Opal 465 SFB van 1440 kg geplaatst op 25-09-2015:
De V70 T5 is een uitstekende trekker voor de Fendt. Qua prestaties niets dan lof. Op de autobahn is de 6e versnelling goed te gebruiken, soms zelfs de 7e. Zodra het serieus helling op gaat, schakelde ik vaak terug naar de 5. In Duitsland op de autabahnhellingen overal in de 5 kunnen rijden met ca. 100 km/h Om eens te proberen of er nog genoeg kracht over was, heb ik eens gas gegeven en in no-time zat ik helling op op 120 km/h.
De stabiliteit s ook uitstekend. Geen gezwabber of ander ongemak gevoeld. Vrachtwagens en bussen die ingehaald worden, hebben nagenoeg geen grip op de combinatie. Alleen de busjes die met hoge snelheid langs komen, voel je een beetje.
Het brandstofverbruik is wel aan de forse kant. Solo rijd ik ca. 1:11. Met de caravan erachter kom ik uit op 1:6,7. Helling op liep het verbruik op naar 1:2.
Alles bij elkaar een bijzonder prettige combinatie met meer dan voldoende vermogen en een goede stabiliteit.
De ervaring van Ronald met een Volvo V70 XC (200 pk/147, Kw bouwperiode: 2000 - 2002) en een Eifelland Holiday 350 van 975 kg geplaatst op 29-08-2015:
Optimale combinatie, continu 115 km/u geen enkel probleem. Alleen het bijbehorende verbruik moet je maar voor lief nemen (1 op 5,5), Wel moet gezegd worden dat dit incl 3 personen op de achterbank met bijbehorende bagage en topkoffer is.
De ervaring van Sven met een Volvo V70 2.4 (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2004 - 2007) en een Kip Grey-line 50 TDB van 1440 kg geplaatst op 17-07-2015:
De V70 trekt de Kip 50TDB prima naar mijn idee. Ok, het is geen acceleratiewonder, maar rustig aan, dan breekt het lijntje niet. De auto is log en zwaar, maar dat is de caravan ook. De auto heb ik laten tunen van 140 naar 170pk. Ik kon het goedkoop doen, maar kan je vertellen dat het weggegooid geld is. Je merkt het amper met de caravan erachter. Koppeltoename van 30 Nm is natuurlijk ook weinig.
Fijn is wel dat de Kip als een blok achter de V70 ligt. Ze konden wel voor elkaar gemaakt zijn. JE merkt wel dat er een 5 cilinder voorin ligt en de motor weinig last heeft van de zware last. Gisteren apk laten keuren en een beurt gegeven. Was alweer de 230.000 km beurt en zoals elk jaar klaagt de dealer dat hij niks verdient aan deze auto.
De ervaring van J. van Cruijningen met een Volvo V70 D3 aut. (163 pk/120, Kw bouwperiode: oktober 2010 - september 2013) en een Knaus Sudwind 550 KU van 1500 kg geplaatst op 13-07-2015:
Prima combinatie (V70 III - D3 aut. Met Knaus van 1500kg). Je moet oppassen dat je niet vergeet dat er iets achter hangt. Zelden merk ik iets van onrust en zelfs dan is iets gas terug voldoende om alles weer tot rust te brengen. Mijn verbruik ligt rond 1:9 bij snelheden tss. 100 en 110 km/uurwerk en dat met twee of drie fietsen op het autodak. Solo doorgaans een gem. verbruik van 1:15.
De ervaring van S. Fedjkhi met een Volvo V70 D5 (163 pk/120, Kw bouwperiode: 2001 - 2005) en een Burstner Premio 400 TS van 1040 kg geplaatst op 12-07-2015:
Al 8 jaar dat wij trekken met onze combinatie Volvo V70 en caravan. Nog nooit in de problemen gekomen. Nog maar heel weinig tegengekomen dat ik moest terugschakelen. Een zeer goede en zekere wegligging van beiden, geen slinger. Dit jaar trekken we weer richting Franse Alpen, voertuig ondertussen al 295 000km op de teller.
De ervaring van Gerrit Wessels met een Volvo V70 D5 (185 pk/136, Kw bouwperiode: 2005 - 2007) en een Elddis Affinity 482 van 1385 kg geplaatst op 04-02-2015:
Een V70 met een D5 motor is een ideale trekauto, zeker als er ook nog eens een tuning uitgevoerd is. Niets dan lof. Daarom de mindere kant. Een V70 is van fabriekswege niet hard geveerd. Vol beladen deint de achterkant flink door. Vergeleken met onze vorige station een Mondeo 140 pk, is de Mondeo een stuk strakker geveerd. Zelfs met e 80 pk verschil en het verschil in koppel vind ik de Mondeo de betere combinatie vwb wegligging en handelbaarheid. Al met al is het een feest om met de V70 op pad te zijn met de sleurhut aan de haak. De onovertroffen stoelen (zeker met de langere reistijden inherent aan het caravan rijden) en de stoere D5 motor. Gemiddeld verbruik (niet boven de 100 km/uur) is toch een keurige 1 op 10. Je hoeft nergens in je rats te zitten of je omhoog komt, het is eerder oppassen geblazen dat je niet teveel snelheid maakt. Zelf rij ik de Geartronic vaak manueel, met en zonder caravan.
De ervaring van Anne met een Volvo V70 2.4D (163 pk/120, Kw bouwperiode: 2005 - 2007) en een Kip Shuttle Special 44 TDB van 1240 kg geplaatst op 15-01-2015:
De Volvo V70 gekocht als vervanger voor een V50 1.6d waarvan het vermogen te laag was voor de combinatie met de Kip. In het najaar van 2014 een reis van 6000 km gemaakt naar en door Spanje, op de binnenwegen en in de bergen meestal in de 5e, en op de vlakke wegen in de 6e, versnelling gereden. Trekkracht is fantastisch vooral onderin. Stabiliteit is zeer goed ook bij het inhalen van vrachtwagens met zijwind en een fiets achterop. Het verbruik is solo 1 op 17 en met de caravan gemiddeld 1 op 10. Kortom ik ben zeer tevreden met de V70.
De ervaring van O.R.Start met een Volvo V70 2.5T (209 pk/154, Kw bouwperiode: 2003 - 2007) en een Hobby De Luxe 495 UK van 1378 kg geplaatst op 26-09-2014:
Deze auto nu 2 jaar en het rijden met deze caravan gaat uitstekend, zowel autobaan als in de bergen. Uitstekende trekker en nog eens redelijk in verbruik ook, comfortabel rijplezier.
De ervaring van Jan met een Volvo V70 T4 (180 pk/132, Kw bouwperiode: september 2013 - september 2015) en een Fendt Bianco 465 SFB van 1450 kg geplaatst op 16-08-2014:
Op vakantie naar Frankrijk noodgedwongen deze auto toegewezen gekregen ivm mankement eigen auto.
Zeer fijne auto om mee te rijden vooral op de snelweg met klimmen en dalen ging perfect. Alleen dan komt men op de binnen wegen waarbij men nog wel eens op een helling vanuit stilstand op moest trekken dit viel erg tegen. Meerdere malen de koppelings platen geroken. Ook op de plaats zetten manoeuvreren viel tegen. Onder in uit stilstand wegrijden in moeilijkere situaties is funest voor deze auto.
De ervaring van AH Jansen met een Volvo V70 2.5T (200 pk/147, Kw bouwperiode: oktober 2007 - oktober 2010) en een Hobby Excellent 460 UFe van 1300 kg geplaatst op 03-08-2014:
Voor de 2e keer met deze combinatie naar Oostenrijk geweest.
Auto is dan wel getuned naar 241 PK :-).
Rijden op en vlakke weg is TOP !! Alsof er niets achter zit.
Hellingen zoals men in Duitsland en Oostenrijk kent, is voor deze auto géén probleem.
Twee vingers in de neus en gaan met die hap.
Heerlijk op vakantie gaan noem ik dat. Wat hoger verbruik dan normaal maar dat geeft niet. Heb je met alle auto's.
Het is gewoon een genot als je lekker de bergen op kunt rijden en je hebt nog genoeg "over "!
Geeft een beduidend fijn gevoel.
Kortom, een super auto waarvan wij nog lang willen gaan genieten !!
De ervaring van Robert-Jan Jacobs met een Volvo V70 D3 aut. (163 pk/120, Kw bouwperiode: oktober 2010 - september 2013) en een Fendt Tendenza 465 SFB van 1470 kg geplaatst op 02-08-2014:
Beste Ton, begrijp je verbazing over het verbruik van beide heren. Deze lijken me ook iets te optimistisch. Rijd zelf al jaren een V70 (diverse modellen en nu een D3 aut.) en kom altijd tussen de 1:8 en de 1:9 uit bij 90km/u met een caravan van 1500kg (Fendt).
De ervaring van John van Duijne met een Volvo V70 2.4D aut. (175 pk/129, Kw bouwperiode: juni 2009 - oktober 2010) en een LMC Musica 470 E van 1500 kg geplaatst op 12-07-2014:
Zomervakantie met deze combinatie naar frankrijk geweest, bevalt prima, zeer stabiele combinatie! Heb nog nooit zo'n geweldige trekauto gehad! Verbruik met caravan viel mee 1:10 (solo 1:17) Inderdaad goed opletten om niet te hard te rijden, de Volvo zit er niet mee, dus gebruik cruise controll, Geen manual shift gebruikt, de automaat doet het prima!
De ervaring van Ton Kee met een Volvo V70 D3 aut. (163 pk/120, Kw bouwperiode: oktober 2010 - september 2013) en een Eriba Touring Triton 420 van 1000 kg geplaatst op 03-01-2014:
hele fijne auto en geweldige caravantrekker. Rijd met caravan meestal met de zeer soepele manuele versnelling, veelal in de 5. Ben zeer verbaasd over lage verbruik van heren hierboven. Kom zelf in de buurt van de 1:10 uit terwijl ik vrijwel altijd tussen de 90 en de100km rijd. Solo is het 1:16. Mijn oude Mazda6, ook een geweldige trekker, was wel wat zuiniger.
De ervaring van MjA met een Volvo V70 T5 (260 pk/191, Kw bouwperiode: 2004 - 2007) en een Fendt Bianco 390 FH Sportivo van 1310 kg geplaatst op 24-11-2013:
Volvo T5 2005 260PK plus Fendt 535TK is een goede combinatie. We rijden tevens op LPG (Vialle). Dit gaat prima. Houdt de snelheid in de gaten. Handmatig terugschakelen met geartronic is niet nodig op de franse hellingen.... Vermogen genoeg en automaat doet zijn werk
De ervaring van Rob met een Volvo V70 2.4D aut. (175 pk/129, Kw bouwperiode: juni 2009 - oktober 2010) en een Dethleffs Camper 500 SK van 1357 kg geplaatst op 21-10-2013:
Ik heb nu een aantalm keren in NL gereden met deze combi, maar je moet erg oppassen dat je niet te hard rijd. Je vregeet vaak dat er nog een caravan achter hangt. Als je rond de 90 rijdt, dan is het handig om manueel te gaan schakelen, omdat hij dan net op de grens zit om heen en weer te schakelen tussen 5 en 6.
De ervaring van vd Berg met een Volvo V70 2.5 10v (144 pk/106, Kw bouwperiode: 1997 - 1999) en een Swift Challenger 480 van 1100 kg geplaatst op 30-09-2013:
Naar Zuid Frankrijk geweest met een Swift 390. Maximaal gewicht 1100 kg. Goed te doen, al hebben deze motoren heuvel op vaak wel veel toeren nodig en stijgt het brandstofverbruik aanzienlijk. Verder een zeer stabiele combinatie zolang de juiste kogeldruk in acht wordt genomen.
De ervaring van H.E. van Laar met een Volvo V70 2.4T [AWD] (200 pk/147, Kw bouwperiode: 2000 - 2002) en een HomeCar Racer 43 TMF Trophy van 1220 kg geplaatst op 27-09-2013:
De Volvo is een fijne reis auto en je merkt bijna niet als de caravan er achter hangt zeer stabiel
Het verbruik is gemiddeld 1:8 bij deze combi
Met de vorige auto (Volvo v40) was het gebruik 1:4 in bergachtig gebied. Dit is ook de reden dat we voor de V70-2,4T AWD De AWD is zeer makkelijk bij een natte en drassige camping want je hoeft geen hulp in te roepen van iemand met een tractor
De ervaring van Jeroen Brandenburg met een Volvo V70 2.4D (163 pk/120, Kw bouwperiode: oktober 2007 - juni 2009) en een Eriba Living pulse 465 van 1340 kg geplaatst op 04-09-2013:
Prima combinatie. Stabiel en rustig achter de auto. Veel beter dan bij mijn voorgaande auto een Audi A4 Avant. De Volvo heeft wel een eco Rica tuning naar zo'n 205 pk ipv de normale 163 pk. Laatste vakantie wel wat problemen gehad met de aansturing van de turbo (sensor) en helaas op de terugweg net na de peagepoortjes bij het optrekken schoot de turboslang eraf...!! Na bevestiging geen problemen meer gehad. Verbruik lag op zo'n 1: 8.5. gemiddeld reed ik zo'n 100km/pu. Laat de auto nog wel f nakijken door de garage.
De ervaring van R. van Amelsfort met een Volvo V70 T5 2.0 [PowerShift] (241 pk/177, Kw bouwperiode: oktober 2010 - september 2013) en een Beyerland Quartz 460 van 1300 kg geplaatst op 20-08-2013:
In 2011 reeds een ervaring gegeven, de auto was toen nog een 2.0t.
Inmiddels is het een Polestar T5 geworden. De ervaringen komen overeen, met dien verstande dat het brandstofverbruik solo nu 1:11 is en met de caravan 1:8 tot 1:8,5. Met caravan is het verschil dus te verwaarlozen, solo is het duidelijk beter.
De ervaring van Remco met een Volvo V70 1.6DRIVe (114 pk/84, Kw bouwperiode: juni 2011 - oktober 2012) en een Kip Grey Line 47 TDB van 1425 kg geplaatst op 16-08-2013:
Ik heb 2 zomers ervaring met deze combinatie. Op vlakke weg is het een prima combinatie en is er voldoende vermogen om een kruissnelheid van 100 km/u aan te houden.
Met stijgingen in Duitsland op de Autobahn en bijvoorbeeld de Brenner heeft hij meer moeite. Het lukt wel om mee te gaan met het (langzamere) verkeer, maar inhalen is geen optie meer. Dit i.t.t. de V50 met 2 liter diesel.
Op deze hellingen ook de temperatuur in de gaten houden (d.w.z wachten tot de melding motor wordt warm verschijnt...waar zijn de meters gebleven!) en eventueel snelheid met 5 km/u terugbrengen.
De stabiliteit van de combinatie is zeer goed. Ook een helling van 15% ging beter dan verwacht.
Verbruik solo is 1:17-18, met caravan 1:10-11.
De ervaring van Andries met een Volvo V70 T5 (260 pk/191, Kw bouwperiode: 2004 - 2007) en een Fendt Saphir 450 SQB van 1300 kg geplaatst op 28-07-2013:
T5 trekt zo probleemloos de 450 QB Fendt (1300 kg) dat je soms vergeet dat er een caravan achter je auto zit. Ook op hellingen met de geartronic overschakelen naar handmatig eigenlijk niet nodig.
Kunst is ....niet te hard rijden ....gaat bijna vanzelf. Rij zelf op lpgG3 prettig voor euro's per reis en vermogen blijft hetzelfde. Vermogen erg prettig als plotseling door manoeuvres vrachtwagens e.d toch even snel van bv 80 naar heel snel en heel even erg ruim boven 100 moet....accelleratie helpt veiligheid van andere weggebruikers......
De ervaring van Andrew Hagendoorn met een Volvo V70 D3 aut. (163 pk/120, Kw bouwperiode: oktober 2010 - september 2013) en een Kip Kompakt 37 TCB van 1000 kg geplaatst op 10-07-2013:
Met de V70 D3 163pk automaat en Kip Kompakt 370TCB ben ik uiterst tevreden, trekt als een speer op iedere helling. Onder de ca. 95km/u blijf ik in de 5 rijden, loopt het machientje veel lekkerder (ca. 2000 rpm) en qua verbruik maakt het niets uit. Verbruik ca. 1:12 met sleurhut en ca. 1:16,5 solo.
De ervaring van D haan met een Volvo V70 D5 (185 pk/136, Kw bouwperiode: oktober 2007 - juni 2009) en een TEC Travelbird 490 GK van 1280 kg geplaatst op 12-05-2013:
Gaat super ! 110 km op de cruise controle Ik rij automaat hij trekt hem in de zesde trap. 2000 toeren.
De helling bij Luik met gemak 90 km per uur naar boven.
Super trekauto. Onze TEC travelbird 490 gk ligt mooi rustig achter.
Weegt geladen ongeveer 1300 kg.
De ervaring van J. Michielsen met een Volvo V70 2.4D (163 pk/120, Kw bouwperiode: oktober 2007 - juni 2009) en een Hobby Exclusive 560 UL van 1600 kg geplaatst op 14-12-2012:
Met deze V70 en Hobby 560 UL naar alle tevredenheid de nodige kilometers in Frankrijk en Spanje gereden. De caravan blijft mooi achter de auto hangen. Wel is een maximale trekhaakbelasting een pre voor een goede stabiliteit. Ook met een volle noodstop van 90 naar 0 kmh blijft de caravan recht achter de auto. Zelfs met een klapband van de caravan geen enkele afwijking aan het stuur opgemerkt. Cruise snelheid tussen 90 en 100 kmh, verbruik gemiddeld 1 op 9.1/2 (zonder caravan 1 op 14)
Inhalen gaat prima, in de 4de en 5de versnelling zo op 120 kmh.
De ervaring van O.R.Start met een Volvo V70 2.5T [AWD] (209 pk/154, Kw bouwperiode: 2002 - 2007) en een Hobby Excellent 495 UL van 1449 kg geplaatst op 19-09-2012:
Heb deze auto nu sinds een half jaar en zijn met 5 personen naar Slovenie geweest. Ben uitermate tevreden over deze auto. Trekkracht is uitmuntend. Stabiliteit auto Caravan is super met een gem.snelheid van 100 km, daarnaast ook niet overbodig te melden het verbruik gem 1/ 8 km Super auto.
De ervaring van Hans Bras met een Volvo V70 2.0T (203 pk/149, Kw bouwperiode: oktober 2010 - september 2011) en een Eriba Sporting 505 Jive van 1490 kg geplaatst op 18-09-2012:
Na een aantal korte en lange vakanties met de combinatie Volvo V70 2.0T (203pk) en een Eriba met een beladen gewicht van 1.500kg, wil ik graag mijn ervaring delen met andere caravanners. De Volvo heeft ruim voldoende vermogen en koppel voor een dergelijke caravan. Met name het koppel is bruikbaar vanaf iets meer dan 2.000tpm. De auto blijft stabiel en, belangrijk, hij zakt niet door zijn achterveren. De combinatie rijd vooral prettig bij een snelheid op de snelweg van 95 tot 100km/u.
Een groot nadeel van deze combinatie is dat het brandstofverbruik erg fors is. Bij een rustige rijstijl onder gunstige omstandigheden is 1 op 6,5 á 7 gemiddeld haalbaar. Ervaar je enige tegenwind of zijn er hellingen te nemen dan gaat het gemiddelde verbruik naar 1 op 5. Dit is letterlijk de prijs die je betaald voor de voordelen van de goede trekauto.
Al met al ben ik erg tevreden over de auto.
De ervaring van Robert van Kins met een Volvo V70 2.5T aut. (209 pk/154, Kw bouwperiode: 2003 - 2007) en een Knaus Sport 500 van 1295 kg geplaatst op 17-08-2012:
Na een eerste vakantie met de Volvo V70, moet ik zeggen dat het een verademing is om hiermee te rijden. Behalve het rijcomfort, het gemak en vermogen is ook het brandstofverbruik me mee gevallen. De trekkracht is enorm en ongeacht de helling bleef de auto gewoon 100 km/h rijden. Verbruik bij mijn rijsnelheid en met nog twee (race)fieten achterop de caravan was 1:7,6 km/ltr. Afstand gereden totaal 2320 km met caravan. De rit ging door duitsland en oostenrijk, dus niet geheel vlak terrein. Geen olie verbruik gemeten. Top!
De ervaring van Bert met een Volvo V70 D5 aut. (185 pk/136, Kw bouwperiode: 2005 - 2007) en een Burstner Ventana 455 van 1350 kg geplaatst op 20-07-2012:
Ik heb een 185 PK versie van 2006 en merk maar zeer beperkt dat er een caravan aan de pook hangt. Heb een geartronic automaat en deze bak geeft geen krimp met het trekken van deze caravan. Kortom, bijzonder goede trekauto met meer dan voldoende koppel en vermogen.
Update: in 2012 ben ik met de D5 weer de bergen in geweest met buitentemperatuur van rond de 30 graden. De koeltemperatuur loopt (in automaat stand) zeer snel op tot kookpunt. Alleen met zelf schakelen en meer toeren maken is dit te verhelpen. Garage kan niets vinden..kijken of het dit jaar weer voorkomt.
Update 2013: de combinatie bevalt nog steeds erg goed. Alleen ook dit jaar weer koelproblemen. Het koelwater loopt razend snel op bij warme dagen. De Brennerautobaan liep de temperatuur constant richting het rode gebied. Handmatig schakelen maakt weinig verschil. Garage kan niets vinden, ik verwacht echter een beperkte radiateur doorvoer een oorzaak kan zijn.
De ervaring van J. van Cruijningen met een Volvo V70 D5 (163 pk/120, Kw bouwperiode: 2001 - 2005) en een Knaus Sudwind 550 KU van 1505 kg geplaatst op 09-07-2012:
De D5 met 163 pk heeft totaal geen moeite met deze caravan. Zelfs op de steilere hellingen gaat hij maar door. Je moet oppassen dat je op de snelweg niet vergeet dat er nog een caravan aan hangt. Bij het wegrijden op een helling mist hij wel de kracht onderin, eenmaal op gang kracht in overvloed. Het verbruik bij 100 km/uur en 4 fietsen op het autodak ligt rond de 1:10, terwijl dat solo rond de 1:15,5 tot 16 ligt. De caravan ligt zeer rustig achter de auto, mits goed beladen uiteraard..
De ervaring van Winus van Asselt met een Volvo V70 D5 (185 pk/136, Kw bouwperiode: oktober 2007 - juni 2009) en een Kip Grey Line 53 TEB Special van 1670 kg geplaatst op 28-06-2012:
Het probleem genoemd in eerste deel van de beschrijving van deze combinatie herken ik absoluut niet. We hebben inmiddels zeer ruime ervaring met deze combinatie, ongeveer 20.000 km en de combinatie is volgens mij zeer stabiel. Durf er rustig > 100 mee te rijden, maar houd meestal een snelheid van rond de 90 aan. Het enige probleem was te hoge koelvloeistof-temperatuur toen we de Simplon overgingen vanuit Italië.
De ervaring van hans met een Volvo V70 2.4D aut. (163 pk/120, Kw bouwperiode: 2005 - 2007) en een Knaus Sudwind 550 FSK van 1600 kg geplaatst op 11-06-2012:
Een flinke combinatie. Maar geen moment spijt, wat een beul van een auto is dit toch. In de bergen en lange hellingen schakel ik zelf, anders doet de automaat zijn werk. Er is nooit te weinig vermogen en de Volvo loopt niet op zijn tandvlees. Op de snelweg 110 op de teller als het verker het toelaat. Zo zijn we in een dag vanuit het gardameer naar huis gereden. De belading is erg belangrijk natuurlijk want het is een flinke combinatie. De Knaus is uitgerust met een mover, en met volledige belading komt hij tegen de 1600 kilo aan. De as is op 1700 gekentekend. Bij 80 schakeld de automaat naar 6 en heeft weinig moeite om dit vol te houden. Op cruise control bepaald hij zelf de versnelling maar gaat meestal gewoon op zijn gemak door. Lange hellingen zet ik de bak van te voren terug in 5. De combinatie is uiterst stabiel. Voor de veiligheid stalen ventielen erop laten monteren (caravan) en de kogeldruk op ongeveer 75 kilo. Het verbruik met losse auto is 1 op 13 en met caravan 1 op 8,5. De breedte van de caravan (2.50) is geen enkel bezwaar. De milenco spiegels voldoen prima en zijn trillingsvrij.
De ervaring van pim met een Volvo V70 2.5T (209 pk/154, Kw bouwperiode: 2003 - 2007) en een LMC Musica 470 E van 1300 kg geplaatst op 31-03-2012:
Een super combinatie, een v70 209 pk uit 2007(aut.) met daarachter een lmc 470e (max. 1700 kg). Echt heerlijk relaxed reizen ook op de cruise geen enkel probleem.
Bergen rijden ook uitstekend, je kunt inderdaad als 1e boven zijn.
De ervaring van willemijn met een Volvo V70 D5 (185 pk/136, Kw bouwperiode: oktober 2007 - juni 2009) en een Fendt Bianco 465 TG van 1420 kg geplaatst op 22-03-2012:
Uitstekende combinatie, geen enkel probleem gehad. Rijd met automaat in 6e versnelling op cruise control ca 110 km/u. Automaat schakelt zelden terug naar 5 ( wel bij Luik o.a.)
De ervaring van Tadema. JG met een Volvo V70 2.4T (200 pk/147, Kw bouwperiode: 2000 - 2003) en een Sprite Europa 495 van 1450 kg geplaatst op 24-02-2012:
Regelmatig met deze combinatie naar Zuid Frankrijk. Prima prestaties. Solo 1 op 10, met caravan ong 1 op 8.
Goede combinatie. Snelheid 100 km/u
De ervaring van Kleis met een Volvo V70 2.5 10v (144 pk/106, Kw bouwperiode: 1997 - 1999) en een Adria Altea 432 PX van 1243 kg geplaatst op 08-02-2012:
Adria altea 432 px 2004
Volvo v 70 classic 2000
qua trekkracht ruim voldoende , maar pas op !! gezien het feit dat de volvo's van deze series een lange oversteek heeft (hart acher as tot trekhaak) is deze auto erg onstabiel en maakt geen geen prettige caravan trekker.
De ervaring van J.Klaasen met een Volvo V70 2.4 (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2004 - 2007) en een Fendt Bianco 540 SG van 1300 kg geplaatst op 28-12-2011:
V70 RICA tuned tot 180PK + Fendt 535TK 1400kg. Zeer stabiele combinatie. Hellingen zijn niet echt een probleem. Soms terugschakelen en motor op toeren houden. Verbruik 1 op 8 mogelijk op snelweg bij continue 90km/h.
De ervaring van hsteggink met een Volvo V70 2.4 [Bi-fuel] (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2001 - 2007) en een Hobby De Luxe Easy 440 SB van 1203 kg geplaatst op 20-12-2011:
ben met een v70 op gas 3keer naar spanje geweest.
ben best tevreden veel in de 4 gereden alleen bij klimmetjes in de 3 gezet.ik heb alleen last van inhalen ivm zuiging van vrachtwagens ik ga volgend jaar nieuwe schoentjes in de koppeling van de caravan plaatsen en nieuwe schokbrekers plaatsen hoop dat het dan stukken beter wordik heb eeb hobby 440sfe exclusive met voor 2 fietsen en achter ook 2 fietsen.
De ervaring van Arjan Berfelo met een Volvo V70 D5 (185 pk/136, Kw bouwperiode: 2005 - 2007) en een Eriba Nova 465 van 1465 kg geplaatst op 16-11-2011:
Ik heb mijn D5 (van 2007) laten eco-tunen, dus voor de zuinigheid. Het gem. verbruik lag tussen de 1: 13.5 en 1:14 en is nu 1:15 geworden. Het vermogen steeg van 185 naar 220 pk en het koppel van 400 naar 470 nm. De auto is nu feller, sneller en sterker en ook nog zuiniger geworden. Ik ben er het afgelopen jaar mee naar Kroatie gegaan en zelfs de steilste Alpenhellingen kon ik over met 110 km/u. Dat was de snelheid waar ik de cruisecontrol op zette en reed bijna continue in de 5 (van de 6). Het verbruik lag op gem. 1:8 tot 1:8.5. Op de terugweg in Duitsland, dus vlakker heb ik me beperkt tot 105 km/u en reed dan al snel 1:9 of zuiniger. Ik reken dat zelf altijd uit na het tanken omdat de boordcomputer aanmerkelijk optimistischer is. Je merkt het nauwelijks dat je een zware caravan achter je hebt hangen en bij inhaalacties spurt ie vooruit, zelfs accelereert ie op hellingen nog zonder problemen. De combinatie ligt uitstekend op de weg, ook bij (nog) hogere snelheden. Het is een geweldige trekker. Zorg echter wel dat bij de langere/steilere hellingen in de bergen dat je in de 4e gaat rijden (hogere toeren) omdat er ontzettend veel kracht op de turbo(slang) komt te staan, vooral bij lage toeren, hetgeen je niet merkt omdat de moter 'het toch wel'aan kan. Dan kan de drukkracht weg, zodat je niet ineens komt te staan met een kapotte (of afgeblazen) turboslang. Dat vooral als je de motor hebt laten tunen. Nogmaals, een heerlijke rustige, confortabele, vooral stabiele en ideale combinatie.
De ervaring van Henk Griffioen met een Volvo V70 2.0D (136 pk/100, Kw bouwperiode: oktober 2007 - oktober 2010) en een Tabbert DaVinci 540 DM (2,30) van 1690 kg geplaatst op 17-08-2011:
Vanwege de bestelling van een nieuwe V70 dit jaar "noodgedwongen" met een V70 2.0D op vakantie geweest. Mijn Tabbert 540DM (1.800kg) is op papier veel te zwaar, maar wat een verrassing! 120 in V op de cruise geen probleem, af en toe even terug naar IV (III is dan te kort). VI is te lang om rustig te cruisen, sterker nog, het verbruik is dan hoger omdat de motor net onder toeren draait. Gemiddeld verbruik over 2,200km snelweg, 1 op 8,5, keurig dus.
De ervaring van Peter K. met een Volvo V70 D5 aut. (163 pk/120, Kw bouwperiode: 2001 - 2005) en een Hobby Excellent Easy 495 UK van 1329 kg geplaatst op 17-08-2011:
Een goede betrouwbare en stabiele caravantrekker. Afgelopen vakantie via Luik (inderdaad bijna als eerste boven) en diverse cols naar zuid-frankrijk geweest. De Volvo had geen enkele moeite met de Hobby van Ca. 1350 kg. Met CC gem. 100-110 km/h met een verbuik van ca 1:10 bij 90 km/h op een vlakke weg 1 : 12 goed mogelijk. Vergeleken met mijn oude Volkswagen passat 1.9 130 pk een zeer betrouwbare,stabiele en sterke auto. In heuvelachtig gebied is het inderdaad aan te raden om de auto in de 4 te laten trekken en de 5 niet te gebruiken. De automatische bak blijft dan steeds schakelen tussen de 4 en 5 (komt misschien ook door mijn probleem met de turbo). Al met al een aanrader als caravantrekker.
De ervaring van fam. D. met een Volvo V70 D3 (163 pk/120, Kw bouwperiode: oktober 2010 - september 2013) en een Hobby De Luxe 500 KMFe van 1400 kg geplaatst op 14-08-2011:
We zijn met de volvo en hobby naar zuid frankrijk gereden. Ideale combinatie. De volvo trekt de hobby heel makkeljk en ook bergop is er geen enkel probleem. Doorsnee snelheid 100 kmh. Ook bij harde wind geen problemen. Een echte aanrader!
De ervaring van Louis Rodenstein met een Volvo V70 D5 (163 pk/120, Kw bouwperiode: 2001 - 2005) en een Eriba Touring Triton 420 GT van 1000 kg geplaatst op 14-08-2011:
Zijn zojuist terug na een vakantie van 4500 km via Andorra naar Barcelona. Ik heb me wild gelachen met deze combinatie! Ligt als een blok op de weg, zoeft fluitend door de Pyreneën lang Ax le Therme, echt heerlijk! Uit Nederland weggereden en de cruise-control vastgezet op 2000 toeren / 105 km. Drie keer moeten terugschakelen op de gehele reis! Verbruik aan echte kilometers (dus niet via boordcomputer 1l-11.5km. Dit tegen 1l-8.2 km met onze vorige caravan (hobby Excellent Easy 460 Ufe)
Maar ook door kleine straatjes, manouvreren, achteruitrijden en vervelende automobilisten die schuin achter je blijven plakken, overal heeft deze combi maling aan! Let wel: het is een echte tweepersoons caravan!!
Volvo V70 D5 met een Eriba Touring GT 420 BSE.
De ervaring van Arjen met een Volvo V70 TDI (140 pk/103, Kw bouwperiode: januari 1997 - mei 1999) en een Caravan van 1050 kg geplaatst op 06-08-2011:
prima onze V70 2.5 TDI "Independence" heeft weinig moeite om onze Chateat 928 Cantara 2000 uit 1991 te verplaatsen met 12oo kg achter de auto alleen 1 x het probleem gehad de combinatie bijna niet weg te kunnen rijden op nat ongemaaid gras ik mis toch de 4 wielaandrijving van mijn vorige wagen
De ervaring van Edze met een Volvo V70 2.4D aut. (175 pk/129, Kw bouwperiode: juni 2009 - oktober 2010) en een Fendt Saphir 470 TF van 1530 kg geplaatst op 11-07-2011:
De waarschuwing van Caravantrekkers LET OP :
is geheel juist. Een enkele keer reed ook ik "ongemerkt" boven de 120 k/u na het inhalen.
Geen problemen, maar het is waar, ongemerkt trek je flink door.
De ervaring van Edze met een Volvo V70 2.4D aut. (175 pk/129, Kw bouwperiode: juni 2009 - oktober 2010) en een Fendt Saphir 470 TF van 1530 kg geplaatst op 11-07-2011:
Een rondreis gemaakt rond het Iberisch schiereiland voorjaar 2011. Meestal de tolwegen. Prima combinatie. Met een 100 kmu sticker. Reed meestal 100 k/u. Stabiel en plenty vermogen. Soms vond ik de toeren wat aan de lage kant en een tikje aan de pook was voldoende om wat meer toeren in te schakelen. Inhalen met 115 k/u geen probleem, maar het verbruik neemt dan wel toe. Vorig jaar trok ik met een S60 benzine met ook 129 kw vermogen, maar minder koppel. Wat een verschil. Misschien had ik toen te weinig kogeldruk (gemeten met een veerstok en achteraf bezien misschien niet 70 maar 55 kg druk). Nu met de V70 een digitale meting met Reich van 70+ kg. Zeer stabiel. (Wel de fietsen op de dissel)
Cruise control en automaat werkten goed samen.
Verbruik circa 11,8 l/100 km gemiddeld over de hele reis : ca 2500 zonder en 6500 met caravan.
De caravan was aan zijn merk beladen. De auto was flink beladen met wat kratjes, en meubilair.
CONCLUSIE : een perfecte combinatie om stabiel mee te kunnen rijden.
De ervaring van R. van Amelsfort met een Volvo V70 2.0T [PowerShift] (203 pk/149, Kw bouwperiode: oktober 2010 - september 2011) en een Beyerland Quartz 460 van 1350 kg geplaatst op 08-07-2011:
Had voorheen een V70 D5 uit 2003.
Zie eerdere gebruikerservaring.
Deze combinatie is zeker zo goed, in mijn ervaring zelfs beter.
Dit komt naar mijn idee doordat de motor het koppel over een veel groter bereik heeft dan de D5, en het koppel is niet veel lager.
Ik heb tijdens een tocht naar het Lago Maggiore via de Gotthard niet eenmaal zelf hoeven in te grijpen, de versnellingsbak deed het prima.
Bij de D5 moest regelmatig ingegrepen worden bergop.
Het verbruik is solo ongeveer 1 op 10, en met de caravan tussen de 1 op 7,5 en 1 op 8,5.
Dit is afhankelijk ven het aantal heuvels dat beklommen wordt.
Mijn ervaringen zijn dus zeer positief, deze combinatie is zeer aan te raden.
De ervaring van P van Munster met een Volvo V70 D5 (163 pk/120, Kw bouwperiode: 2001 - 2005) en een Caravelair Antares Luxe 376 van 950 kg geplaatst op 05-06-2011:
De D5 trekt de 1000kg caravan,d e caravelair Bamba 395 TS met groot gemak. Het rijden ermee is zeer comfortabel.
Even een vrachtwagen inhalen op de snelweg gaat met groot gemak. Verbruik is wel wat hoger, maar nog steeds zeer acceptabel.
De ervaring van Rick Jakobs met een Volvo V70 D3 aut. (163 pk/120, Kw bouwperiode: oktober 2010 - september 2013) en een Fendt Saphir 540 TG van 1490 kg geplaatst op 06-02-2011:
combinatie Volvo V 70 D3 automaat met een Fendt Saphir 540 TG van 1490 kg
Prima prestaties ook bij Luik als een speer boven blijft prima in z'n 6 automaat rijden het verbruik is plm 8 liter per 100 km met deze combinatie De Volvo D 3 is werkelijk een uitstekende caravan trekker ! Solo rijdt deze D 3 automaat plm 6 liter per 100 km
De ervaring van Wil Smit met een Volvo V70 D5 aut. (163 pk/120, Kw bouwperiode: 2001 - 2005) en een Kip Grand Traveller 47 TDB van 1381 kg geplaatst op 30-01-2011:
Voorheen trokken wij onze Kip Grand Traveller Cruise Edition 47 TDB met een Volvo S80 2.5d! Dat was al een genot, maar nu met de Volvo V70 (V2) D5 met geartronic is het gewoon genieten puur. Onze Volvo is voorzien van nivomats achter onder de auto en 'k vind daarom de 75 kg kogeldruk een genot.
Trekken doet is als een berggeitje, zowel in de bergen als op vlakke landschappen. Menig keer rijden wij in de bergen auto's voorbij waar niets achter hangt die ons kort te voor hadden ingehaald op de vlakke delen. Als je dan een blik werpt, zie je mensen met grote ogen en opengevallen mond je nakijken, HIHI LOL!!
Ook bij hogere snelheden (TÜV 100km p/u gekeurd) blijft de combinatie zeer stabiel op de weg. Uiteraard ligt daar aan ten grondslag GOED BELADEN!!!
Voor ons is altijd de vraag........ WANNEER MOGEN WE WEER GENIETEN VAN ONZE COMBINATIE!!!
De ervaring van Ric met een Volvo V70 2.4 aut. (170 pk/125, Kw bouwperiode: 2000 - 2004) en een Hobby De Luxe 560 KMFe van 1594 kg geplaatst op 12-01-2011:
Mijn ervaring met deze combinatie is erg goed, ondanks de waarschuwing voor de stabiliteit i.v.m. hoge gewicht en afmeting caravan t.v. auto Ik heb de combi nog niet aan het slingeren gehad. Misschien komt dit door een juiste kogeldruk (zit een meter in de dissel) en een goede stabilele antis slinger koppeling. Heb Frankrijk op verschillende manieren doorkruist tot in Spanje en vind het nog steeds een genot. Gebruik eigelijk altijd de cruisecontrol en laat de automaat in D staan. en dan lekker 100 op de teller (95 op de tom tom). Wel merk in bij tegenwind (in Zuid Frankrijk) dat je dan heel veel weerstand hebt, de Hobby is ook wel 2.50 meter breed.
Ik kan het iedereen aanbevelen met de combi op vakantie te gaan!
Als toevoeging bij bovenstaand, heb ik een fietsenrek achter op, en ook daarme is hij erg goed te rijden.
Groet Ric
De ervaring van heidi van der meulen met een Volvo V70 T5 (250 pk/184, Kw bouwperiode: 2000 - 2004) en een Hobby Exclusive 540 UFe van 1485 kg geplaatst op 12-12-2010:
wij rijden al een jaar of twee met de combinatie van de volvo en een hobby 540 uk.....de combinatie rijdt als een trein je merkt niet eens dat je er een caravan achter hebt behalve als je in de spiegels kijkt zo lekker rijdt het...het enige nadeel is dat de t5 zoveel power heeft dat hij op een minder ruwe ondergrond of natte ondergrond even wil gaan spinnen op de voorwielen als je te snel de koppeling op laat komen en te veel gas geeft..had gewoon een 4 wieldrive moeten zijn...maar verder nee hoor rijdt het prima en klimmen heeft hij ook geen moeite mee warm worden kennen we niet...wij gaan zomer en winter weg met 5 personen in de wagen en goed beladen....en ben zeer tevreden over de combinatie
De ervaring van Robert met een Volvo V70 D (125 pk/92, Kw bouwperiode: 2005 - 2007) en een Knaus Sport 500 EU van 1390 kg geplaatst op 17-10-2010:
Uitstekende combinatie.Auto niet getuned, dus gewoon 126 PK. Afgelopen jaar met deze combinatie voor het eerst op stap geweest naar Italie. Eerst naar het Gardameer en later naar Toscane. Gereden via Gothard. Geen enkel probleem. Kruissnelheid 90 to 100 km p/u. Sneller is mogelijk, maar dan heeft de auto wel meer tijd nodig. Geen verzwaarde vering, maar is ook absoluut niet nodg. Verder zonder problemen bijna gehele traject in 5e versnelling gereden. De Gothard even de 4e versnelling gebruikt. Verbruik solo 1:16 met caravan 1:9.
Ben zeer tevreden over de auto en comibanatie. Gewoon geweldig. Auto inmiddels laten tunen. Ben benieuwd welk effect dat op rijden met caravan heeft.
De ervaring van H.Sloots met een Volvo V70 2.4 [Bi-fuel] (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2001 - 2007) en een Hobby Excellent 410 SFe van 1239 kg geplaatst op 04-10-2010:
Fijne conbinatie om mee te rijden. Voldoende trekkracht; ook bij forse hellingen. Met ingeschakelde cruise-control in de 4e versnelling (bij 90 km/u 2600 rpm) niet in de 5 want dan blijf je bij klimmetjes schakelen. Verbruik is in de 4 zelfs lager(1 op 9)
De ervaring van Ger met een Volvo V70 2.4D (131 pk/96, Kw bouwperiode: 2002 - 2005) en een Hobby De Luxe 495 UK van 1517 kg geplaatst op 17-09-2010:
Na de Hobby 495 UK met een gewicht van 1400 kg te hebben getrokken met een Opel Astra 1.7 CDTI stw met 100 pk, dit jaar voor het eerst op pad met de V70 en de maximale 1500 kg in de Hobby. De ervaring is samen te vatten als GRANDIOOS!!. Het gemak waarmee de V70 zijn werk doet, ondanks het feit dat de motor de gedowntunde 163 PK is en dus ook wat minder koppel heeft. Bij 100 km/h draait de motor 2000 rpm en heeft een verbruik van 1 : 10 met de gekoppelde caravan. De auto heeft meer dan voldoende kracht over om, zo dat nodig mocht zijn, nog meer te versnellen. Als reis-, trek- en gezinsauto een zeer waardige opvolger voor de Astra. Volgend jaar dus ook voor het eerst Nederland uit en naar La douce France. Het zal een feest zijn om met deze combi die 1300 kilometer af te leggen.
De ervaring van Anjo met een Volvo V70 D5 aut. (163 pk/120, Kw bouwperiode: 2001 - 2005) en een Knaus Sudwind 500 FU van 1335 kg geplaatst op 26-08-2010:
Goede combinatie met redelijke reserve. Gebruik met gebruik van cc volgens bc +/- 1 op 12. Wat wel enige ervaring en inzicht vereist is het dieselen in combinatie met geartronic. Als er een lange klim opduikt dan handmatig schakelen. Anders loopt de temp vrij snel op tot onaanvaardbare hoogte. Achter met nivomats blijft alles keurig recht. Absoluut zijwindgevoelig zelfs autobussen geen centje pijn.
De ervaring van G.Gooijer met een Volvo V70 2.5T (200 pk/147, Kw bouwperiode: oktober 2007 - oktober 2010) en een Fendt Topas 490 TF van 1430 kg geplaatst op 13-08-2010:
Uitstekende combinatie, van 0 tot 110 km in 15seconden, en lange heuvels op Duitse autobaan, en bij Luik zijn makkelijk in de 6e versnelling te doen.
Steilere hellingen van 6 tot 12 % en inhalen van vrachtwagens even terug naar de 4e versnelling en je komt met gemak met 100 km /uur boven.(dankzij het enorme koppel van 300nm bij slechts 1500 toeren.
Maximaal 120 gereden (klein stukje om even te voelen hoe de combinatie zich houdt) geen enkel probleem. Hij geeft je een veilig en comfortabel gevoel, en komt fris en vrolijk op de camping aan. Langste dagafstand 780km, gebruik 1 op 7 , maar daar krijg je dan ook wat voor terug.(solo rijdt ik meestal kleine stukjes dan kom ik op 1op10 uit.) Kortom de beste combinatie waar ik ooit mee heb gereden in de 30 jaar dat ik met een caravan op stap ga.
De ervaring van Ton met een Volvo V70 2.5T (209 pk/154, Kw bouwperiode: 2003 - 2007) en een Hobby De Luxe 450 UF van 1200 kg geplaatst op 12-08-2010:
Heb een standaard V70 (209PK) met Hobby 450UF. Gaan over algemeen stevig bepakt op reis naar zuiden van Frankrijk. Rij de hele reis 100km/uur op de cruise control. Heerlijk relax. Prime combinatie!!
De ervaring van Fam. Klok met een Volvo V70 2.4T aut. [AWD] (200 pk/147, Kw bouwperiode: 2000 - 2002) en een Chateau Calista 520 FVU van 1450 kg geplaatst op 10-08-2010:
Deze zomer zijn we naar Zwitserland geweest met de combinatie. De trekkracht is uitstekend, ook op hellingen heeft de auto voldoende vermogen. Mijn ervaring is dat handmatig terugschakelen lekkerder rijdt bergopwaarts. Nadeel van de automaat is het afdalen: De snelheid loopt in de 3e versnelling te hoog op zodat je regelmatig moet bijremmen. In de 2e versnelling is geen optie want dan ligt de snelheid te laag. Op de snelweg is deze combinatie een genot om mee te rijden, cruise-control op 93-94 km/h en het gaat gewoon vanzelf zonder hinderlijk terugschakelen.,
De ervaring van J.D.W.van Voorst met een Volvo V70 2.4T (200 pk/147, Kw bouwperiode: 2000 - 2003) en een Adria Classica 563 van 1500 kg geplaatst op 04-07-2010:
Regelmatig naar zuid frankrijk,prima combinatie.Brandstofverbruik 1 op 10 solo met caravan
1 op 7 a 1 op 8. Prima combinatie ,prima wegligging!!!!!!!
De ervaring van de Graaf met een Volvo V70 2.0D (136 pk/100, Kw bouwperiode: oktober 2007 - oktober 2010) en een Kip Grey Line 47 TDB van 1475 kg geplaatst op 13-06-2010:
Combinatie rijdt prima. Op autoroute kan gemakkelijk 120 worden gereden in de 6e versnelling zonder het zweet op de handen te hebben. Verbruik neemt wel fors toe. Stabiliteit uitstekend.
De ervaring van Hans oet Twent met een Volvo V70 D5 aut. (163 pk/120, Kw bouwperiode: 2001 - 2005) en een Knaus Sudwind 500 FU van 1500 kg geplaatst op 09-06-2010:
Een zeer zeer stabiele caravantrekker. De V70 D5 phase 2 uit 06/2005 heeft voldoende power om de Knaus door en over de Alpen te trekken. Ik heb wel de Knaus laten keuren naar 100km/h voor de Deutsche Autobahn. Verbruik is navenant fors bij 100/110 km'h op de teller 1 op 9/10. Kan ook niet anders met 1500kg aan de haak en deze snelheden. Via gps is dan de werkelijke snelheid ca 100km/h. Normaal verbruik, (te) kleine stukjes en rondjes om de kerk ca 1 op 13,5. De Geartronic doet zijn werk met caravan erachter erg goed. Wel blijven zorgen dat de auto toeren blijft maken ivm het eventueel warmlopen van de bak. Zal niet zo heel snel gaan gebeuren maar ik ga voor zekerheid en heb de bak veel handmatig geschakeld zowel bij berg op als -af. Handmatig voorkomt het teveel pendelen tussen de versnellingen. Ik heb geen nivomats onder de auto zitten. Doorhangen is nvt, kogeldruk +/- 60kg nauwelijks bagage achterin muv een labrador + wat gereedschap. Spiegels; EMUK. Auto geeft ons veel vertrouwen en veiligheid. Het is wat mij betreft een super product!
De ervaring van Peter met een Volvo V70 2.4 (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2004 - 2007) en een Dethleffs Camper 500 DB van 1340 kg geplaatst op 01-06-2010:
Super stabiele combinatie. V70 met nivomat schokbrekers. Prestaties voldoende, wegrijden op stijle hellingen niet geweldig. Acceleratie voldoende. 100+ op Autobahn geen probleem. Verbruik 1:8.
De ervaring van P.A. Mizee met een Volvo V70 2.0D (136 pk/100, Kw bouwperiode: oktober 2007 - oktober 2010) en een Eriba Nova GL 465 van 1350 kg geplaatst op 29-05-2010:
Heb nu zelf sinds eind april een nieuwe V70 met 2.0 D en heb er nu ca 4500km mee gereden. Gemiddeld verbruik is nu 6.5l/ 100km opzich een prima verbruik denk ik zo voor een nagelnieuwe motor. Ben zojuist met de caravan naar Z-Frankrijk gereden, via de tolweg met ca. 110 kmh/uur. het verbruik nam wel toe naar ca. 9.5l /100km, maar ja caravan weegt dan ook (beladen) 1600kg. Met de trekkracht van de motor is niets mis mee, met de aanwezige 320 Nm koppel heb ik op de vlakke delen gemakkelijk in de 6e versnelling op de cruisecontrol gereden (110 km/h). Ging het iets omhoog dan naar 5 natuurlijk maar alles verliep heel soepel. Zelf de heuvel op bij Luik hoefde ik niet naar z'n 3 maar kon met ca 85-90 km/h in z'n 4 naar boven. Al met al een reuze meevaller voor een vierpitter. Gebleken is dat 2.0D is een prima oliestoker is om een caravan te trekken. De combinatie had bij 110 km/h geen laste van slingeren
De ervaring van D.A.C.Verbeek met een Volvo V70 D5 (163 pk/120, Kw bouwperiode: 2001 - 2005) en een Eriba Nova S 545 van 1855 kg geplaatst op 05-04-2010:
Geen probleem wij hebben in 2009 ruim 6000 km gereden met de caravan gemiddeld 10 a 11 l/100km.
Trek tocht door Frankrijk kustroute terug door het zuiden en centraal massief. normaal verbruik 6,3 l100/km. Wij maken ons weer klaar voor 2010. km stand 130.000 km.
De ervaring van Erik Dulk met een Volvo V70 2.5 aut. (170 pk/125, Kw bouwperiode: 1997 - 1999) en een Ace Award Morningstar van 1300 kg geplaatst op 26-02-2010:
Anders dan hierboven beschreven rijdt ik een Volvo S70 20v automaat. Deze stond niet in de lijst. Evenals mijn caravan. Een Award Morningstar.
Dit is een zeer prettige combinatie om te rijden. De automaat samen met de cruisecontrol doen perfect hun werk en ik heb hier weinig omkijken naar. Met 170 pk merk je niet veel van de caravan achter de auto. Ik moet zelfs uitkijken dat ik niet dik over de toegestane snelheid ga.
De ervaring van van t Hof met een Volvo V70 2.4T (200 pk/147, Kw bouwperiode: 2000 - 2003) en een Fendt Saphir 470 TFB van 1380 kg geplaatst op 31-01-2010:
Rijd zeer ontspanen ,verbruik bij max belading ongeveer 1 op 8 a 9 .
De ervaring van Martin met een Volvo V70 2.4T aut. (200 pk/147, Kw bouwperiode: 2000 - 2003) en een Eriba Nova 530 van 1585 kg geplaatst op 20-01-2010:
Ik ben zeer tevreden met m'n Volvo, zowel met als zonder caravan. M'n gemiddelde benzineverbruik zonder caravan is 1:10 en met caravan ca. 1:8.
Met lege auto en caravan (b.v. bij het ophalen of wegbrengen van/naar de stalling) trek ik met gemak de meeste andere auto's bij het stoplicht eruit. Op dat moment ontstaat er wel een draaikolkje in de tank.
Voor de ideale gewichtsverhouding is m'n caravan wat aan de zware kant, dus belaad ik de caravan minder dan z'n max. en gaat er wat meer in/op de auto (b.v. voortent in de dakkoffer). Het liefst had ik nog automatische niveauregeling, want ik vind de achtervering wat slap en de auto hangt beladen en met aangekoppelde caravan iets te veel achterover, wat vooral bij verkeersdrempels hinderlijk is (steunwiel raakt het wegdek m.i. te vaak). M'n volgende auto wordt zeker weer een Volvo, maar dan liefst een AWD en misschien een diesel..
De ervaring van Marco met een Volvo V70 D5 aut. (163 pk/120, Kw bouwperiode: 2001 - 2005) en een Knaus Azur 400 van 1200 kg geplaatst op 20-01-2010:
Zeer prettige, stabiele combinatie. Zeker ook in de bergen. Het vermogen van de wagen is ruimschoots voldoende om ook op lange, stijle hellingen (> 10%) soepel mee te komen. Ook bij dalingen leverd de verhouding in gewichten een veilige combinatie. Verbruik op vlakke weg bij ca 90 km/u ligt rond 1l/12,5km, dus zéér netjes voor zo'n zware combi!
De ervaring van famNugteren met een Volvo V70 D5 (163 pk/120, Kw bouwperiode: 2001 - 2005) en een Biod 350 (3 kleur) van 885 kg geplaatst op 20-12-2009:
De d5 doet zijn werk op de verharde weg meer dan prima. Veel vermogen over, je vergeet bijna dat er een een caravan achter hangt. Echter, als de auto onverhard, bijvoorbeeld in modder of gras/sneeuw met de neus omhoog moet optrekken lijkt er te weinig druk op de voorwielen en slippen de banden door.
Over het geheel genomen toch zeker aan te raden, zolang je maar niet op al te vreemde plekken komt.
De ervaring van Kole met een Volvo V70 TDI (140 pk/103, Kw bouwperiode: januari 1997 - mei 1999) en een LMC Munsterland Concerto 530 E van 1400 kg geplaatst op 03-12-2009:
Geen V70, maar een S70 2.5 TDI, motorisch geen problemen ondervonden. De Brennerpas was geen enkel probleem voor de 11 jaar oude diesel. Alleen in Italie, bij een inhaalaktie, een slinger gemaakt en niet zo'n klein beetje ook. Na enkele honderden meters de caravan recht gekregen. Schrik zat er hierna behoorlijk in. Mogelijk de stabalisator laten nakijken/ vervangen en hulpveren/ nieuwe schokbrekers onder de Volvo. Het grootste nadeel van de Volvo is dan ook dat deze op kont gaat hangen bij (zware) belading)
Eerder gereden met een jonge BMW 320 touring diesel in combi met een jonge Knaus. Hier qua rijgedrag een betere ervaring mee, veel strakker op de weg. Verbruik zal rond de 1 op 10 zijn geweest.
De ervaring van A van Bruchem met een Volvo V70 TDI (140 pk/103, Kw bouwperiode: januari 1997 - mei 1999) en een Biod 400 (3 kleur) van 965 kg geplaatst op 02-12-2009:
De V70 TDI automaat 1997 met 350000 km is een geweldige trekker, vooral de automaat is ideaal, zoekt de beste versnelling,ook in de bergen. Ruim voldoende vermogen over om nog snel te accelereren bij inhalen.
Verbruik met caravan ong. 1 op 12.
De ervaring van A.D.vander Holt met een Volvo V70 2.4 (170 pk/125, Kw bouwperiode: 2004 - 2007) en een Fendt Saphir 510 TG van 1488 kg geplaatst op 01-07-2009:
sinds 2007 rijden wij met een Volvo V70 170 PK en een Fend 510 beladen gewicht ca. 1600 kg probleemloos in de 5e versnelling met een snelheid van ca. 90 /95 km/p.u Het verbruik op de vlakke weg is 1:8
De ervaring van Dave de Ruiter met een Volvo V70 D5 aut. (163 pk/120, Kw bouwperiode: 2001 - 2005) en een Hobby De Luxe 500 KMFe van 1400 kg geplaatst op 06-06-2009:
Zeer stabiele combinatie. Op de snelweg prima in de 5 te rijden (100 - 110 km/uur). In de bergen beveel ik aan om terug in de 4e versnelling te gaan. Verbruik van de auto is redelijk.
De ervaring van Bekkers met een Volvo V70 2.5 10v (144 pk/106, Kw bouwperiode: 1997 - 1999) en een Fendt Saphir 470 TKD van 1330 kg geplaatst op 31-05-2009:
Ik heb een Fendt 535 Favorit met een max gewicht van 1350 kg. Heb deze hut ook met een Picaaso over de brenner getrokken wat ging maar zeker niet overhield. Daarne direkt wat anders gezocht en de Volvo V70 2,5 van 99 is mij veeeeeel beter bevallen. Verbruik is gelijk maar het gemak is wel even wat anders. De 5de versnelling gebruik ik niet. Maar 100 km/uur rijden is geen probleen. Ook de 6 % op de brenner, gezin met 3 kids in de auto, is geen probleem zolang je maar tijdig snelheid hebt en aanhoud, in de derde versnelling natuurlijk. Zelfs 80 is dan makkelijk mogelijk. Verder is dit de ideale auto met supper stoelen.
De ervaring van CMTF met een Volvo V70 2.4 aut. (170 pk/125, Kw bouwperiode: 2000 - 2004) en een Adria Adiva 462 PD van 1197 kg geplaatst op 30-03-2009:
Goede trekauto. Erg slappe vering achter. Als gevolg hiervan vond ik het toch een wat zenuwachtige combinatie, met een snelle(re) neiging tot slingeren. Het anders beladen van de caravan had geen effect. Na jaren Citroën gereden te hebben, was dit toch wel onaangename verassing. Qua trekkracht goed, maar omwille van de wegligging wordt het toch weer een Citroën.
De ervaring van koopman met een Volvo V70 2.5T (200 pk/147, Kw bouwperiode: oktober 2007 - oktober 2010) en een Adria Adora 482 PS van 1300 kg geplaatst op 01-03-2009:
combi V70 2.5t met adria 482.
we zijn afgelopen zomer naar zuidfrankrijk geweest , zonder enige probleem met de v70..wat zeg ik, alleen kramp in mijn gezicht van het glimlachen . wat een feest is dat. zelf op autobaanhelling in de 6 versnelling gereden . ik heb niet harder gereden dan 100 km .
verbruik tja.... wat zal ik zegge als je zo`n auto kan rijden is het verbruik van de auto niet belangrijk...toch!!!
maar ff het verbruik dan ..solo normaal rijgedrag 1 op 11 en met caravan 1 op 7 .
De ervaring van albert met een Volvo V70 R (299 pk/220, Kw bouwperiode: 2003 - 2007) en een Dethleffs Camper 500 SK van 1350 kg geplaatst op 24-02-2009:
De v70 r is een ideale trekauto.het vermogen is ruimschoots om de caravan te trekken.het enige nadeel is misschien het benzineverbruik (1:6)maar het rijden met deze combinatie maakt dat weer goed.
De ervaring van Egbert met een Volvo V70 TDI (140 pk/103, Kw bouwperiode: januari 1997 - mei 1999) en een Biod 350 (bruine band) van 800 kg geplaatst op 25-12-2008:
We hebben met deze combinatie nooit problemen gehad, een snelle en stabiele combi. Het verbruik met caravan ong. 1 op 12, bij een snelheid van 95/100 km/h in Nederland, Duitsland, Scandinavie en 115 km/h in Belgie en Frankrijk. Ingeruild bij 330k km, nu een D5 voor de caravan. Dit is echt humor.
De ervaring van Harry met een Volvo V70 T5 aut. (250 pk/184, Kw bouwperiode: 2000 - 2004) en een Tabbert Baronesse 685 DF van 1822 kg geplaatst op 18-12-2008:
Je moet in de spiegel kijken of de tabbert er nog achterhangt. De volvo is zo krachtig dat je af en toe vergeet dat er een kasteel achter hangt.
De ervaring van henk abbink met een Volvo V70 D5 (185 pk/136, Kw bouwperiode: oktober 2007 - juni 2009) en een Kabe Ametist XL van 1550 kg geplaatst op 12-12-2008:
Perfecte combinatie. Geeft inzittenden een veilig gevoel
De ervaring van Harry met een Volvo V70 2.4 aut. [Bi-fuel] (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2001 - 2007) en een TEC Tour 510 GK van 1500 kg geplaatst op 26-11-2008:
Afgelopen zomer met volle Volvo en caravan naar Frankrijk geweest. Ook op steile hellingen genoeg kracht om goed mee te komen met de rest, temperatuur netjes in het midden. Automaat voldeed goed, meestal in 4 gereden, soms in 3 (erg steil: L). De cruisecontrol beviel minder: schakelde erg fel terug waardoor toerental heel hoog, zodat die alleen werd gebruikt op de vlakke weg. Auto-caravancombinatie stabiel tot 115 kmh, daarboven iets minder, met name bij inhalen. Een maand na de vakantie begaf de automaat het bij een kmstand van 205.000. Toch te zwaar belast?
De ervaring van r. ten Wolde met een Volvo V70 2.5 10v (144 pk/106, Kw bouwperiode: 1997 - 1999) en een Kip Sun-line 47 TRZ van 1210 kg geplaatst op 27-09-2008:
Met Kip Sunline 47 uit 1996, max gewicht 1300 kg. Geweldige combinatie ook bergop in Frankrijk. Ik rij zelfs hele stukken met cruise control in de vijfde versnelling. Inhalen géén probleem. Na een Volvo v40 en een 240 is dit de perfecte combi. Volgende auto weer een v70, benzine.
De ervaring van Branderhorst met een Volvo V70 2.4 (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2004 - 2007) en een HomeCar Rally 52 EU Trophy van 1440 kg geplaatst op 15-09-2008:
Volvo V70 (April 2007) ligt als een blok op de weg trekkracht en belading geen probleem door het loadlevelingsysteem, alleen bij steile hellingen wat terugschakelen voor de rest een prima en stabiele combinatie (Homecar 520UF) zelfs met fietsen achterop de caravan.
De ervaring van Demollin met een Volvo V70 2.4 (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2004 - 2007) en een Hobby De Luxe 500 KMFe van 1400 kg geplaatst op 12-08-2008:
Op de vlakke weg presteert de Volvo goed. Zodra het heuvelachtig is komt de motor te kort. De combinatie gedraagt zich (mede door de stabilisator van de Hobby) prima op de weg. Zelfs bij harde zijwind.
De ervaring van R. Oosterom met een Volvo V70 2.5 10v (144 pk/106, Kw bouwperiode: 1997 - 1999) en een Caravan van 1300 kg geplaatst op 24-07-2008:
Met een Sprite 490cf super uit 2001 max. toelaatbaargewicht 1300 kg. Rijden in de flinke heuvels in Luxemburg gaat prima. Uit stilstand optrekken op een helling van 15% ging wel erg moeizaam, niet verstandig dus. Verbruik met caravan ligt op de snelweg rond de 1:8. Wel heb ik snel een (te) hoge kogeldruk. Met de juiste belading is dit wel op te vangen. Heerlijke reisauto die Volvo, wil nooit meer anders!
De ervaring van Frank Verkoijen met een Volvo V70 2.5T aut. (200 pk/147, Kw bouwperiode: oktober 2007 - oktober 2010) en een Knaus Sudwind 500 FU van 1505 kg geplaatst op 10-07-2008:
Zijn net terug van een vakantie naar Karinthië met een Volvo V70 2.5T automaat en een Knaus Südwind 500FU.
Een geweldige combinatie om mee te rijden. Wij hebben haast alle autowegkilometers op de cruisecontrol gereden, en enkel bij steile hellingen bergaf zijn wij overgegaan op handmatig schakelen om controle te houden. Op het vlakke en bergop 90 km/uur gereden, en bergaf 80-85 km/uur. De combinatie zou best sneller kunnen, maar dat lijkt ons niet relaxed.
De ervaring van Huizing met een Volvo V70 2.4T [AWD] (200 pk/147, Kw bouwperiode: 2000 - 2002) en een Tabbert DaVinci 525 TD van 1700 kg geplaatst op 30-06-2008:
Zeer goede ervaring met deze combinatie. De caravan is toegelaten voor 100 km/h in Duitsland en beladen tot 1600 kg. Fantastische trekauto. Wat betreft trekkracht lijkt het wel een locomotief, alleen bij een behoorlijke helling moet men terugschakelen naar de vierde versnelling. De rest kan gewoon in de vijfde versnelling en de cruisecontrol staat op 110 km/h. Verbruik 1:7 gemidddeld. In de meivakantie naar Italie (gardameer) met een gemiddelde van 98km/h de Brennerpas over. Haalde zelfs solo rijdende personenauto’s in. De auto is voorzien van nivomat en hangt hierdoor niet op de kont ondanks hoge kogeldruk en 5 inzittende+ bagage.
De ervaring van pothoven met een Volvo V70 2.5T aut. (200 pk/147, Kw bouwperiode: oktober 2007 - oktober 2010) en een Tabbert Puccini 655 D van 1655 kg geplaatst op 27-06-2008:
1200km. tabbert jeunesse 560 1700kg.
zeer goede trekauto,maar eeen hoog brandstof gebruik bij gem 85km/uur.
kom op een gebruik van 16l /100km.
De ervaring van stan met een Volvo V70 2.4 aut. (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2004 - 2007) en een Fendt Bianco 450 QB van 1300 kg geplaatst op 06-05-2008:
De auto voldoet prima voor het trekken van desbetreffende caravan, alleen schakelde ik persoonlijk de cruise control uit bij behoorlijke hellingen. Deze werkt veel te fel naar mijn mening. als de auto maar iets terugvalt neemt de auto nogal drastische maatregelen, hij gaat dan namelijk op hoog toerental draaien om de combinatie op snelheid te houden.
Trekt zeer goed vanuit stilstand een helling op (evt in de L-stand)
De ervaring van A.J. van Maren met een Volvo V70 TDI (140 pk/103, Kw bouwperiode: januari 1997 - mei 1999) en een Fendt Bianco 470 TFB van 1398 kg geplaatst op 28-04-2008:
Volvo 855 TDI 1996 estate 300000 km, prima ervaringen. Nooit problemen, neemt elke helling moeiteloos, stabiliteit goed. Doorsneesnelheid ongeveer 95 tot 100. Rij met Fendt Bianco (beladen tot 1500 kg) gemiddeld 1 op 10,5.
De ervaring van F. Schirris met een Volvo V70 2.5T (209 pk/154, Kw bouwperiode: 2003 - 2007) en een Wilk S5-491 van 1370 kg geplaatst op 21-03-2008:
Rij nu 3 jaar met deze combinatie, de volvo heeft echter 250 pk. Wij gaan met deze combinatie ca 4 keer per jaar naar o.a. Italie, oostenrijk, zwitserland, duitsland e.d. het rijden is geweldig, vooral in de bergen, maar ook vooral ook op de kleine wegen in in de bebouwing.
hierbij meestal in een lagere versnelling en dan merk je niet dat er toch ca. 1500 kg achter hangt.
Wij zijn met deze combinatie dus zeer tevreden.
Hopende op een bijdrage aan de side.
F.Schirris, te Heeze.
het rijden is geweldig, ook in de bergen en
De ervaring van Tinus Tussengas met een Volvo V70 TDI aut. (140 pk/103, Kw bouwperiode: 1999 - 2000) en een Beyerland Quartz 440 van 1225 kg geplaatst op 21-02-2008:
Eenmaal op bedrijfstemperatuur, met twee vingers in de neus.Tempo 100 voor Duitsland uiteraard en een verbruik van 5,6l/100 km volgens display (schakel) op cruise in de 5e, bj.01-2000. Zeer stabiel met Monroe achterdempers op druk (8 atm) Dankzij de aerodynamische neus van de Beyerland in een lijn met de V70 op een mooie kruissnelheid van dik boven de 100 op de Franse wegen.Zoals de Zeeuwen zeggen: geen centje pijn. Wat wil je nog meer? Een Elddis dan maar!
De ervaring van d.a.hageman met een Volvo V70 D5 aut. (163 pk/120, Kw bouwperiode: 2001 - 2005) en een Polar 52 van 1200 kg geplaatst op 19-02-2008:
Het instructie boekje van de Volvo geeft aan dat Hellingen groter dan 17 graden vermeden moeten worden. Tevens wordt aanbevolen op de vlakke weg in de 4 versnelling te rijden en in de bergen in de 3.
mvg
dick Hageman
De ervaring van tracker met een Volvo V70 2.5 aut. (170 pk/125, Kw bouwperiode: 1997 - 1999) en een Kip Grey Line 47 TDB van 1425 kg geplaatst op 22-12-2007:
In het algemeen heb ik goede ervaring met deze combinatie. Wel is een uitvoering met Nivomat of versterkte vering aan te bevelen als met 4 of 5 inzittenden wordt gereden. De automaat maakt wegrijden erg gemakkelijk. Jammer is dat de mogelijkheid tot zelf schakelen bij deze automaat beperkt is. Hierdoor ontstaat er wat onrust bij het rijden op kruissnelheid, waarbij de automaat veelvuldig schakelt tussen 3 en 4.
De ervaring van Koppelman met een Volvo V70 2.4 (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2004 - 2007) en een Kip Grey Line 47 TDB Special van 1455 kg geplaatst op 07-12-2007:
Met deze KIP 47TDB heeft mijn Volvo V70 (geen turbo) veel schakelwerk nodig op hellingen. Op de vlakke weg is de accelleratie slecht, met een max snelheid onder de 100 km/uur. Het lage koppel (200-220) laat zich hier echt voelen. Mijn vorige KIP van 200 kg minder gaf minder problemen en gaf mij een max snelheid op de vlakke weg van 115 km/uur. Mijn volgende auto zal een hoger koppel hebben !
De ervaring van R vanWell met een Volvo V70 2.5 10v (144 pk/106, Kw bouwperiode: 1997 - 1999) en een Caravan van 1448 kg geplaatst op 02-12-2007:
Met Hobby UB 495 de luxe 1400 kg kan ik net mee komen in de bergen
Op de vlakke weg loopt de combinatie prima.
Veel schakenen en vaak in hoog toerental rijden.
Ik rij Lpi en heb geen verschil gemerkt in trekkracht
De ervaring van J.H. Wijnbelt met een Volvo V70 T5 (260 pk/191, Kw bouwperiode: 2004 - 2007) en een Fendt Diamant 510 TF van 1718 kg geplaatst op 30-11-2007:
Een méér dan uitstekende trekker -altijd vermogen zat. Wel in de gaten houden dat er bij de manuele uitvoeringen, op tijd wordt teruggeschakeld want 'onderin' (plm <3000tpm) is er niet veel koppel paraat. Eenmaal daarboven is de beer los!
De automatische niveauregeling is bij deze uitvoering standaard en bewijst in de praktijk haar nut: doorzakken is een onbekend fenomeen.
Verder is een V70 (model P286, my2000~2007) natuurlijk een ruime, praktische en goed afgewerkte wagen, vol met allerlei aardige vondsten (bijvoorbeel de inklapbare boodschappenhouder achterin).
Het verbruik is solo ongeveer 11,5 à 10,5l/100km (dus 1:8,75 tot 1: 9,5); met de caravan erachter is dat gestegen tot ongeveer 14,5 à 15l/100 km (dus 1:6,5 tot 1:7). In casu dus een meerverbruik van ca. 35%.
Het standaard op de T5 aanwezige DSTC (Dynamic Stability and Traction Controlsystem) laat zich uitschakelen (tot ca 50 km/u): dit scheelt misbruik van de koppeling bij het wegrijden op een helling.
De ervaring van D. Bloemen met een Volvo V70 2.5T [AWD] (209 pk/154, Kw bouwperiode: 2002 - 2007) en een Dethleffs New Line 490 van 1240 kg geplaatst op 02-10-2007:
Deze auto nu een jaar in bezit en afgelopen zomer volledig bepakt (2 volw. / 3 kind.) naar Frankrijk afgereisd. Fantastische trekauto. Zeer soepel. Meer dan voldoende vermogen. Uiterst stabiel (ook in een ongelooflijk noodweer dat we in Duitsland hebben gehad). Heerlijk relaxed rijden. Veel beter dan de vorige 850 (170pk) die we hadden. Cruise-control op 95 en in zijn 5e versnelling. Terugschakelen vrijwel nooit nodig. Benzineverbruik rond de 1 op 8. Wel 98RON.
De ervaring van H.J. Biemond met een Volvo V70 2.5 10v (144 pk/106, Kw bouwperiode: 1997 - 1999) en een Beyerland Sprinter 350 van 950 kg geplaatst op 14-09-2007:
Dit jaar voor het eerst met Volvo V70 2.5 10V met Beyerland Sprinter van max 1000kg. naar Frankrijk geweest. Viel wat tegen. In de Ardennen al lichte problemen met de hellingen: 3e versnelling en 60 km/u. Ik vond dat de Volvo moeite had om de snelheid vast te houden. Belading van de caravan vereist de nodige aandacht omdat de combinatie anders bij het inhalen van vrachtauto's de neiging krijgt om te gaan slingeren. Het comfort in de auto is super ! Gemiddeld gebruik 1 : 8 op vakantie en 1 : 10 bij normaal stads-gebruik
De ervaring van Guido met een Volvo V70 2.4 aut. (170 pk/125, Kw bouwperiode: 2000 - 2004) en een Chateau Caratt 480 KMU van 1275 kg geplaatst op 10-09-2007:
Al 2 jaar met deze combinatie op vakantie en het blijft een lust om er mee te rijden. De volvo v70 is super als trekker. Ik heb een automaat en dit rijdt er ontspannen.
De ervaring van Oosterom met een Volvo V70 2.4 (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2004 - 2007) en een Caravan van 1300 kg geplaatst op 07-09-2007:
Goede combinatie 100km/u is goed te doen op snelweg. Kogeldruk is een kritiek punt. Hulpveren gewenst
De ervaring van C Kruythof met een Volvo V70 D5 [AWD] (185 pk/136, Kw bouwperiode: 2005 - 2007) en een Solifer Artic 480 van 1285 kg geplaatst op 02-09-2007:
rij nu 4 jaar met V70 D5 AWD geartronic en Solifer 500 en dit is een perfecte combinatie. Zowel met de wintersport als tijdens de zomervakantie's moet je jezelf alert houden dat je nog een caravan achter je hebt hangen.... de kombinatie loopt zo strak 130km/u zonder stabilisator oid. ook verbruik is goed te noemen: ca.8L/100km. hiervoor met de Solifer achter een Volvo 940 Turbo en een V70 T5 gehad maar de huidige D5 is de beste combinatie.
De ervaring van Thoonen met een Volvo V70 2.4 (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2004 - 2007) en een Chateau Calista 450 HMF van 1200 kg geplaatst op 30-07-2007:
combi ligt goed op de weg. Hogere snelheden zijjn goed mogelijk. Acceleratie is niet geweldig. Als je eenmaal op gang bent gaat het goed
De ervaring van G.D.Miedema met een Volvo V70 TDI aut. (140 pk/103, Kw bouwperiode: 1999 - 2000) en een Knaus Sudwind 400 FD van 1200 kg geplaatst op 04-07-2007:
Mijn ervaring met het het rijden van genoemde combinatie gaf in Duitsland en Tjechië totaal geen problemen.De testen laten dit overduidelijk zien.
De ervaring van H van Saane met een Volvo V70 2.4 (170 pk/125, Kw bouwperiode: 2004 - 2007) en een Eriba Nova S 545 van 1790 kg geplaatst op 03-07-2007:
Bij deze combinatie is de caravan inderdaad te zwaar voor de auto. Qua kracht komt de Volvo niets te kort, maar de gewichtsverhouding tussen caravan en auto is niet goed. Dit leidt bij snelheden rond 100 km/uur en bij afdalingen al snel tot slingeren van de caravan, waarbij het gevoel ontstaat dat de caravan de leiding neemt. Geen prettig gevoel en zeker niet veilig. Ik heb mijn V70 inmiddels ingeruild voor een XC90.
De ervaring van Vanhouten met een Volvo V70 XC (200 pk/147, Kw bouwperiode: 2000 - 2002) en een Hobby Excellent 460 UFe van 1387 kg geplaatst op 25-06-2007:
Ik ben zeer tevreden met deze combinatie. Stabiliteit met de juiste bandenspanning is optimaal. Het vermogen van de XC70 is ruim voldoende om de gehele reis 110kmu op cruise te rijden. Ook over de colletjes van de A75 in Zuidfrankrijk. Niets dan lof over deze Zweedse beer! ps: verbruik: 13,5 liter/100km gem.met 98RON. benzine.
De ervaring van Jan@ met een Volvo V70 2.4 aut. (170 pk/125, Kw bouwperiode: 2000 - 2004) en een TEC Travel King 470 TE van 1300 kg geplaatst op 22-06-2007:
De V70 staat bekend als stabiele en prima trekauto en dat was ook zo in de praktijk.De meeste tijd heb ik zo'n 100 km per uur gereden en dat betekende in z'n vier zo'n 2600 t/pm en in z'n vijf(overdrive) net aan 2000 tpm. Ik heb meestentijds gekozen voor de 4e versnelling omdat het volgens de boardcomputer in brandstofverbuik niet veel scheelde en ik het gevoel had dat de motor in z'n vier soepeler ronddraaide en aan het gas ""hing"" dan in z'n vijf in welke versnelling hij overigens de combinatie ook makkelijk trok tot zeker 120 km per uur op de vlakke weg.Ook maakte de automaat in de vierde trap minder gebruik van slip in de koppelomvormer bij vals plat e.d. zodat ik er vanuit ging dat de vier beter voor de automaat/koppelomvormer was en uiteraard ook voor de koeling van de motor. Het gebruik van de cruisecontrole was wat nerveus. Autobaanhellingopwaarts schakelde ie erg snel terug naar drie of soms zelfs twee terwijl met voetbediening/dosering met een vijf kilometer lagere snelheid de heuvel/berg in dezelfde versnelling, meestal vier soms drie, rustig overwonnen werd. Ook bij gebruik van de herhalingstoets van de CC schakelde hij voor de laatste drie kilometer snelheidtoename nog een paar seconden een versnelling terug. Niet erg verfijnd dus, deze electronica.
Verder een hele stabiele , comfortabele trekauto waarin ik met veel genoegen Frankrijk heb doorkruist.
De ervaring van edklepke met een Volvo V70 2.5 10v (144 pk/106, Kw bouwperiode: 1997 - 1999) en een Hobby Prestige 540 UF van 1409 kg geplaatst op 10-06-2007:
Rij al ruim 5 jaar met een Hobby 540 UF naar Frankrijk en Spanje. Mijn caravan is wel iets zwaarder beladen want er zit ook een mover onder en de daarbij behorende accu 103 ah. Gem verbruik met deze combinatie 1 op 6.9 km. Heb geen problemen met hellingen en kan goed met het verkeer meekomen. Gemiddelde snelheid bedraagt mestal op de route soleil 95 a 100 km. Deze combinatie is perfekt. Rij al meer dan 25 jaar volvo en hobby.
De ervaring van F.J.H.Peters met een Volvo V70 2.4D (163 pk/120, Kw bouwperiode: oktober 2007 - juni 2009) en een Knaus Azur 500 FU van 1422 kg geplaatst op 01-05-2007:
De combinatie rijdt zeer goed, naar 5 maal Europa rond te zijn kun je wel spreken van ervaring.Op de France autwegen rijden wij nooit harder dan 125 km. Terminste daar proberen we niet boven te komen. In de bergen kan deze combintie goed boven komen. Alleen op hellingen wegrijden vanuit stilstand gaat goed, zolang het maar niet in de file is want dan gaat de koppeling na enkele tientallen keren toch wel opspelen. Dit hoeft niet perse aan de auto te liggen.
De ervaring van Renevb met een Volvo V70 2.5 10v (144 pk/106, Kw bouwperiode: 1997 - 1999) en een Tabbert DaVinci 540 DM (2,50) van 1500 kg geplaatst op 18-04-2007:
Deze combinatie heeft wat moeite om stabiel over de weg te gaan. Je kunt er niet te hard mee rijden, anders begint het slingeren. De maximum snelheid van 80 km/h is goed te doen op vlakke wegen, inhalen van een vrachtwagen is geen aanrader. De trekkracht in de bergen is net voldoende, het houdt niet over.
Mijn volgende auto wordt toch één met meer vermogen en een betere gewichtsverhouding.
De ervaring van H. ten Kortenaar met een Volvo V70 2.4 (170 pk/125, Kw bouwperiode: 2004 - 2007) en een Polar 620 van 1730 kg geplaatst op 28-02-2007:
Sinds april 2005 rijden wij met Volvo V70 2.4/125 kW en Polar 620. Ervaringen zijn bijzonder positief en sluiten redelijk aan bij bovengenoemde prognoses. Niet juist is de opgave voor gebruik hoogste versnelling. In volledig beladen toestand (treingewicht ca. 3850 kg) kan probleemloos ca. 100-110 worden gereden in 5e versneling, zelfs met gebruik van Cr. Contr.
Matig zijn de prestaties bij wegrijden op helling; eenmaal rijdend is geen berg te hoog.
Uitstekende - zeer stabiele - combinatie!
De ervaring van R. van der Weide met een Volvo V70 TDI (140 pk/103, Kw bouwperiode: januari 1997 - mei 1999) en een Eriba Nova GL/SL 530 LE van 1600 kg geplaatst op 25-12-2006:
Ik rij met een Volvo 25D (TDI) van 2000 (nieuw model) en trek een Eriba Nova 535. Met deze combinatie zijn we door heel Europa gereden. Voor deze combinatie is geen helling te steil. Nooit problemen met de trekkracht gehad.
Op gras en nat /glad wegdek is de voorwielaandrijving wel een nadeel.
Met deze combinatie heb ik tot nu toe zuinig gereden, ongeveer 9,9/100km (boordcomputer). Toch rij ik ongeveer 105 tot 110km/per uur.
Persoonlijk vind ik dat de auto stabieler rijdt met de caravan erachter. Intussen heb ik reeds 210.000 op de teller. De auto heeft een automatische niveauregeling.
De caravan is ook voorzien van een airco installatie en een Truma Mover.
Inclusief belading zal de caravan ongeveer 1600 Kg wegen.
De ervaring van c snoek met een Volvo V70 T5 (250 pk/184, Kw bouwperiode: 2000 - 2004) en een Kip Star Line 44 van 1275 kg geplaatst op 14-12-2006:
De beste caravantrekker die ik ooit heb gehad. Hellingen zijn geen probleem voor deze krachtpatser. Met automaat is het een zeer plezierige auto die op alle fronten top is. Wij rijden met een Kip navigator achter de auto en de combinatie is zeer stabiel. Zelfs het bezine verbruik is acceptabel 1:8.
De ervaring van D.van Waning met een Volvo V70 2.5 10v aut. (144 pk/106, Kw bouwperiode: 1997 - 1999) en een Caravan van 1700 kg geplaatst op 30-11-2006:
Ik heb nu inmiddels een Volvo XC 90 diesel 4WD automaat/geartronic en heb daar al mijn caravan een KIP Hyline 530 TEB achter gehad. Het rijdt erg goed en de verhouding auto caravan is natuurlijk prima. Ik kan daar weinig woorden aan vuil maken. Het verbruik ligt op 1:10 bij 90 km/u. Van slingeren is absoluut geen sprake
Daarvoor reed ik een V70 automaat benzine. Reed ook erg goed maar toch voelde je af en toe de sleurhut heen en weer gaan. Ik geef toe, de verhouding was niet optimaal en toch met mijn 35 jaar caravanervaring was het een prettige combinatie.Ik heb er 9 jaar mee gereden waarvan de laatste drie jaar met de KIP Hyline.Tot slot: een automaat is een aanrader.Ontspannen rijden en dan de cruisecontrol, heerlijk.
De ervaring van E.Bergsma met een Volvo V70 2.4T aut. (200 pk/147, Kw bouwperiode: 2000 - 2003) en een Chateau Cantara 440 van 1350 kg geplaatst op 14-11-2006:
Een uitstekende combinatie zoals ook al blijkt uit de berekening van caravantrekker.nl. Wegligging Chateau is goed en de Volvo V70-T automaat (bj. 2001) heeft geen enkele moeite met de caravan. Zowel op de autobaan (veel trekkracht dus voordelig met inhalen vrachtwagens als het druk is, je komt er makkelijk tussen) als in de bergen komt de combinatie goed uit de voeten. Niets dan lof dus.
De ervaring van Rob met een Volvo V70 D5 (185 pk/136, Kw bouwperiode: 2005 - 2007) en een Fendt Platin 510 TF van 1500 kg geplaatst op 14-11-2006:
De trekkracht van deze auto is formidabel. Op de duitse autobahn kom je vaak lange hellingen tegen met percentages van 5 á 6 %. In de 5e versnelling zijn deze prima te rijden, waarbij de snelheid boven de 100 km/h blijft. Op de vlakke gedeelten kan zeer goed in de 6 gereden worden met snelheden ver boven het wettelijk maximum. Regelmatig > 120 km/h. Zelfs bij deze snelheden ligt alles nog heel rustig op de weg, geen greintje last van slingerneigingen.
Gemiddeld verbruik van deze combinatie ligt rond de 1:10.
Ook voor ons is de V70 D5 de ideale trekker.
De ervaring van R. van Amelsfort met een Volvo V70 D5 aut. (163 pk/120, Kw bouwperiode: 2001 - 2005) en een Beyerland Quartz 460 van 1375 kg geplaatst op 04-11-2006:
Prima kombinatie. Zeer stabiel en veilig weggedrag,ook met en helling heeft deze kombinatie geen probleem. Het wegrijden op een helling is door de automaat geen enkel probleem. Het dieselverbruik is bij 100 km. uur 10 liter per 100 km.
De ervaring van Rob van der Werf met een Volvo V70 D5 (185 pk/136, Kw bouwperiode: 2005 - 2007) en een Kip Grey Line 44 EKL Travel van 1315 kg geplaatst op 01-11-2006:
Ik kan de uitkomst van trekkrachtberekening volledig bevestigen. Ervaringen in o.a. Engeland (jawel, daar kom je klimmetjes tegen van meer dan 20%) geven aan dat de trekkracht meer dan voldoende is. En op de snelweg: in Engeland mag je 60 MPH (96 km/u) met de caravan en de combinatie is dan, ook met stevige wind, heerlijk stabiel. De Alko 2004 koppeling helpt daar ongetwijfeld ook bij. De 6e versnelling gebruik ik nauwelijks met de caravan, in 5 rijd je lekker op maximaal koppel (net iets boven 2000 rpm) dus steeds voldoende trekkracht (als 't nodig is in z'n 5 in een wip op + 110 km/u) en in het brandstofverbruik maakt het ook niets uit. Volgens de boordcomputer is 5 met caravan meestal voordeliger dan 6.
Wij caravannen al meer dan 30 jaar, maar dit is voor ons de ideale combinatie.
De ervaring van Bover met een Volvo V70 D5 aut. (185 pk/136, Kw bouwperiode: 2005 - 2007) en een Kip Grey Line 44 EKL Travel van 1225 kg geplaatst op 01-11-2006:
Dze combi die is getunend van 163pk naar 185pk en 360nt naar 400nt kent werkelijk geen grenzen.
Al verschillende jaren naar Noorwegen en 17% hellingen geven geen enkel probleem.
Zoveel souplesse vraagt om kennis en vaardigheid om de boel goed in gareel te houden. Je gaat makkelijk wat te hard en uiteindelijk moet de combinatie ook zij krachten kwijt. Met automaat heb ik alleen maar positieve ervaringen. Mijn belangrijkste tip is om de automaat ijn de "4" te zetten zodat het toerental niet onder de 2000 zakt. ( i.v.m. koeling e.d. ) Ik wens iedereen deze combinatie toe.
Bobv.
De ervaring van Bert met een Volvo V70 TDI (140 pk/103, Kw bouwperiode: januari 1997 - mei 1999) en een Kip Hy Line 50 van 1425 kg geplaatst op 01-11-2006:
Zeer positieve ervaringen met deze combinatie en dat al zo'n negen jaar. Met een flinke kogeldruk van zo'n 80 kg rijdt het tot op zeer hoge snelheden zeer stabiel. Op slecht wegdek voel ik deze caravan wel duidelijk, waardoor het comfort minder is. De auto heeft niveauregeling. Ook met wind tegen praktisch altijd in V op de vlakke weg. 100 is dan zo'n 2000 toeren. De hoogste passen ben ik ermee overgegaan en als het rijdt is het een beer van een trekauto. Nooit problemen met de temperatuur ook. Wegkomen op steil is wel eens lastig, dat moet dan met wielspin omdat de turbo echt mee moet werken (va ca 1800 rpm). Overigens: originele koppeling en die gaat al 240.000 km mee.
Reviews geplaatst op TowCar.info van de Volvo V70.
De gewichtsverhouding in Engeland wordt berekend volgens de British Towing Code (loaded weight caravan / kerbweight car).
De ervaring van Den met een Volvo V70 D5 aut. (215 pk/158 Kw, bouwperiode: 2011-2015) en een Elddis Affinity 554 van 1476 kg geplaatst op 01-11-2006:
Tow at 28 mpg. More than enough power to enable motorway gradients to be taken in 6 th gear easily. Auto box is perfect match for towing this van. Generally very stable tow but important van is loaded correctly with correct nose weight otherwise van can cause minor instability. I use Volvo detachable tow ball which is easy to fit and remove. I would recommend this pairing.
Beware steep hill starts on wet slippery roads. Very easy to spin front wheels and go nowhere
De ervaring van Chris met een Volvo V70 TDI (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 1997-1999) en een Knaus Sudwind 500 KU van 1360 kg geplaatst op 01-11-2006:
The car isn't young anymore and is approaching 20 years old and currently has 172K miles on the clock. I've used it for towing for the last five years and can't say I've encountered any real problems with the car and it's performance is impressive.
By modern standards the ride is a little crashy, whether solo or towing and it's not a refined vehicle, engine noise is always apparent but not oppressive.
There is adequate power in the engine to maintain a steady 60mph on most motorways in top gear and really only need to change down on really long or steep inclines. Although it has an autobox I always manually select the gear if I need to change down as the torque convertor won't lock up otherwise and I can generally anticipate the need to shift down well before the software does, by which time the needed power advantage is lost, especially if preparing to overtake slow moving vehicles.
Stability is very good too - there's always a little suck and blow from passing large vehicles but nothing that unsettles the outfit.
Economy is pretty good and returns about 28 - 30 ampg with the caravan hitched up.
It would be nice to have something a bit newer, more refined and a bit more comfortable to pull the van but while ever the old V70 does the job I see no reason to change.
As a side note I have fitted an auxiliary cooler for the autobox, it's a 13 row 230mm matrix plate and fin cooler and it does a very good job of keeping the box cool and ATF temps stay at about 60 degrees even towing up long motorway inclines. It only ever goes higher than 80 degrees if sat in traffic or navigating stop-start traffic through city centres - a very worthwhile investment if you intend to tow with an old auto.
De ervaring van Bartosz met een Volvo V70 D5 aut. (163 pk/120 Kw, bouwperiode: 2001-2005) en een Hobby De Luxe 500 KMFe van 1300 kg geplaatst op 01-11-2006:
Is a very, very friendly car with this caravan !
De ervaring van Peter Richardson met een Volvo V70 D4 (2.0 twinturbo) aut. (181 pk/133 Kw, bouwperiode: 2013-2018) en een Bailey Ranger GT60 520/4 van 1321 kg geplaatst op 01-11-2006:
This is an excellent combination. D4 engine has loads of power and the 8 speed gearbox means you can both access that power at any road speed and enjoy very quiet cruising, even when towing uphill. Stability is good with this caravan and the relatively low weight of the Bailey means the V70 is hardly troubled by its presence at all. If the Volvo was equipped with AWD (as some are) then it would be perfect. As it is, traction isn\'t perfect in slippery conditions. Even so, towing with an estate doesn\'t get much better than this. Just make sure you use proper dedicated electrics to get the Volvo trailer stability and other benefits, such as automatic disabling of stop/start when towing.
De ervaring van Don Cook met een Volvo V70 D5 (205 pk/151 Kw, bouwperiode: 2009-2011) en een Bailey Senator Indiana van 1464 kg geplaatst op 01-11-2006:
I have used Volvo V70 D5 and Bailey senator Indiane and have had no issues car as power in to spare and the handling is very good
De ervaring van Dennis met een Volvo V70 D5 (215 pk/158 Kw, bouwperiode: 2011-2015) en een Elddis Affinity 554 van 1476 kg geplaatst op 01-11-2006:
2014 v70 D5 towing Elddis 554 Infinity..car has huge reserves of power making towing this van easy. Very stable at all motorway speeds with little unsettling effect from passing arctics. Brim to brim checks reveal mid 50's fuel consumption easily obtainable solo. Towing 28 to 30mpg if you resist the temptation to accelerate hard. Previously towed with BMW X3 177ps. This is better. Comfort in car is supreme. Engine and auto box makes towing a quiet smooth.effortless affair. Highly recommended
De ervaring van Nick P., Sweden met een Volvo V70 T6 aut. [AWD] (305 pk/224 Kw, bouwperiode: 2010-2015) en een Caravan van 1550 kg geplaatst op 01-11-2006:
I've had my Volvo V70 T6 AWD (4x4) for three years now and I love it! Only downside is fuel consuption. When towing average is 14.0 l./100 km, without caravan about 11.0 l./100 km.
We did a roundtrip for a total of about 1700 km towing from south of Sweden to Valdres in Norway during summer 2013 with our Polar 590 GSE tandem axle, total caravan weight 1550 kg.
De ervaring van j-dougall@sky.com met een Volvo V70 D5 (215 pk/158 Kw, bouwperiode: 2011-2015) en een Sterling Eccles Sport 544 van 1435 kg geplaatst op 01-11-2006:
Tows very well, sits nice and level even when car is fully loaded, good mpg, getting 50 mpg solo, 40 when towing, will tow at 60mph in 6th gear on cruise control all day, very impressed.
De ervaring van Rod Blackbourne met een Volvo V70 T5 2.0 [PowerShift] (241 pk/177 Kw, bouwperiode: 2010-2013) en een Elddis Odyssey 482 van 1385 kg geplaatst op 01-11-2006:
The Volvo V70 is the perfect towcar for my Elddis Odyssey 482. The Auto gearbox is smooth and the powershift to 6 manual forward gears is really good for rounderbouts etc.
The internal space for all the gear is excellent. Have just ordered a new one!
De ervaring van Angus met een Volvo V70 D5 (185 pk/136 Kw, bouwperiode: 2005-2007) en een Lunar Solaris van 1410 kg geplaatst op 01-11-2006:
Cruise all the way, never over 60 and you won't realise its there.
De ervaring van J Wisner met een Volvo V70 D5 aut. (185 pk/136 Kw, bouwperiode: 2005-2007) en een Ace Award Morningstar van 1309 kg geplaatst op 01-11-2006:
27mpg diesel is where its at for me no matter what sort of journey. The D5 never breaks a sweat but I never take it over 55mph anyway as any higher and I feel the instability start to build. Just take it easy, use cruse control if you have it and you'll almost forget its there.
De ervaring van ash met een Volvo V70 D5 (185 pk/136 Kw, bouwperiode: 2005-2007) en een Bailey Pageant Loire van 1512 kg geplaatst op 01-11-2006:
we have owned the v70 for the past 9 months and are extremely pleased with it. The performance is outstanding, we have towed back to back against our trust old ford galaxy and the returned the same mpg towing 30mpg - 31mpg which I was surprised at, i thought the v70 would be a lot worse! one down side of the v70 is the driving/towing postion it is a little low (but i amd compareing it against driving an hgv and tall galaxy). i am very carefull not to put any WEIGHT in the boot of the v70 as it is easy to have a saggy bum look.
get on the motorway pull 6th gear and hit cruise 50-52mph and sit there all day now worries. solo driving this car will keep up with just about anything on the road and driven carefully will return 30-35mpg pottering about but close to 50mpg on a run at 67mph. a very impressive car.
De ervaring van Peter D met een Volvo V70 D5 [AWD] (185 pk/136 Kw, bouwperiode: 2005-2007) en een Coachman Pastiche 560/4 van 1630 kg geplaatst op 01-11-2006:
Towed quite a few heavy vans with this car, the Pastiche is the heaviest but also the best tow. Minimal sway when overtaking big wagons. Averaging 30mpg towing @ 55>60mph. Think the new design of the Pastiche helps the aerodynamics & therefore stability. Running 80>90 kg nose weight. Very impressed.
De ervaring van n churchill met een Volvo V70 2.4D (163 pk/120 Kw, bouwperiode: 2005-2007) en een Elddis Avante 540 van 1412 kg geplaatst op 01-11-2006:
excellent for towing my caravan you dont know its there even pulling off at juctions its very good
De ervaring van clive met een Volvo V70 D5 aut. (205 pk/151 Kw, bouwperiode: 2009-2011) en een Sprite Quattro FB van 1561 kg geplaatst op 01-11-2006:
first time used but great info
De ervaring van russell chester met een Volvo V70 2.5T (193 pk/142 Kw, bouwperiode: 1997-1999) en een Caravan van 250 kg geplaatst op 01-11-2006:
you would not even know you had a caravan on tow,i out paced a MGF from the lights with the caravan and four people in the car, and yes thay where trying it was a friend of mine, this car will pull a house down, but 12 to 15 mpg when towing, one other thing you can run the 25T on normal unleaded fuel but it will give out a lot more power on super as the ecu will ajust its self to give higher engine output found this out by talking with a volvo tech guy a couple of years ago.
De ervaring van Tony met een Volvo V70 D5 aut. [AWD] (215 pk/158 Kw, bouwperiode: 2011-2015) en een Swift Charisma 220 van 1151 kg geplaatst op 01-11-2006:
I have had the caravan four years but have only recently purchased the car. I towed with a Ford Mondeo TDCi 130 PS before and have to say that the Volvo is a far superior tow car. Having decided that I would like an automatic I was looking to buy a Mondeo but was put off by the twin clutch auto gearbox system. I wanted a traditional oil based system. I now know that I have made the right choice. This is an excellent match, effortless, extremely stable and comfortable.Fuel consumtion averages 33mpg when towing against a normal 44mpg. Best outfit I've owned in almost 25 years.
De ervaring van jules met een Volvo V70 D5 aut. (163 pk/120 Kw, bouwperiode: 2001-2005) en een Coachman Amara 520/4 van 1500 kg geplaatst op 01-11-2006:
Volvo v70 awd d5 geartronic"s" maintains any speed safely and stops very well too. The coachman may be heavy but not a problem, even going down hill with semi auto box keeping us under control. 31mpg towing up hill and down dale and better on motorways. A great towcar
De ervaring van gary marsh met een Volvo V70 2.0D (136 pk/100 Kw, bouwperiode: 2007-2010) en een Elddis Avante 554 van 1518 kg geplaatst op 01-11-2006:
ive towed with the volvo for the last three years which is the R design, no problems what so ever allthough the mt weight of the elddis is actually 1500 kg, averages arround 25 to 28 mpg regardless of motorways or A roads but allways plenty of power in reserve, you just have to watch youre speed because it will just keep pulling, best to use cruise control on the motorway.
De ervaring van G Birks met een Volvo V70 D5 (185 pk/136 Kw, bouwperiode: 2005-2007) en een Bailey Ranger GT60 540/6 van 1324 kg geplaatst op 01-11-2006:
I have owned the D5 for the past 12 months, covered 2200 miles with the Bailey GT60 and with no towing issues what so ever! Well balanced no sway on the bends, easily managed the hills and on the flat we never felt it on the back of the car and even averaged 30mpg! A dream to own and drive both hithced and solo.
De ervaring van Jack Currie met een Volvo V70 D5 aut. (163 pk/120 Kw, bouwperiode: 2001-2005) en een Abbey GTS Vogue 216 van 1305 kg geplaatst op 01-11-2006:
Great towing outfit. The Volvo pulls off on the steepest of hills and high speed cruising is effortless. Fuel economy is also very good.
De ervaring van s davis met een Volvo V70 D5 aut. (185 pk/136 Kw, bouwperiode: 2005-2007) en een Lunar Clubman SE van 1490 kg geplaatst op 01-11-2006:
tow a lunar clubman se (1490)kg with a volvo vy
70 d5 185 auto have towed with this car for 5 years and handles everything and still returns 28 mpg towing extremely stable and out performs my previous merc e class 320 diesel
De ervaring van Georgina met een Volvo V70 2.4 aut. (170 pk/125 Kw, bouwperiode: 2000-2004) en een Bailey Pageant S6 Burgundy van 1380 kg geplaatst op 01-11-2006:
My V70 Auto has already done 125000 miles and has started towing a 24ft Bailey Pageant Burgundy. It is also my first experience at towing. I had to keep reminding myself that I had a caravan at all, as it pulled along even on 'creep' at the dealers. Had no problems at all, 50mph all the way from the Midlands to Yorkshire, plus a heavy awing and luggage in the boot too. Was averaging about 25mpg and this is a petrol car. Really impressed and has confirmed to me that my next car will be another Volvo.
De ervaring van Paul Lawton met een Volvo V70 T5 (250 pk/184 Kw, bouwperiode: 2000-2004) en een Sterling Elite Explorer van 1824 kg geplaatst op 01-11-2006:
Although this site states that caravan is 28kg overwieght for the Volvo the car coped extremely well. We covered a total of over 8500 miles in three months last year throuhg Spain, Portugal and France, crossing the Pyrenese twice!! Never once did the combination seem wrong, with faultless hill starts, hairpin mountain bends and above legal motorway speeds. Average mpg for the entire 8500 miles was 19.4 mpg. The Volvo has a very large luggage capacitty and had 2 bikes on the roof. Overall a very good combination.
De ervaring van Phil Mitchell met een Volvo V70 D5 (163 pk/120 Kw, bouwperiode: 2001-2005) en een Abbey GTS Vogue 417 van 1399 kg geplaatst op 01-11-2006:
Been towing my GTS Vogue 417 with my V70 D5 for just over a year now and constantly get 34+ mpg towing and 45+ mpg solo.Much better than my 300 tdi discovery and much better performance.
The only downside is front wheel drive has problems with traction on slippery surfaces.
Overall 9/10 and an overall nice car.
De ervaring van Colin Keeper met een Volvo V70 2.4D aut. (175 pk/129 Kw, bouwperiode: 2009-2010) en een Lunar Lexon 585 SI van 1380 kg geplaatst op 01-11-2006:
I have returned to caravanning after a break of some 10 yrs. The power weight ratio appears to be very good with plenty of power reserves. However, being front wheel drive can a problem when puling away on slope when wet and on camp site in same conditions; the only saving grace is the Dynamic Stability and Traction Control which is standard feature of the new V70; an absolute necessity in my opinion. It may well be that I am may not have the loading of the van balance correctly ( I will be more precise next time) but the van was nudging the rear of the V70 on bends when cruising at or about the legal limit on A and B roads. On motorways with cruise control on, no problems at all, fuel consumption better than expected. Towing through the Cotswolds recently was an absolute delight. I have not had a chance at any serious hill climbs or hill starts, but current experience, I will be surprised if any real issue are presented; that said my Volvo is an automatic, which should hill starts very easy. I will be happy to add to this report as my experience grows with the rig grows.
De ervaring van Peter Menzies met een Volvo V70 2.4D (175 pk/129 Kw, bouwperiode: 2009-2010) en een Hobby De Luxe 540 UK van 1493 kg geplaatst op 01-11-2006:
2009 V70 2.4D (175BHP) SE Lux + Hobby 540UK
Towing Good & stable at all times. Easy to accelerate to & maintain legal limit. Turning circle improved from prev model, this especially improves reversing. Use of 6th gear on most motorway sections dropping to 5th in steeper inclines, cruise control at 60 on m'way stress free when road quiet. Plenty of torque to get things moving , grip from front wheels good. Fuel economy increasing as miles increase currently 40mpg solo and 28mpg towing but expect this to improve as miles go by. Stable outfit, recommended although not quite as stable as older V70 D5. Fitted Grayston rear spring assisters which tightens up rear under load. Driving solo is great too, great family car.
De ervaring van Steve Hill met een Volvo V70 D5 (185 pk/136 Kw, bouwperiode: 2007-2009) en een Coachman Amara 560/6 van 1567 kg geplaatst op 01-11-2006:
Well-balanced, pulls in 6th gear on all but the largest slopes. Recommend self-levelling suspension is fitted
De ervaring van Phil Mitchell met een Volvo V70 D5 (163 pk/120 Kw, bouwperiode: 2001-2005) en een Abbey GTS Vogue 417 van 1399 kg geplaatst op 01-11-2006:
Just done 1200 miles round south midlands and cornwall in my 2002 V70 D5 towing an Abbey GTS Vogue 417.covered 600 miles with the van and 600 solo.
Average overall was 37.4 mpg and excellent performance.
cannot fault the overall performance of this outfit.
De ervaring van IVAN met een Volvo V70 2.4 (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2004-2007) en een Bailey Pageant Champagne van 1407 kg geplaatst op 01-11-2006:
MY 140BHP VOLVO SEEMS TO ROLL ALONG WELL WITH MY BAILEY CHAMPAGNE ON TOW,MAY BE A L ITTLE THIRSTY AT 20 MPG BUT THE COMFORT IS A1
De ervaring van clint robinson met een Volvo V70 2.4 aut. (170 pk/125 Kw, bouwperiode: 2000-2004) en een Caravan van 1250 kg geplaatst op 01-11-2006:
I tow a 550/6 bailey ranger weight 1280 with this car. No real problems other than fifth gear is not really possible. I use fourth for most of the time, dropping to third for hills and towns. Comfortable driving though, especially over long distances.
De ervaring van s j dale met een Volvo V70 D5 (185 pk/136 Kw, bouwperiode: 2007-2009) en een Abbey GTS 418 van 1490 kg geplaatst op 01-11-2006:
Very well balanced outfit with plenty of power. My previous V70 had load compensating suspension but there is very little difference
De ervaring van sammy met een Volvo V70 2.4 (170 pk/125 Kw, bouwperiode: 2000-2004) en een Caravan van 1367 kg geplaatst op 01-11-2006:
has to be good and fast
De ervaring van Pete Disney met een Volvo V70 2.4 aut. (170 pk/125 Kw, bouwperiode: 2000-2004) en een Bailey Ranger GT60 540/6 van 1324 kg geplaatst op 01-11-2006:
I totally recomend the 2.4 petrol Volvo (auto) V70 as a tow car. I had never towed anything util we bought our first Van in 08, and I bought the V70 specifically to tow it. I think it lacks some torque, sure, but that said it accellerates well enough not to annoy other road users, and it is fabulously comfy. Even on a 400+ mile Tow, I get out feeling quite relaxed. Only issue for me is that I lock it in 4th gear as 5th is useless really, and at 60mph it is turning some 2750 rpms, but its still quiet. At that speed in 4th I lso get around 22 mpg. Not bad for a rig weighing in excesss of 3250 Kg's
De ervaring van Chris met een Volvo V70 2.4D (163 pk/120 Kw, bouwperiode: 2007-2009) en een Bailey Pageant S6 Vendee van 1415 kg geplaatst op 01-11-2006:
I've had this outfit for three years and it's never given me any problems. Always perfect stability, and seldom any need to change down gear on UK motorways. Volvo is 100,000miles plus now and still drives as new, but I would recommend the self levelling suspension.
De ervaring van Doug Wares met een Volvo V70 2.0D (136 pk/100 Kw, bouwperiode: 2007-2010) en een Compass Omega 544 van 1560 kg geplaatst op 01-11-2006:
Further to above review the data shown is incorrect as Volvo show kerb weight as 1736kg which gives ratio of 89.86%. I knew I had chosen the Volvo for a good reason.
De ervaring van Doug Wares met een Volvo V70 2.0D (136 pk/100 Kw, bouwperiode: 2007-2010) en een Compass Omega 544 van 1560 kg geplaatst op 01-11-2006:
Although the system is above the optimum weight ratio the combination is very stable. My wife and I both tow and find the Volvo V70 2.0D a great car. Very comfortable to drive and well built. I tend not to load the van to max 1560Kg e.g. the awning used is a lightweight which helps. I have also modified the engine with a diesel tuning kit which enables the car to remain in higher gear for longer and improves fuel consumption. I get generally around 27-28 mpg towing and above 50 mpg solo.
De ervaring van paul ashworth met een Volvo V70 TDI aut. (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 1999-2000) en een Swift Challenger 460 van 1284 kg geplaatst op 01-11-2006:
i find this site very helpfull easy to use i have a volvo 850 2.5 tdi p reg and i tow a swift challenger and it pulls like a train and 25-30 mpg one of the best towing cars ive had
De ervaring van Rob McAdoo met een Volvo V70 D5 aut. (185 pk/136 Kw, bouwperiode: 2005-2007) en een Bailey Pageant Loire van 1612 kg geplaatst op 01-11-2006:
I am currently towing a Bailey loire twin axle ( 1612 )with a Volvo V70 D5 185 Auto. At low speeds the Volvo pulls it well as long as it gets traction which in some cases is difficult. At higher speeds the towing is more than noticable as the Volvo has a very soft suspension which means it struggles to give a confident ride on bad roads or in the case the wind is moderate. this outfit returns a mpg of just 20 which I find unacceptable. My previous car was a BMW 320d tourer which towed far better and gave a impressive 26 MPG. I will be changing this car for next sesson!
De ervaring van C Wheatley met een Volvo V70 2.4 aut. (170 pk/125 Kw, bouwperiode: 2000-2004) en een Lunar Zenith 5 van 1205 kg geplaatst op 01-11-2006:
To be honest I would not recommend the Volvo V70 2.4 auto (petrol) as a towing vehicle. It lacks torque and response can often be quite sluggish. That said, it bobbles along quite nicely once it gets up to speed.
De ervaring van Atle Vatne met een Volvo V70 2.4D aut. (163 pk/120 Kw, bouwperiode: 2005-2007) en een Bjolseth 650 van 1800 kg geplaatst op 01-11-2006:
2009 V70II 2,4D + Bjølseth 650 2004 Jubilee with stabilizer first time reg. spring -05.
Superb power and handling.
De ervaring van Douglas Sutherland met een Volvo V70 2.4T aut. (200 pk/147 Kw, bouwperiode: 2000-2003) en een Bailey Pageant Provence van 1475 kg geplaatst op 01-11-2006:
We are new to caravaning but our volvo seems to tow our Bailey Pageant Provence very well got plenty of power,but beware of front tyres loosing grip on wet roads at traffic lights,roundabouts etc.
We only get 17.5 miles to the gallon and are now looking for a D5 Estate.
De ervaring van Peter Menzies met een Volvo V70 D5 (163 pk/120 Kw, bouwperiode: 2001-2005) en een Hobby Excellent 540 UK van 1500 kg geplaatst op 01-11-2006:
V70 D5 SE towed my Hobby 540UK round Ireland, North England & Scotland over all types of roads, rain & snow, stable at all times. D5 excellent even on steep uphill sections. 45mpg driving solo drops to about 35mpg average when towing. Great car, superb seats, excellent d5 engine. What more can you ask for transporting caravan, dog, kids & bikes.
De ervaring van Karen Silvan met een Volvo V70 XC (200 pk/147 Kw, bouwperiode: 2000-2002) en een Bailey Senator Wyoming van 1609 kg geplaatst op 01-11-2006:
Pulls Bailey Senator Wyoming series 5 with no problems so far. No snaking. Pulled up 1 in 8 in 2nd gear with no strain. No overheating. Be careful with nose weight. Fuel consumption reduced minimally. Pulls at 60 mph easily on dual carriageway/motorway.
De ervaring van Bill Jarvis met een Volvo V70 XC (200 pk/147 Kw, bouwperiode: 2000-2002) en een Caravan van 1250 kg geplaatst op 01-11-2006:
My V70 XC Auto will tow all day with no complaint or problem, even at a steady 60 on motorways. It would be easy to forget that you have a caravan attached.
De ervaring van John Bevan met een Volvo V70 D5 (163 pk/120 Kw, bouwperiode: 2001-2005) en een Avondale Argente 480-2 van 1325 kg geplaatst op 01-11-2006:
I've been towing my Argente 460/2 with my V70 D5 for 5 years and I remain convinced the V70 D5 is th best towcar I've ever had (towing for over 25 years). The fuel consumption on a 1000 mile plus trip averages around 34 Mpg which is achieved by correctly balancing in trailer, using gentle throttle control and driving on smooth French autoroutes!! Driving on Uk roads ups the anti in fuel consumtion ans stress levels!! Bon Route!!
De ervaring van jimmrrae met een Volvo V70 2.4D (163 pk/120 Kw, bouwperiode: 2007-2009) en een Swift Charisma 555 van 1442 kg geplaatst op 01-11-2006:
Ive only towed with this outfit twice and really think its a great pairing,the van sits very steady on the road and the car just keeps on going,really great to handle.
De ervaring van Luke Gollings met een Volvo V70 T5 (250 pk/184 Kw, bouwperiode: 2000-2004) en een Hobby Excellent 540 UK van 1500 kg geplaatst op 01-11-2006:
Volvo is an excellent tow car and great with family. T5 engine pulls very strongly...even with a caravan can put a smile on your face and annoy drivers behind with acceleration! 28mpg solo and getting 22mpg with caravan, roofbox and bikes on top! Hobby 540 Uk great to tow. This combination feels better than my previous Disco II and Knaus and that was impressive!
De ervaring van mike met een Volvo V70 R (299 pk/220 Kw, bouwperiode: 2003-2007) en een Swift Conqueror 645 van 1690 kg geplaatst op 01-11-2006:
i used my 97 v 70 r awd drive to tow a small four birth swift caravan with no problems at all, its has a five speed manual gearbox, i drove on the motorways and a roads in fourth gear with the cruise control set to 55 mph and never had to down shift even on the hills
De ervaring van Max Smith met een Volvo V70 D5 aut. (185 pk/136 Kw, bouwperiode: 2007-2009) en een Sterling Eccles SE Topaz van 1370 kg geplaatst op 01-11-2006:
The V70 does everything I want with or without the caravan on the back. It is a pleasure to drive.
De ervaring van Ian Buckell met een Volvo V70 D5 aut. (185 pk/136 Kw, bouwperiode: 2005-2007) en een Lunar Quasar 524 van 1330 kg geplaatst op 01-11-2006:
We did have a 250bhp V70 T5 which was very good at towing but changed to the D5 last year and this is even better at towing quite a hard job to keep it at 60mph. Can recommend it.
De ervaring van Peter Brookes met een Volvo V70 2.0T (180 pk/132 Kw, bouwperiode: 2003-2007) en een Lunar Lexon EB van 1370 kg geplaatst op 01-11-2006:
I have to say that I am very happy in the way this outfit tows. There is sufficient torque to pull away in most scenarios, the only downside is a hill start on a damp road, as the V70 has plenty of power but with all the weight at the back it easily spins. You just have to adjust your driving style!
Downside: averages 18mpg !
De ervaring van Peter Menzies met een Volvo V70 D5 (163 pk/120 Kw, bouwperiode: 2001-2005) en een Hobby De Luxe 540 UK van 1449 kg geplaatst op 01-11-2006:
I've towed Volvo V70 & Hobby 540UK combination now for some miles on Motorway, A & B road. Stable at all times, easy to tow / brake / overtake & stop. Fuel consumption takes a dip from 48mpg solo to approx 35 during mixed conditions at legal limit. Get good mirrors for rearward vision & I've fitted Grayston rear spring assisters which help keep rear level. Cruise control a great help on long runs. Great car, superb D5 engine, excellent caravan!
De ervaring van peter menzies met een Volvo V70 D5 (163 pk/120 Kw, bouwperiode: 2001-2005) en een Hobby De Luxe 540 UK van 1399 kg geplaatst op 01-11-2006:
Just purchased caravan so too early to say, will follow up with report after some outings as was looking for report myself.
De ervaring van KeithMcC met een Volvo V70 2.4 (170 pk/125 Kw, bouwperiode: 2000-2004) en een Hobby Prestige 540 UL van 1497 kg geplaatst op 01-11-2006:
The Volvo is my 4th big Volvo estate as a towcar and is the best to date:- long wheelbase, plenty of power, exceptionally stable even when light. The Hobby is far and away the most stable caravan I have ever towed in my 25 years of caravanning. It doesn't really need a stabiliser and it has a very light noseweight - nothing near the so-called recommended 7% of gross weight - more like 45 to 60kgs. It has never wiggled, let alone snaked, even at max speed in crosswinds being overtaken by 'White Van Man' . The build quality is also the best I have come across and much cheaper than UK caravans for the same spec. On the continent Hobby caravans are the single most popular caravan - now I know why !!
TrekadviesSelecteer een auto voor een trekkrachtberekening.
Laat een review achter op Google over het gebruik van Caravantrekker.
Lees ook:
Onafhankelijke informatie op internet kan niet gratis zijn!
Is de informatie op Caravantrekker nuttig? Laat dat blijken via een donatie. Klik of scan de QR-code voor iDeal of gebruik Paypal.
Wat is de visie van Caravantrekker en wie zit daar achter?
