Gebruikerservaringen
De ervaring van Frank met een Mitsubishi Outlander PHEV [fuel] (121 pk/89, Kw bouwperiode: september 2015 - 2017) en een Fendt Saphir 470 TFB van 1500 kg geplaatst op 17-07-2023:
Deze combinatie van auto (2310 kg)en caravan (1500 kg) is niet ideaal en de auto komt dan tijdens de vakantie in Frankrijk vermogen te kort bij lange stijgingen van 5% of meer.
De batterij is met dit gewicht erachter sowieso niet op niveau te houden en loopt, op charge modus, de hele rit vrij snel leeg waardoor de auto gaat switchen tussen parallel en serieel hybride. In seriele hybride modus maakt deze dan erg veel toeren en is het verbruik best hoog.
Als je vervolgens meer vermogen vraagt dan de auto kan leveren dan, bijv bij een flinke stijging, dan loopt de accu verder leeg dan u erhaupt is te zien op de boordcomputer.
Met een ODB2 reader en Phev watchdog kun je wel zien dat wanneer je onder de 22% SoC (state of charge) komt de seriële hybride inschakelt, deze wil de auto dan heel snel naar 25% SoC opladen om vervolgens weer in paralelle modus verder te gaan.
Wanneer de SoC onder de 20% komt zul je in een schildpad modus terechtkomen en mag je max 60 km/h rijden totdat de batterij weer op niveau is.
Wanneer je een goede stijging begint en je hebt <25% SoC dan moet de snelheid verlaagt worden zodat de SoC niet onder de 20% komt, soms betekent dit dat een stijging met een lagere snelheid moet worden gedaan om dus niet in de schildpad modus te komen.
Soms kon ik met ~83 km/h op de cruisecontrol de stijging doen en een andere stijging moest deze verlaagt worden naar <75 km/h
Je komt dan flink vermogen te kort om ook maar iets qua inhalen te ondernemen tijdens zo'n stijging en het beste is dan om achter een vrachtwagen te rijden zodat je de slipstream meepakt.
Eigenlijk kun je alleen met het uitlezen van deze SoC waarde via de ODB2 poort deze auto-caravan combinatie goed rijden zodat je niet in die schildpad modus komt en dat is vrij jammer.
Qua afdalen is deze combinatie wel erg fijn.
Cruisecontrol aan en B5 stand en je kunt lekker je snelheid houden en nooit het rempedaal hoeven aan te raken.
De ervaring van HBE met een Mitsubishi Outlander PHEV (239 pk/176, Kw bouwperiode: 2018 - 2023) en een LMC Musica 470 E van 1300 kg geplaatst op 03-07-2022:
Griekenland caravan tocht van 8300 km met Mitsubishi Outlander PHEV (4-2019) 2100 kg (dus met 150 kg beladen) met LMC Musica 470 (2012) 1400 kg as-gewicht + 60 kg op de haak. Ervaring:
Op de snelweg: 90km op de teller (is 86 op GPS), Mode: Save/Course control: Geen probleem. Parallel mode: Benzine motor is dan op de vooras gekoppeld en E-motoren als hulp krachten indien nodig met energie uit de accu. Bergaf word de accu weer wat bij gevuld. Ervaring: Indien accu toch leeg raakt: Mode: normaal. (Auto regelt dan het beste). Indien in de file gebruikte ik de charge mode om wat bij te vullen. Maar is niet nodig als men rond de 85 km/u blijft. Een enkele keer bv bij inhalen vrachtauto op een helling ging de Serie-mode in werking en zag ik dat er 87 KW (90% van max. vermogen) werd gegenereerd. (Dat maakt wat relatief lawaai).
Ervaring op de bergwegen met flinke stijgingen (tot 12%) en korte bochten: Dit doet de Outlander in de Serie Mode en ik had de “Save” in. Algemene indruk: Fantastisch! Doet het beter dan mijn vorige 2.0ltr t.Diesel schakel auto. De Outlander trekt met zo’n 70 KW en de 330 Nm koppel van de twee elektromotoren moeiteloos de 3500 kg combinatie kort, gelijkmatig, snel opbouwende snelheid en met overmacht over de bergweg. (de Diesel-campers reed ik op afstand). De generator zorgt voor de energie (Batterij bleef op zelfde niveau). Op de afdaling: Save mode uit, afremmen op B5 genererende remkracht (Benzine Motor/ Generator gaat automatisch uit) en in het dal met een volle accu eindigen. De volle accu gebruikte ik weer om de volgende berg een eind op te rijden. Top! Na de bergen, op de rechte stukken werd ik weer ingehaald door de campers. Och ja, je moet maar haast hebben. ..
Verbruik over heel de reis: 1 op 9. (11 l/100km). Algemeen: De Outlander heeft de caravan goed onder controle: Zeer goed in de bergen, goed op de doorgaande wegen en ruim voldoende op de snelweg.
De ervaring van AB met een Mitsubishi Outlander 2.0 aut. (150 pk/110, Kw bouwperiode: 2015 - 2023) en een Hobby Excellent 540 UL van 1550 kg geplaatst op 10-11-2021:
Met deze combinatie naar Spanje geweest. ( caravan tot ongeveer 1500 kg beladen, zware spullen/voortent enz in de outlander). Geen problemen ondervonden. Erg stabiel tot circa 100km snelheid. Prima combinatie alleen benzine verbruik wat hoog. Ongeveer 1 op.8,5
De ervaring van HBE met een Mitsubishi Outlander PHEV (239 pk/176, Kw bouwperiode: 2018 - 2023) en een LMC Musica 470 E van 1300 kg geplaatst op 13-10-2021:
Mitsubishi Outlander PHEV, 4-2019 met Caravan LMC 470 E. Beiden zwaar beladen: Auto massa rijklaar 1955kg + 1 persoon extra + bagage = 2200 kg + 75kg op trekhaak. (2x E-fietsen op de dissel) Caravan: op as gewogen: 1460 kg. Treingewicht: 3735 kg. (max = 3980). Ik heb het plaatje “power flow” de hele reis gevolgd om te begrijpen hoe het systeem werkt. Eerste vakantie in Frankrijk: Door dealer en handleiding aanbevolen: Volle accu bij vertrek / direct na wegrijden: “Safe” mode in. Bij bergop: Generatie op B0 en bergaf: B5. Ivm hoge gewicht en brandstof verbruik heb ik GPS snelheid tussen 80 en 85 km/u aangehouden. Geen problemen op snelweg met cruise control in. De Benzine motor aandrijving op de vooras (max 211 NM) en regelmatig werd automatisch extra trekkracht geleverd via de accu’s Voor (137 NM) +Achter (195 NM) E-motoren. (Parallel mode) Trekkracht is meer dan genoeg. Maar nu: kwam ik op de franse “N 925”. Van Abbeville naar Treport. Volgens ANWB kaart 8-13% helling. Ik zag een bord: Verboden voor vrachtwagens… die moeten een andere route nemen en dat bleek niet voor niets. We moesten steile heuvels beklimmen en dalen. Dan is er tot zo’n 70 km/u alleen de Serie mode beschikbaar. Dus de motor werkt als generator via de batterij de V+A Elec.-motor aan. (Totaal 332 NM beschikbaar). Tijdens enkele steile beklimmingen moest de benzine motor maximaal leveren (99 KW) en de generator was overheersend hoorbaar. De snelheid nam toch toe en bij de afvlakking kwam de snelheid boven de 70 km/u, dan komt de parallel mode in werking en is er 200 NM trekkracht meer waardoor de generator stiller wordt. Toen ik van de snelweg kwam was de accu 50%, bij aankomst in Treport 20%. Benzine verbruik: op die N925: 1 op 7,5 en op de snelweg 1: 8,8. Omdat ik op de camping de batterij niet kon laden raakte bij de volgende trip de rij-accu leeg. Dan werkt de motor als generator (Serie-mode) waarbij de 80+ km/u op de doorgaande wegen goed is vast te houden. NB: Als de accu voldoende geladen is komt de parallel mode weer in werking. Ik heb meestal via snelwegen gereden. . (NB: Deze versie bestaat schildpad teken niet.)NB: 3 van de 7 campings hadden 16A aansluiting om de accu te laden. Volgende vakantie naar Griekenland met veel minder bagage en zonder E-fietsen zie ik met vertrouwen tegemoet
De ervaring van Ronald Greveling met een Mitsubishi Outlander PHEV (203 pk/149, Kw bouwperiode: 2013 - 2015) en een TEC Travel King 510 TKM van 1300 kg geplaatst op 25-08-2021:
De Outlander is een heerlijke ontspannen trekauto. Zorg dat je in de glooiende situaties en vooral in de bergen de “charge” knop hebt ingeschakeld zodat de accu wordt geladen tijdens het rijden. Dit zorgt voor genoeg power. Er kan een situatie ontstaan dat het schilpadje in de display te voorschijn komt, dit betekent dat je niet over de volle power kunt beschikken doordat de electric power verbruikt is. Even een paar kilometer rustig aan en de benzine motor zorgt er voor dat de accu bijgeladen wordt. Dit gaat gecombineerd met een hoog toerental van de benzine motor.. schrik er niet van. Laat in de bergachtige omgeving de instelling op “charge” staan en de grootste uitdagingen worden met een caravan van 1400kg bedwongen. Op de autobahn trekt de outlander zonder moeite de combinatie naar je eindbestemming. Geen koelproblemen of versnellingsbak issues. Top trek auto.
De ervaring van Frank met een Mitsubishi Outlander PHEV [fuel] (121 pk/89, Kw bouwperiode: oktober 2013 - 2015) en een Avento van 1190 kg geplaatst op 23-08-2021:
Auto: Mitsubishi Outlander PHEV (max gewicht 2310 kg)
Caravan: Avento 395 TD Luxe (max gewicht 1200 kg, 10 kg verlaagd)
Op de weegbrug volledig beladen met al onze campingspullen: 1115 kg
Kogeldruk: 68 kg.
Stabiliteit is uitstekend, rijdt prima.
Universele L caravanspiegels gebruikt (bol glas).
Brandstofverbruik 12~14l per 100 km.
Gebruik altijd de charge modus tijdens het rijden met de caravan, gebruik laadpaal of charge-modus tijdens pauzes om bij heuvel/bergje op zoveel mogelijk batterij te hebben.
Ben er nog niet mee de bergen in geweest maar kan me voorstellen dat anderen, wanneer de batterij leeg is en de auto niet meer in parallel modus de voorwielen kan aandrijven, in de bergen inderdaad het schildpadje te zien zullen krijgen.
De ervaring van NH Janssen met een Mitsubishi Outlander 2.0 aut. (150 pk/110, Kw bouwperiode: juli 2012 - 2015) en een LMC Style 450 E van 1262 kg geplaatst op 25-07-2021:
Geweldige trekker, deze 2.0 niet phev!
30 pk meer dan een phev met 2.5 ltr motor
63 ltr benzinetank tegen +/- 45 ltr van de phev.
Helaas niet meer leverbaar, alleen nog de phev is nog leverbaar, dus voor mij einde Mitsubishi, jammer! Wordt nu de Mazda cx5 of Toyota Rav 4, 2.0
Onze Outlander (2014) houdt wel van een slokje,
Met caravan +/- 1:8 zonder caravan 1:14
Ben nog zoekende naar de opvolger, de EU maakt het mij niet makkelijker....
De ervaring van Rob met een Mitsubishi Outlander PHEV (239 pk/176, Kw bouwperiode: 2018 - 2023) en een Caravan van 1500 kg geplaatst op 19-07-2021:
2 x met de caravan er achter naar Zuid limburg gereden, daar camping Gulperberg bezocht. Het rijden met de outlander/caravancombinatie is mij zeer goed bevallen. gewicht caravan 1400 kg. Alle zware spullen voortent, stokken en reservewiel in de auto. de combinatie was enorm stabiel. kon vlot vrachauto's inhalen zelf bij oplopende weg. dat was ik niet gewend met mijn vorige benzine auto. Na 2 x in NL hoop ik volgend jaar oostenrijk of italie te bezoeken, dan pas de echte test. verbruik viel mij mee, 1 op 9,5 , wel met ingehouden snelheid max 90 km op een paar sprintjes na om te kijken wat mogelijk was :-)
Vandaag met een nieuwe knaus 1500 kg op pad gegaan, ook deze hangt strak achter de Outlander en heeft ook geen enkel probleem met het gewicht, opvallend was dat mijn verbruik lager is als met de voorgaande caravan die lichter in gewicht was. stroomlijn beter, gladde beplating geen idee maar wel opvallend.. route nagenoeg hetzelfde..
De ervaring van Dennis met een Mitsubishi Outlander PHEV (203 pk/149, Kw bouwperiode: 2015 - 2017) en een Burstner Premio 495 TK van 1360 kg geplaatst op 10-10-2020:
Goede ervaringen met de outlander als trek auto. Met flinke steiging had de auto ook geen problemen al werd het lastiger als de accu helemaal leeg was. Je merkt dan dat de trek kracht flink afneemt, dit wordt dan ook weergegeven op het dashboard. Zorg dus dus dat je altijd op de stand Save rijdt. Hierdoor heb je altijd wat extra accu capaciteit voor het flinke klim werk. Voor het vlakke rijden is inhalen en accelereren meer dan voldoende
De ervaring van Schouteere met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD aut. (150 pk/110, Kw bouwperiode: 2012 - 2023) en een Chateau Calista CT 450 FHU van 1270 kg geplaatst op 23-08-2020:
Super trek wagen , voordien met Knaus 510 gewicht 1500 kg
In de bergen en op helling geen enkel probleem met ingeschakelde 4x4 weet je nog nooit dat er een caravan aanhangt.
De ervaring van Huisman met een Mitsubishi Outlander PHEV (203 pk/149, Kw bouwperiode: 2013 - 2015) en een Caravan (bij passend) van 1500 kg geplaatst op 05-07-2020:
redelijk goed trekker. gaat goed mee op snelweg. In de bergen wel veel toeren, durf het steile werk daarom nog niet aan.
De ervaring van Arend Jan Dooijes met een Mitsubishi Outlander PHEV (203 pk/149, Kw bouwperiode: 2013 - 2015) en een Eriba Touring Troll 550 van 1215 kg geplaatst op 02-07-2020:
Ik heb net een andere auto gekocht, een Outlander PHEV uit 2014.
Nu heb ik een Eriba Touring erachter, maar doordat de trekhaak te hoog is, hangt de caravan met de kont vlak boven de grond.
Heeft iemand ook deze ervaring en wat is er eventueel aan te doen?
De ervaring van Hans Soeting met een Mitsubishi Outlander PHEV (239 pk/176, Kw bouwperiode: 2018 - 2023) en een LMC Munsterland 475 RD van 1307 kg geplaatst op 27-05-2020:
En wat ben ik blij met die auto als caravan trekker!
Geweldig!
Heerlijk rustig en aanvankelijk vreesde ik voor het "schildpadje" het signaal dat je niet meer energie van je auto mag vragen... In beide gevallen reden we vervolgens zonder problemen nog steeds 90 km/uur helling op ( A75 in Frankrijk omgeving le Caylar)
Heerlijk die momenten dat je met nog "0 "km in de accu na een lange afdaling, zoals van de A75 binnendoor naar Ales, ineens weer 30 km met de combinatie op stroom kan rijden.
Ook fantastisch om fluisterstil over de camping te kunnen rijden. Vooral als je een keer vroeg weggaat.
De ervaring van Ladestein met een Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC aut. (147 pk/108, Kw bouwperiode: januari 2010 - juli 2012) en een Fendt Topas 495 SFB van 1450 kg geplaatst op 14-11-2019:
Nog steeds erg tevreden met de Mitsu, bergwegen inderdaad Steiler dan ca 12% vermijden, hoog in de toeren rijden . De Mitsu is uitgerust met een CVT automaat, gebruik deze in de bergen. Voor de rest gewoon rond 96 kmrijden op de snelwegen en gewoon heerlijk vakantie vieren.
De ervaring van Hans Noorman met een Mitsubishi Outlander 2.0 aut. (150 pk/110, Kw bouwperiode: juli 2012 - 2015) en een Beyerland Sprinter 390 FB Sport van 1000 kg geplaatst op 11-10-2019:
De ervaring met deze combinatie is zeer goed. De auto trekt de caravan onder alle omstandigheden zonder problemen. Of ik nu in Nederland, Spanje, Frankrijk of Kroatië rij, vlak of bergachtig, de outlander doet het met gemak.
Het benzine verbruik is afhankelijk van mijn rijstijl maar dat is logisch. Als ik doorrij zit ik zo’n beetje op 1 op 7,5 - 8 en bij een rustige vlakke rit op 1 op 10. Inhalen met 120/130 is geen probleem. De caravan ligt stabiel achter de auto en heeft geen moment de neiging om te gaan slingeren.
Op de snelweg moet je oppassen dat je niet te hard gaat want je merkt niet dat hij erachter hangt. Het versnellen op de korte invoegstroken in Duitsland gaat ook probleemloos. Je bent in no time op snelheid.
Om goed langs de caravan te kunnen kijken heb ik van die gestroomlijnde spiegels en die geven goed zicht alleen hebben ze wel de neiging om te trillen bij hogere snelheden. Wel zie ik een dingetje bij het afsluiten van de auto. Zodra ik de deuren afsluit gaan de spiegels naar binnen en komt de bevestigingsknop van de spiegel tegen de autodeur aan. Hij beschadigd niet maar de spiegel gaat niet mooi naar binnen tegen de deur.
Alles bij elkaar een prima combinatie waarmee het heerlijk vakantievieren is.
De ervaring van Ron met een Mitsubishi Outlander PHEV [fuel] (239 pk/176, Kw bouwperiode: 2018 - 2023) en een Caravan van 1500 kg geplaatst op 18-07-2019:
Met de Outlander en een Solifer 560 mh van 1500 kg pas naar zuid Frankrijk geweest, was benieuwd hoe dit zou gaan, na 20 jaar met een bus met zware diesel ( laatste een H300 VGT 170 pk) erop uit te zijn geweest. Is alleszins meegevallen, je zet de charge mode aan en de regeneratie op B5 en de cruise control op 90 en hij rijdt zonder problemen. Alleen 2x bij een steile en lange helling viel de motor op hoge toeren, cruise control uit en dan terug op 5kw(er is geen toerenteller) waarna je toch nog met 60-70 km/u boven komt. Dit vind ik niet bijzonder, vroeger moest ik ook wel eens terug schakelen. Verbruik bij deze snelheden 1 op 8.2 l/ km, niet bijzonder veel voor deze combi. Het is een MPV en caravan weegt 1500 kg. Passeren van vrachtauto's e.d. geen probleem, je zit zo op de 120 km, alleen zou ik dit niet als kruissnelheid gaan doen, verbruik zal dan veel hoger worden. Ik heb zowel op de snelweg als binnenwegen (route national) gereden zonder problemen. De combinatie rijdt stabiel en de auto is heerlijk rustig, ook op de camping is manoevreren ideaal, dit gaat elektrisch zonder slippende wielen oid , vanwege de 4x4.
De ervaring van Rob met een Mitsubishi Outlander PHEV [fuel] (121 pk/89, Kw bouwperiode: september 2015 - 2017) en een Dethleffs New Line 500 van 1300 kg geplaatst op 01-07-2019:
Caravan is een New Line 460DB uit 2001, staat niet tussen de selecties.
De Outlander trekt met gemak de 1300kg (beladen) caravan. Combinatie is zeer stabiel. Inhalen met 100kmh tot 110kmh van vrachtauto’s gaat zonder slingerbewegingen. Ook tussenacceleraties gaan vlot, zelfs als het op de Duitse autobahn bergop gaat. Zijn de beklimmen langer dan treed af en toe het befaamde schildpad symbool op waarbij de auto beperkt vermogen heeft. Houd de combinatie dan wel op de cruise snelheid maar versnellen zit er dan niet in.
Brandstofverbruik is wel extreem! 17,5liter op 100 bij een snelheid van 100kmh op de teller.
De ervaring van Geer met een Mitsubishi Outlander PHEV [fuel] (121 pk/89, Kw bouwperiode: september 2015 - 2017) en een Burstner Averso 390 TS van 1120 kg geplaatst op 03-08-2017:
Met de Outlander PHEV en een Bürstner leeggewicht van 860 kg naar de Vogezen gereden. Trekkracht is echt ruim voldoende, ook op de lange hellingen na Luik en op de steilere hellingen in de Vogezen. Geen schildpadje gezien.
Verbruik 1:6,5 bij een snelheid van 105 km. Dat betekent dus elke 240 km tanken.
Hoge toerental bergopwaarts is niet zo prettig en dan mis je toch de temperatuurmeter.
Minpunt: het navigatiesysteem is volstrekt waardeloos. Slechte verkeersinfo, verouderde kaart bij aflevering, geen automatische zoom, geen dag/nachtschakeling en met zonnebril op is het scherm niet af te lezen. Ik rijd nu anderhalf jaar met de PHEV, maar heb een jaar geleden al een los navigatiesysteem gekocht. Goedkoper dan een kaartupdate van Mitsubishi en vele malen beter dan het ernstig tekortschietende systeem van Mitsubishi. Dus voor wie zich niet te pletter wil rijden omdat hij zit te pielen met de verkeersinfo van Mitsubishi: koop een los navigatiesysteem.
De ervaring van Will met een Mitsubishi Outlander 2.4 MIVEC (170 pk/125, Kw bouwperiode: september 2007 - januari 2010) en een Fendt Saphir 465 TG van 1450 kg geplaatst op 12-07-2017:
Wij gebruiken de caravan voor het inspecteren van campings in Duitsland. Dat betekend elke dag aankoppelen en reizen, vaak over smalle, slecht verharde wegen. Totaal bezoeken we elk jaar ruim 120 campings.
Omdat de meeste bagage voor onder de bedden zou komen hebben we het reservewiel in een beugel achter de wielen opgehangen, maar in de disselkast staan 3 gasflessen van 5 kg.
Ook de watertank, het toilet en de accu voor de Mover bevinden zich achter de wielen. In de watertank zit 15 liter water.
Resultaat is een kogeldruk van 45 kg!
Om dit te compenseren en jerrycan met 15 liter water in de disselkast en nu is de kogeldruk 56 kg. Dit rijdt prima ook bij veel wind op de afsluitdijk.
Om te proberen de jerrycan uit de dissel geleegd in de watertank, waardoor de combinatie zeer onrustig werd.
Voortaan rijden we met 2 gevulde jerrycans van 15 liter in de dissel en dat geeft een verbluffend goed resultaat. Zelfs bij windkracht 8 schuin van achter is de combinatie zeer stabiel.
Mogelijk is de caravan hierdoor te zwaar, maar het ziet er zeer strak uit en het rijdt probleemloos.
Gemiddeld verbruik ca. 13,5 liter op de 100 km.
De ervaring van p.bakker met een Mitsubishi Outlander 2.0 aut. (150 pk/110, Kw bouwperiode: juli 2012 - 2015) en een Burstner Belcanto 460 TL van 1400 kg geplaatst op 01-07-2017:
Uitstekende combinatie. Het benz. gebruik is13 ltr op 100 km. Normale snelheid 90 km p.u.
Nadeel bij hoog toerental veel lawaai.
De volgende auto ? Uiteraard mitsubischi
De ervaring van J.P. Kelly met een Mitsubishi Outlander 2.0 aut. (150 pk/110, Kw bouwperiode: 2015 - 2023) en een LMC Musica 470 D van 1442 kg geplaatst op 06-12-2016:
Deze Outlander is een heerlijk ruime en comfortabel zoevende caravantrekker. De enige Japanse auto waaruit je nog de 1/3 en/of 2/3 achterbank kunt verwijderen (4 bouten) waardoor je bijv. 2 3 mountainbikes rechtopstaand (met gedemont. voorwiel) in de lengterichting kunt vervoeren + heel veel kratjes met (caravan) bagage. Het reservewiel zit nder de bodem.
Bij cruisecontrolsnelheid van 90 (echte Tomtom gemeten) km/u rijdt de combinatie op vlakke weg 1800-2200 tpm.
Idem op heuvelachtige weg 1800-3200 tpm.
Idem op steilere heuvels 1800-4500 tpm. Om hierbij het geloei van toerentallen boven 3400 tpm te vermijden, druk je het cruisecontrolknopje 2 4 x ( 1,6 km/u verlaging) naar beneden waardoor de snelheid naar zo'n 83 km/u zakt bij 2800-3200 tpm.
Dit geeft precies dezelfde indruk alsof je handgeschakeld 1 2 versnellingen terugschakelt, maar dan wel veel sneller en comfortabeler n nog steeds rijdend op cruisecontr.
Nog een andere manier is de cruisecontrol (tijdelijk) te cancellen en dan met je gaspedaal het toerental en snelheid te regelen, met hetzelfde effect.
Alleen bij zelden voorkomende opeenvolgende steile klims/afdalingen kan het soms feller rijden door te schakelen met de stuurflippers (waarbij je de versnell. pook niet eerst in manual hoeft te zetten).
Benzineverbruik bij 90 chte (cruisecontrol) km/u via de Autoroute de Soleil naar Zuid Frankrijk en v.v. = 1 op 8,5 9 km.
Hetzelfde, maar dan binnendoor via provinciale wegen = 1 op 7,5 8,5 km.
Solo is het verbruik bij 90% autosnelweg bij 100 chte km/u 1 op 16,5-16,8 km.
Solo bij stad en provinciale wegen 1 op 14-15 km.
Mijn rijstijl is met fluwelen voet en alles op de cruisecontrol in de Eco-stand (met je gaspedaal rijdt je altijd onzuiniger!)
Met de kogeldruk op 72 kg. rijdt de combinatie zeer stabiel (met Alko AKS 3004 stabilisatiekoppeling) ook bij snelheden van 110 115 km/u als je snel een vrachtwagen wilt inhalen. N.B. een hogere kogeldruk zorgt voor minder druk op de voorwielen waardoor die op een steile, hobbelige en vooral natte grashelling kunnen doorslippen.
Milenco Grand Aero spiegels zijn met een speciale clip goed te bevestigen en uit eigen ervaring tevens met de bevestigingsbanden van Repusel Special Mirror spiegels waar je de Milenco spiegelstangen in kunt steken. Hierbij blijven de autospiegels ook nog draaibaar.
Naast het al genoemde comfort, binnenruimte en gunstige brandstofverbruik heeft deze auto als caravantrekker nog een supertroef in petto in de vorm van de intelligente CVT automaat die je, afgestemd op de acceleratie die je met je gaspedaal vraagt, direct het hierbij gunstigste koppel en toerental levert door de vele overbrengingsmogelijkheden. En dus niet zoals met een conventionele automaat of handbak tijdrovend het toerental moet opvoeren, van versnelling naar versnelling om het gunstigste koppel te bereiken.
En met de hierbij behorende koppelomvormer kom je zo ongeveer in de caravanhemel terecht als je op een supersteile helling van boven de 20% moeiteloos wegrijdt en hierbij met een snelheid van 1 km/u rustig tussen obstakels door manoevreert!
De koppelomvormer vermenigvuldigt bij het wegrijden uit stilstand je standaard koppel met 2 3 keer, alsof je met een lage gearing rijdt!
En hierdoor dus geen rokende banden en verbrande koppelingsplaten zoals bij handschakeling of DSG-automaten.
P.S. De LMC caravan weegt beladen 1427 kg. en in de auto komt totaal 350 kg. belading incl. 2 personen.
De ervaring van Willem Hendricksen met een Mitsubishi Outlander 2.0 aut. (150 pk/110, Kw bouwperiode: juli 2012 - 2015) en een Knaus Sport 420 QD van 1170 kg geplaatst op 30-11-2016:
Al jaren goede ervaringen met voorheen de Outlander sport en nu met de Outlander III. Comfortabele rijden met de CVT. Overigens toerental bij 90 KM is beduidend lager dan de hier genoemde 3050, 2000-2200 afhankelijk van de omstandigheden(wind helling) Bij 90 km/u ligt het brandstofgebruik rond 1 op 8. Caravan een Knaus 420 QD (1300 kg)
De ervaring van Thijssen met een Mitsubishi Outlander 2.0 aut. (150 pk/110, Kw bouwperiode: juli 2012 - 2015) en een TEC Travel King 490 DB van 1400 kg geplaatst op 08-10-2016:
Ik heb een knaus caravan beladen 1400 kg. * weken per jaar rijden we naar de bergen in Italie en zuid frankrijk. Het verbruik is gemeten over 4000 gereden km's met de caravan per jaar. Ik heb deze wagen gekocht toen hij in 2015 uitkwam. Het is een dijk van een trekker. Het verbruik is gemiddeld 10.5 ltr. op 100 km. De caravan ligt er zeer stabiel achter. Ik heb de duurste caravan spiegels die airodynamisch zijn.De kogeldruk stel ik af op 75 kg. Ook heb ik 2 fietsen op de caravandistel die veel wind vangen. Het is mijn tweede outlander , ook de derde zal een outlander zijn. Heb 16 inch velgen en laat de motor zeker niet tunen, hij zal er niet zuiniger van gaan rijden. Het verbruik zit hem meestal in de rechtervoet.
De ervaring van Ferrie met een Mitsubishi Outlander PHEV [fuel] (121 pk/89, Kw bouwperiode: september 2015 - 2017) en een Eriba Nova 465 van 1465 kg geplaatst op 06-09-2016:
Sinds maart 2016 rijd ik een Outlander PHEV, als opvolger van een Ford S-Max 2.0TDci. Deze Ford had een 200pk turbodiesel met 400Nm koppel. Een totaal andere auto dus, en op zich ook moeilijk te vergelijken. Aan de andere kant: beide auto's zijn ruim, comfortabel en compleet uitgerust. Maar qua aandrijving natuurlijk wel een heel ander verhaal. Voordat wij op vakantie gingen had ik ongeveer 7000km met de PHEV gereden, vooral woon-werkverkeer ( 40km per dag). Daarvoor is die auto gewoon ideaal. Iedere dag een keer aan de stekker, en je rijdt in alle rust vrijwel alleen elektrisch. Voor mijn werk heb ik ook wel een aantal keren met een forse aanhangwagen van 1300kg gereden, dat ging zonder enig probleem, ook door de Limburgse heuvels.
Mede na het lezen van de recensies op Caravantrekker.nl bestond er van mijn kant wel enig voorbehoud over hoe de ervaringen zouden zijn met de caravan erachter en dan de Alpen over!
Net terug van de zomervakantie naar de Italiaanse Dolomieten kan ik alleen maar zeggen dat het 100% is meegevallen. Natuurlijk mis je in eerste instantie de overvloedige power van een sterke turbodiesel, maar de Outlander komt ook overal. Zolang de weg vlak is ( of met lichte stijging ), en de snelheid boven de 70km/h is rijdt de auto in parallel mode en dus in absolute rust. Heel relaxed en heel comfortabel. Door het hoge gewicht van de auto is het natuurlijk een perfecte trekauto. Maar natuurlijk, bij serieuze stijgingen wordt het anders.
Onze caravan is een Eriba Swing 490, maximaal gewicht 1500kg. Bij vertrek gewogen, bleek 1420kg te zijn. De heenweg door Duitsland is nergens een probleem, ook niet de lange 6% stijgingen op de autobahn. Bij het stijgen is het wel wennen aan de loeiende motor wanneer de accu's geladen moeten worden, dat moet ik eerlijk toegeven. Dit motorlawaai valt volgens mij ook extra op omdat de auto in alle andere omstandigheden zo ongelooflijk stil is. Maar goed, dat loeien van de motor is nooit voor lange tijd. Zodra de accu weer zijn minimale ladingstoestand heeft bereikt en de snelheid boven de 70km/h is, gaat de aandrijving weer over van serie mode naar parallel mode en is het motorlawaai weer volledig weg. Tijdens de hele reis van ca. 2500km heb ik een keer kennis gemaakt met het beruchte schildpadje, dus de limited driving mode. Dat was na een langdurige stijging op een autoweg, waarna wij met de caravan moesten invoegen op een andere autoweg. Toen voelde ik een vreemde weerstand in het gaspedaal, en versnelde de auto niet meer.
Dat was even vervelend, maar niet gevaarlijk of wat dan ook. Het invoegen ging nu alleen wat langzamer dan de bedoeling was. Deze situatie duurt ook maar kort. Zoals gezegd is dit maar 1 keer gebeurd.
Op de autobahn konden wij probleemloos 100km/h aanhouden. Dan is er ook nog voldoende reserve om een keer een langzamere verkeersdeelnemer in te halen. De reis ging o.a. over de Fernpas, maar ook deze drukke weg met 10% hellingen was geen enkel probleem. Bij de afdaling is het dan weer leuk om te zien hoe, gebruik makend van de flippers aan het stuur, de accu's worden geladen door de maximale remgeneratie. Ik vond het opvallend hoe weinig ik de gewone rem heb moeten gebruiken. De Brenner autoweg kent op weg naar het zuiden ook een lange forse stijging, waar ik voorheen met de Ford gewoon met 100km/h omhoog kon rijden. Dat trekt de Outlander niet, maar ook met 80 kilometer per uur kom je op je bestemming!
In Itali, op weg naar een camping, hebben wij een smalle weg moeten rijden met gemiddeld 12% stijging, gedurende ongeveer 7 kilometer. Ook die belasting was geen probleem, ik heb ook absoluut niet met angstzweet aan het stuur gezeten. Wat mij betreft is de Outlander PHEV dan ook geslaagd als caravantrekker, ook al mist de auto de royale krachtreserves van turbomotoren. Het is gewoon anders rijden, maar daarom zeker niet minder prettig. Bij aankomst op een camping is het iedere keer weer kicken om met zo'n grote combinatie fluisterstil over de camping te rijden! Wij hebben veel bekijks gehad en veel positieve reacties gekregen. Tenslotte het benzineverbruik: over de 2000km met caravan gemiddeld 1 op 7,4km, solo rijdend 1 op 21km.
Met vriendelijke groet,
Ferrie
De ervaring van Van oorschot met een Mitsubishi Outlander 2.4 MIVEC (170 pk/125, Kw bouwperiode: september 2007 - januari 2010) en een Fendt Bianco 465 SFB van 1450 kg geplaatst op 30-08-2016:
Mijn ervaring is dat de Mitsubishi outlander met fendt caravan 4.65 sfb beladen 1550 kg een super trekauto is.Naar spanje over de heuveltjes bij luik geen centje pijn,ging alles voorbij,met 85 km omhoog.Ben heel tevreden met deze auto,alleen het verbruik een beetje aan de hoge kant.
De ervaring van Bart met een Mitsubishi Outlander PHEV [fuel] (121 pk/89, Kw bouwperiode: september 2015 - 2017) en een Knaus Sudwind 500 FSK van 1430 kg geplaatst op 06-08-2016:
Ik rijd een Outlander PHEV in combinatie met een Knaus 500 FSK. Laadgewicht 1500 kg en daar kom ik echt wel aan. Ik weeg hem zelf met een Reich weegschaal. Niet erg zuiver maar wel indicatief. Zeker waar het betreft de gewichtsverdeling tussen links en rechts.
Ik ben niet erg onder de indruk van de prestaties van deze combinatie. De PHEV mag dan wel 1500 kilo trekken maar caravans zijn niet allemaal gelijk qua afmeting. Mijn caravan is 2,5 meter breed. De caravan vangt dan veel meer wind en de luchtweerstand neemt onevenredig toe naarmate de snelheid toeneemt. De een zal daarom wel continu 100 km kunnen rijden en de ander niet. Ik heb de grenzen wel verkend. Continu 90 km is net haalbaar. Dat houdt hij ook vast de berg op (cruise Control). Hoewel het schildpadje zich dan soms laat zien. Vorig jaar in Duitsland meegemaakt dat hij in noodloop ging. Gelukkig net toen ik een afrit pakte. Ik ga niet met een goed gevoel een bergachtig gebied in. Daarvoor vind ik de combinatie ongeschikt.
Het gewicht van de auto maakt de combinatie wel aardig stabiel. Ander voordeel is de afwezigheid van een koppeling. File rijden met een caravan is behoorlijk belastend voor de koppeling. Files zijn een goede gelegenheid om de accu te laden. Dat bleek handig voor de Gotthard tunnel.
De actieradius met caravan is teleurstellend. Een grotere tankinhoud zou wat mij betreft geen overbodige luxe zijn. Ik neem standaard een jerrycan (5 liter) benzine mee. De aanduiding van het brandstofniveau is onzuiver. Het ene moment kun je nog 80 km rijden. Het andere moment wordt er niets meer weergegeven.
Hoewel ik niet kapot ben van de combinatie, betekend het rijden met de caravan dat we lekker weg zijn. Geen haast en leuke vooruitzichten. De minpunten neem ik op de koop toe. :)
De ervaring van Joep met een Mitsubishi Outlander PHEV [fuel] (121 pk/89, Kw bouwperiode: september 2015 - 2017) en een Hobby De Luxe 495 UL van 1466 kg geplaatst op 10-07-2016:
Gisteren met Hobby 495 (1500 kg) en twee volwassenen en twee kinderen aan boord van Utrecht naar Belgische kust gereden.
Lichte wind van opzij / schuin achter (zeg tussen 3 uur en half 5). Heb de stukken op de snelweg gereden met 100 op de teller (92 94 op de GPS).
Vertrokken met volle tank en volle batterij. Bij aankomst kwart batterij over. Brandstof verbruik gemeten vanaf het moment dat ik van batterij op motor ben overgeschakeld kwam op 12,8 liter op 100 (1 op 7.8).
Ongetwijfeld zou het verbruik hoger zijn geweest als ik de andere kant op was gereden, vanwege de windrichting. Maar ben hier toch wel blij mee. Vooral omdat ik er vooraf rekening mee gehouden had dat ik het in het slechtste geval niet zou halen op 1 tank benzine. Maar ik had nog zo'n 25 30% van mijn tankinhoud over over. Had dus tussen de 300 en 350 km kunnen rijden, onder die condities.
Je kunt caravansnelheden elektrisch rijden. Toen ik de caravan uit de stalling haalde (9 km) heb ik de motor in het geheel niet gebruikt. Ook niet om stroom te genereren. Zelfs niet toen ik versnellend een bovengemiddeld steil viaduct op reed. Uiteraard moet je dan een beetje terughoudend "gas geven", anders springt de motor wel bij.
Als de accu leeg is (of als je er voor kiest de accu te sparen) zal de motor als generator werken, tot plm. 65 km/h. De toeren lopen dan flink op bij versnellen, hetgeen even wennen is. Beetje CVT effect. Maar je ziet dat de accu lading dan zelfs toeneemt. Vanaf 65 km/h vallen de toeren terug en worden de wielen rechtstreeks aangedreven. Net alsof er terug geschakeld wordt.
Onder de condities waar ik mee te maken had, zag je dat bij 90 en een beetje km/h soms even bijgeladen werd, maar vaak ook niet. Terwijl de motor ook op de momenten dat er niet bijgeladen werd nog wel 'over' had, want als je op een vals plat terecht kwam ging de motor meer vermogen leveren, bij gelijke toerentallen (uitgelezen met OBDII scanner). Dus er zit wel meer in (maximale koppel werd lang niet bereikt), maar om de een of andere reden werden de reserves niet altijd ingezet om de accu bij te laden, ook niet in Charge stand. Ik vermoed dat er pas bijgeladen wordt als er meer dan X kW aan reserve beschikbaar is.
Puur elektrisch is het vermogen beperkt tot 60 kW. Maar dat betekent dat je evengoed tot een aardige snelheid het maximale koppel van (uit mijn hoofd) 320 Nm beschikbaar hebt. Boven een bepaalde snelheid zakt de trekkracht dan in, natuurlijk. Tenzij je meer gas geeft en de motor bij laat springen. Dan heb je nl. 120 kW beschikbaar en kun je het maximale koppel tot de dubbele snelheid vast houden. Op die manier even een vrachtauto inhalen op de snelweg ging prima.
Overigens, de batterijlading gaat natuurlijk niet heel lang mee met de caravan er achter. Daarom heb ik overwegend in Charge mode gereden. Zoveel mogelijk direct aangedreven, waar nodig met E ondersteuning (bijvoorbeeld tijdens inhalen of beklimmen van een viaduct) en waar mogelijk de accu een beetje bij ladend.
De ervaring van Jan Berkhout met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD aut. (150 pk/110, Kw bouwperiode: 2012 - 2023) en een Fendt Diamant 510 TF van 1618 kg geplaatst op 08-07-2016:
een super trekauto en met deze Fendt caravan uitermate goed te rijden. Gewicht is, zelfs met twee e-Bikes zonder accu achterop, perfect verdeeld. Kogeldruk 85kg en verschil tussen linker en rechterwiel 50kg. Gemiddeld rijd ik met een snelheid tussen 90 en 105km/uur
De ervaring van wauters met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD (150 pk/110, Kw bouwperiode: 2012 - 2023) en een Fendt Saphir 495 TFKM van 1530 kg geplaatst op 16-05-2016:
Wij hebben de auto en de fendt nu voor het 5de jaar.
onze ervaring voor beiden is zeer positief. Mijn auto mag volgens de belgische keuringsdienst 2000 kg trekken en mijn fendt mag ik beladen tot 1700 kg. Bij onze reizen wordt de fendt tot plus minus 1600 kg beladen en dat is geen enkel probleem voor de outlander. Het is een beer van een wagen die op autowegen zonder sleep tussen de 6 en de 7 liter verbruikt afhankelijk van de snelheid. Bij het trekken en bij een snelheid van 90 km per uur ligt het verbruik rond de 11 liter per 100 km.
In stadsverkeer is hij echter niet zuinig en wil snel 10 liter verbruiken.
De ervaring van A ter Beek met een Mitsubishi Outlander 2.0 aut. (150 pk/110, Kw bouwperiode: juli 2012 - 2015) en een TEC Travel King 490 DB van 1500 kg geplaatst op 21-01-2016:
Uit eigen ervaring is mij gebleken dat het verschil tussen 16 inch en 18 inch wielen v.w.b. stabiliteit een groot verschil maakt. Met 18 inch beduidend stabieler, door lagere zijkanten van banden. Heb daarnaast de auto nog getuned en voila nagenoeg dezelfde pk's en koppel als mijn vorige 2.4 Outlander. Zeer tevreden.
De ervaring van Geert Peeters met een Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD aut. (160 pk/118, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een Fendt Saphir 420 Q van 1140 kg geplaatst op 11-11-2015:
Ook met Fendt Saphir 420Q geen enkel probleem. Blijft dorstige auto :-) gemiddeld 14-16 liter per 100 km bij ong. 95 km/uur. LPG maakt het acceptabel. Stabiliteit blijft uitstekend. Ben ook nog nooit in de problemen gekomen met wegrijden/insteken ed. Altijd vermogen en tractie genoeg. Laatste stukje op camping soms met mover..
De ervaring van Jan van Capelleveen met een Mitsubishi Outlander 2.4 MIVEC 4WD aut. (170 pk/125, Kw bouwperiode: januari 2010 - juli 2012) en een Hobby De Luxe 460 LU van 1500 kg geplaatst op 19-10-2015:
De auto is van 2011 en wordt veel gebruikt als caravantrekker. Gereden kilometers totaal 40.000. De caravan is opgewaardeerd tot max. 1500kg en ook tot dit gewicht beladen. In de winters naar Spanje. Ervaring: Stabiliteit is goed; wel is het zo dat ik me altijd aan de max. snelheid van 90km/h houd. De auto is comfortabel en van alle opties voorzien. Het brandstofverbruik is zonder caravan, maar met wel relatief korte afstanden 1:10. Met de caravan wordt het een ander verhaal, dan haal ik met moeite 1:7.
De meer dan forse klim, juist buiten Luik gaat goed ofschoon de automaat duidelijk meer toeren zoekt.
De 4wieldrive gebruik ik maar zelden maar wel op b.v. een camping in Portugal met nat gras en een behoorlijke klim. Vrijwel iedereen had hulp nodig van een trekker, de Outlander deed het in de 4WD zelf (met weinig gas geven tegen slippen). Al met al zou ik geen betere trekauto weten. Het brandstofverbruik neem ik gezien het geringe aantal kilometers per jaar met de caravan ( ca. 6000) op de koop toe. Een prachtig span, de witte Outlander met de witte Hobby 2015 er achter. Veel complimenten.
De ervaring van fred coerten met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD aut. (150 pk/110, Kw bouwperiode: 2012 - 2023) en een Knaus Sport 400 LK van 1150 kg geplaatst op 01-10-2015:
Zeer tevreden.kruissnelheid 120 rustig en stabiel, val weinig terug met stevige hellingen. Door werkzaamheden over Galibier pas gestuurd, liever niet een tweede keer maar auto probleemloos omhoog en omlaag. Verbruik solo tot 1 op 14 (rustig reigedrag), ussen 1 op 11 en 1 op 8 afhankelijk type wegen
De ervaring van Schouteere met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD (156 pk/115, Kw bouwperiode: januari 2010 - juli 2012) en een Knaus Sudwind Exclusive 500 EU van 1380 kg geplaatst op 04-09-2015:
In juni 2010 outlander 2.2d met tc-sst automatic aangekocht.
Momenteel heb ik 130.000km op de teller. Wij trekken ieder jaar een caravan en gaan via frankrijk,zwitserland (gotthard) naar italie ( gardameer en trasimenomeer) momenteel hebben we een knaus caravan 500eu met mover , dus trekken we in ieder geval 1500 kg en ligt de wagen ook voldoende geladen.we zorgen voor een druk op de trekhaak van +\- 80 kg. Iedereen weet wat file rijden is onder helling naar en van de gotthard in temperaturen van om en bij de 37 graden.wij hebben alle mogelijkheden geprobeerd , 2w - 4 wd sst en onder geen enkele omstandigheid hebben we problemen ondervonden , het gemiddeld verbruik bedraagt plus minus 10 liter op 100 km.
Voor ons dus niks dan lof over de wagen en de caravan.we hopen alvast dat dit nog jaren mag duren.
Tot zover onze "neutrale" bevindingen
Rony schouteere
De ervaring van Roy met een Mitsubishi Outlander PHEV [fuel] (121 pk/89, Kw bouwperiode: september 2015 - 2017) en een Knaus Sudwind 500 FSK van 1480 kg geplaatst op 01-09-2015:
Ik heb sinds mei van dit jaar twee keer de Outlander gekoppeld aan mijn Knaus caravan (maximaal gewicht 1500 kg; en dat zat er met het spul van 4 personen ook echt wel in) en ben daarmee naar het buitenland gereden (Frankrijk). Vooraf heb ik gezocht naar de ervaring van anderen wat betreft het caravan-rijgedrag van de Outlander, maar deze waren tot op dat moment erg beperkt. Ik hoop onderstaand een zinvolle bijdrage voor anderen te kunnen geven. Het mag duidelijk zijn dat het hier gaat om mijn eigen subjectieve rij-ervaringen. Ik heb niet de bedoeling om met merk Mitsubishi of de PHEV op enige manier af te kraken. Ik ben ook benieuwd naar de ervaringen van anderen; leer ik ook weer van.
Laat ik beginnen met mijn conclusie:
Als je een zwaardere caravan hebt, is de Outlander wat mij betreft geen goede keus als trekauto. Hij heeft op de langere afstanden die je doorgaans met caravan rijdt simpelweg te weinig vermogen en te weinig trekkracht. Daardoor lopen de accu’s snel leeg zonder realistische kans dat ze door opladen snel weer inzetbaar zijn. De benzinemotor heeft in de praktijk (zeker tussen twee heuvels in, maar ook op rechte stukken houdt het niet over) onvoldoende vermogen om ze tussentijds op te laden. Zeker bij een heuvelachtig landschap, betekent dit dat de Outlander haast continu de benzinemotor in een hoog toerental moet zetten (volgens mij tussen 7000-8000 toeren; een hoog en jankend geluid) om de combinatie toch naar boven te krijgen (snelheid gaat ook drastisch omlaag). De opties 'charge' en 'save' hebben geen enkele waarde in dit proces, want de motor kan gewoonweg niet snel genoeg weer energie in de batterijen pompen. Nog een opmerking: zet de Outlander tijdens het rijden met de caravan niet in de Eco-Modus!
Door de bergen (Alpen of zelfs maar Eiffel) met een caravan zou ik de Outlander dan ook niet willen rijden. Ik zeg dat o.g.v. de ervaring op de terugweg door Belgie, maar tijdens de reis langs de westkant van Frankrijk, met zijn vele glooiingen en 'doordraaiers', zaten mijn vrouw en ik ook onbedoeld met gekromde tenen te hopen dat we goed bovenkwamen. De terugweg via de Ardennen (route via Troyes - Charleroi) leverde op de smalle stijl wegen achter vrachtwagens echt stress op. De route vanuit het zuiden via Bouillon (stijler) lijkt mij met de Outlander niet te doen.
Tenslotte: het gemiddeld verbruik met caravan lag tijdens onze reizen tussen 6,1- 7,5 km per liter benzine (waarbij snelheid nooit hoger dan 100km, maar meestal tussen 80-90km p/u).
Afrondend: ik heb de Outlander nu eenmaal en ik moet er nog een paar jaar mee door. Als gewone auto (dus zonder caravan) vind ik hem een prima voertuig: comfortabel en kwalitatief goed doordacht (m.u.v. stoel-wiebeltje en de treurniswekkende navigatiestem), al deel ik ook grotendeels de vele mitsen en maren ten aanzien van de praktische milieu-efficientie die door anderen al zijn genoemd.
De ervaring van Sisat met een Mitsubishi Outlander PHEV [fuel] (121 pk/89, Kw bouwperiode: september 2015 - 2017) en een Eriba Sporting 465 van 1340 kg geplaatst op 22-08-2015:
Net terug van vakantie Kroatie met een Mitsubshi Outlander PHEV en Eriba Swing465 van 2004. Caravan gewicht ongeveer 1300kg. Met een volle tank vertrokken en volle batterij (op advies van een vriend vanaf km-1 op de "SAVE" mode) gaan rijden. Op de cruise-control voornamelijk 90Km/u als snelheid gereden.
Route heen; Amsterdam, Arnhem, Oberhausen, Keulen, Frankfurt, Wurzburg, Munchen, Salzburg, Villach, Ljubljana, Koper, Pula. Na 250km getankt 35 liter, na 274km 28 liter, na 289km 35 liter, na 248km 30 liter, na 259km 29 liter. Bij de laatste aankomst camping nog een halve tank over. Bij twee overnachtingen de batterij weer volledig opgeladen, de verbruiksmeter (batterij + brandstof) kwam niet boven de 12L/100Km. 1468km gedeeld door 186L is 1-op-7,9
Route terug Pula, Koper, Ljubljana, Villach, Salzburg, Munchen, Stuttgart, Frankfurt, Oberhausen, Arnhem, Amsterdam. Met resterende brandstof (halve tank) en volle batterij vertrokken. Na 155km 29liter getankt, na 333km 35L, na 216km 30L, na 273km 32L, na 279km 31L, na 301km 33L en met nagenoeg lege tank thuis. Gemiddeld is dit (1490Km op 184L) ruim 1-op-8
De auto heeft geen moeite met het gewicht van de caravan, ideaal is wel dat er altijd energie in de batterij aanwezig is voor hevige stijging. Tijdens het dalen kun je de auto opladen via de remregeneratie, dit gaat een stuk minder snel. Hier heb je lange dalingen voor nodig en moet je wel de cruise-control uitschakelen (spelen met de flippers). Na het tanken kun je de batterij opladen via de "CHARGE" mode. Alleen op de terugreis, vanuit Koper naar Ljubljana is een hele lange stijging, hier was de batterij leeg en gaf de auto een alarm "Limited Driving Mode" met een schildpad als plaatje. Evengoed trok de auto met een lege batterij de combinatie met 80Km/u omhoog. Wel goed de bandenspanning van zowel de auto als de caravan in de gaten gehouden (en juiste belading).
Al met al ben ik zeer tevreden, mijn vorige Renault Laguna 170Pk automaat was een stuk minder zuinig (1-op-5) !
De ervaring van Jeroen met een Mitsubishi Outlander PHEV [fuel] (121 pk/89, Kw bouwperiode: september 2015 - 2017) en een Hobby De Luxe 560 CFe van 1500 kg geplaatst op 12-08-2015:
Ik heb 2 weken rondgereden in Normandie met een Hobby 560.
Ik kan me gedeeltelijk vinden in het vorige bericht. Met cruisecontrol op 100 kan hij snelheid makkelijk vasthouden. Nadeel is wel dat jankend geluid bergop. Op de vlakke weg hoor je niets en drijftde motor de wielen aan. Bij heuvels schakelt de aandrijving volledig naar elektrisch en gaat motor met 7000 toeren stroom opwekken. Waarom niet iets ertussen? Op campings, kleine wegen is het een genot met 4-wiel aandrijving en automaat.
Hiervoor had ik Peugeot 5008 1.6thp. Die kan niet tippen aan de Outlander. Het verbruik is gelijk aan de Peugeot, een op zeven.
De ervaring van Richard met een Mitsubishi Outlander PHEV [fuel] (121 pk/89, Kw bouwperiode: september 2015 - 2017) en een Fendt Bianco 495 SF van 1460 kg geplaatst op 06-08-2015:
Laat ik mijn vakantie ervaring ook maar eens delen.
Vorig jaar mei had ik al een andere caravan gekocht i.v.m. de aanschaf van de PHEV; een Fendt 495 Bianco, ledig gewicht 1200 kg max belaadbaar 1700 kg. De caravan moest dit jaar dus terug gekeurd worden naar 1500 kg. Voordat ik dit had gedaan, had ik de caravan eerst zonder boodschappen, kleding enz. op de weegbrug gezet: 1560 kg! Gelijk maar weer verkocht dus.
Ik ben vervolgens op zoek gegaan naar een lichte caravan en ben uitgekomen bij een TEC travelbird 450 met een maximaal gewicht incl. laadvermogen vaan 1100 kg.
Ik denk dat het uiteindelijke gewicht incl. belading wel iets hoger lag... (de meeste surfspullen gingen ook in de caravan).
Bestemming was Rosas (Noord Spanje, 1430 km) en aan boord waren we met 2 volwassenen, 2 kinderen (13 en 15) en een hond (+ twee surfplanken op het dak).
Met volle accu vertrokken (onderweg niet meer bijgeladen), reden we op de heenweg 1 op 8,2, bij een snelheid van 95 kmh. In het Rhonedal had ik wind in de rug en ik ben ook regelmatig op ca. 50 mtr. achter een vrachtwagen blijven hangen. (ca. 50% met airco aan gereden)
Op de terugweg hadden we in het Rhonedal zware tegenwind en dat scheelde in het verbruik: 1 op 7.3 over de hele terugreis. (ca. 90% met airco aan gereden)
Opladen in de charge stand lukte niet tijdens het rijden, maar ik ben geen schildpad tegengekomen en heb altijd voldoende power gehad. Echter als eerste boven komen met caravan in de bergen cq heuvels gaat niet (kon vorig jaar nog wel met 400Nm en 180 PK VW transporter).
Ik had nog een extra tank met 10 liter benzine meegenomen, maar heb het gelukkig niet hoeven te gebruiken. T.o.v. vorige jaren was ik ca. 6 uur aan extra reistijd kwijt (totaal heen- en terugreis). Het fiscale voordeel weegt daar dik tegenop! Bovendien vond ik het rijden in de PHEV wel leuk, flipperen tijdens bergaf, goede navi, fijn audio geluid, enz.
Conclusie: ik was er bang voor of het een goede caravantrekker zou zijn, maar het is me enorm meegevallen. Echter je moet, denk ik, een niet te zware caravan hebben en niet te hard willen rijden.
De ervaring van Lambert Greven met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD (150 pk/110, Kw bouwperiode: 2012 - 2023) en een Elddis Avante 550 van 1450 kg geplaatst op 14-07-2015:
Bij een goede belading is de combinatie stabiel.De Elddis heeft automatische tractie controle. Die werkt goed in combinatie met de ESP van de Outlander.
Bij 100 km per uur is het verbruik 1 op 8,2
De ervaring van Sjef Bertens met een Mitsubishi Outlander 2.4 MIVEC (170 pk/125, Kw bouwperiode: september 2007 - januari 2010) en een LMC Munsterland Musica 530 E van 1464 kg geplaatst op 07-02-2015:
Mijn ervaringen met deze auto zijn over het algemeen zeer positief.
De auto heeft geen enkel probleem met mijn 1600 kg zware LMC 530. De combinatie wordt in de winter en in voor en najaar gebruikt. Het verbruik bij een gemiddelde snelheid van 90km/h is op gas 5,5 km/l en op benzine natuurlijk wat gunstiger. Het is natuurlijk een beetje onzinnig te gaan klagen over het hoge verbruik, want dat heb je zelf voor een groot gedeelte in de hand.
Als je de pittige krachtige motor maar gedeeltelijk gebruikt dan kun je zuiniger rijden maar dan kun je beter de 2 liter versie kopen.
Wat mij wel verbaasd heeft is de grote instabiliteit met de gebruikte originele Yokohama banden en de 16 inch velgen. De 215/70-16 banden geven een zwabberend effect aan de combinatie. Ik heb deze banden vervangen door 235/60-16 en er is een hemel van verschil. De diameter van deze band is iets kleiner maar dat is weer gunstig voor de trekkracht en voor het makkelijker monteren van sneeuwkettingen bij de winterbanden. Al met al ben ik zeer tevreden over de auto, jammer dat deze motor niet meer wordt gebruikt bij de Outlander anders was mijn volgende keus al gemaakt en dan het liefst een vierwiel aandrijving.
De ervaring van Bart met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD (156 pk/115, Kw bouwperiode: september 2007 - juli 2010) en een Wilk Sento 490 UE van 1590 kg geplaatst op 21-11-2014:
De Outlander heeft geen enkel probleem met de Wilk 490 UE Sento,
beladen tot 1700 kg.
Brandstof verbruik is rond de 1 op 9 bij 90 km/u.
Solo verbruik is 1 op 12/13 km/l
Wel zijn er hulpveren geplaatst.
De ervaring van Ruud W met een Mitsubishi Outlander 2.4 MIVEC 4WD (170 pk/125, Kw bouwperiode: september 2007 - januari 2010) en een Dethleffs Camper 490 van 1300 kg geplaatst op 14-10-2014:
Dit jaar met de Dethleffs van mijn ouders naar Catalonie gereden, via Nevers en Millau (binnenland Frankrijk).
Ik ben geen ervaren caravan rijder, maar het ging echt moeiteloos. Ik moest zelfs bij licht heuvelop goed op mn kilometer teller letten omdat ik anders al snel te hard reed. Zo tussen de 105 en 110was n ideale snelheid. Met dank aan de stabilisator op de trekstang. Verbruik was, zoals verwacht fors hoger dan zonder caravan: tussen 7 en 9 L/100km. Maar goed, daar stond n relatief hoge kruissnelheid tegenover.
De 4wd was op de camping fantastisch. Voor wie er wel ns is geweest; Camping International de Calonge ligt op een erg steile heuvel met hellingspercentages boven de 14%. Waar anderen hun caravan door de lokale 4wd trekservice moesten laten plaatsen, kon ik dit zonder problemen met mn eigen auto doen.
Ook tijdens de bochtige snelweg trajecten in Zuid Frankrijk en Spanje bleek de 4wd ideaal. De auto bleef veel stabieler en bij remmen op de motor.
Wel moest ik bij de steilere snelweg trajecten heuvelop soms naar mn 3e om boven de 70 te blijven rijden.
Wat dat betreft zou n 6 versnellingenbak de auto helemaal perfect maken.
Kortom, wat mij betreft de perfecte caravan trekker...
De ervaring van B.Oudkerk Pool met een Mitsubishi Outlander 2.0 aut. (150 pk/110, Kw bouwperiode: juli 2012 - 2015) en een Sprite Cruzer 480 SR van 1450 kg geplaatst op 09-10-2014:
Ik heb nu 3 jaar ervaring met deze combinatie en ben
best wel tevreden,alleen het benzine gebruik is wat
aan de hoge kant namelijk 16 liter voor 100 Km
De ervaring van Jeroen Veldwijk met een Mitsubishi Outlander Sport 2.0 (136 pk/100, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een Dethleffs Camper 510 TK van 1468 kg geplaatst op 24-08-2014:
Zoals het rapport al aangeeft is dit echt geen ideale combinatie. Het probleem zit puur in het lage koppel van deze Outlander op benzine. Ook zonder caravan rijdt het niet ideaal in een bergachtig gebied. Maar met dank aan de garage (mijn huurauto kon ik even omruilen voor de Outlander met trekhaak) konden we wel met het gezin en caravan op vakantie. Naar Normandi geweest, durfde zuid-Frankrijk niet aan met die leuke hellingen op de routes naar het zuiden. Was een goede keuze, op vlakke weg rijdt het prima, kon gerust 90 - 100 rijden, auto is stil, ook toerental is acceptabel, maar zodra er hellingen komen val je behoorlijk terug (soms naar 60 km/u).
Met een kleine en lichte caravan is het zeker prima rijden, zou dan wel sneller voor een diesel kiezen of de 2.4 L motor met een fatsoenlijk koppel.
De ervaring van Ben met een Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC (147 pk/108, Kw bouwperiode: januari 2010 - juli 2012) en een Sprite Alpine Sport 420 CT van 1200 kg geplaatst op 08-08-2014:
We hebben een Mitsubishi Outlander uit Dec 2011 en een Sprite Esperite 1200kg.
We zijn net terug uit de alpen, het gemiddeld verbruik was 1 op 7 met een gemiddelde van +- 100 km/h
Ook hebben we op een hele lange helling van 15 % gezeten, dit trok de auto in zijn 1, zij het met moeite.
uit stilstaan wegkomen op deze helling was ook nog mogelijk zonder slippende banden of ander protest.
Dit percentage is zeker geen aanrader maar het lukt.
1000 km in 1 dag gereden en het comfort was goed.
De combinatie is een lekkere en solide combinatie en het verbruik vind ik niet slecht ( Opel Zafira 1.8 was verbruik idem)
Wij zijn dik tevreden met deze combinatie.
De ervaring van J.de Haas met een Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC aut. (147 pk/108, Kw bouwperiode: januari 2010 - juli 2012) en een Knaus Sudwind 450 EL van 1250 kg geplaatst op 27-11-2013:
Dit jaar naar Oostenrijk en Italie geweest,met de Outlander.Prima auto met caravan.In de bergen een fijne combinatie.Voldoende trekkracht,via de automaat.
Alleen bij sterke afdalingen de flippers gebruikt.
De ervaring van elbers met een Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC (147 pk/108, Kw bouwperiode: januari 2010 - juli 2012) en een TEC Travel Active 400 DB van 1191 kg geplaatst op 06-10-2013:
Wij zijn nu 2011 2012 2013 met de outlander en tec tour 400 db 1200 kg naar Z Frankrijk geweest en hebben een zeer ontspannen reis gehad,zelfs toen ik in 2012 net voor een hernia operatie zat.
De outlander heeft kracht genoeg om moeiteloos 120 te rijden met deze combi (zonder tegen wind)
Het is echt een zeer stabiele combi .
Het enige minpunt is dat als je lekker door rijd (120) het verbruik erg hoog is +_ 1 op 4.
maar ja dan ben je wel lekker vlot op je bestemming.
Als je gewoon normaal rijd ,zo rond de 90 km/h zit je +_op de 1 op 6 wat nog wel pittig is.
Mijn ervaring is dat je heel ontspannen met deze auto met caravan kunt rijden ,je moet alleen niet opletten wat je moet betalen bij de pomp bij een tankbeurt.
De ervaring van Erik Soer met een Mitsubishi Outlander Sport 2.0 (136 pk/100, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een Knaus YAT B van 1010 kg geplaatst op 04-10-2013:
Weer voor de tweede keer naar het zuiden met Knaus Country en de Outlander. Verbruik is best fors op LPG, 1 op 6 is maximaal. We zijn de Brennerpas en de Gothardtunnel door en over geweest, geen enkel probleem. Natuurlijk regelmatig terugschakelen vanwege het toch wel matige vermogen van deze heerlijke auto. Kortom een zeer stabiele makkelijk te rijden combinatie die de Alpen geen enkel probleem vind.
De ervaring van Hans van der Veer met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD (150 pk/110, Kw bouwperiode: 2012 - 2023) en een Solifer Artic 560 van 1460 kg geplaatst op 29-09-2013:
De caravan volgt de auto prima. Ik rij altijd 90 km/uur, maar als ik ga inhalen rij ik met gemak boven de 100 km/uur, waarbij de combinatie toch zeer stabiel blijft. Met caravan is het brandstofgebruik 1 op 10. Zonder caravan 1 op 13,2.
De ervaring van Wim Kok met een Mitsubishi Outlander 2.4 MIVEC (170 pk/125, Kw bouwperiode: september 2007 - januari 2010) en een Kip Grey Line 53 TEB Special van 1570 kg geplaatst op 07-09-2013:
Mijn ervaring met deze combinatie is mij erg meegevallen. Ik heb 8 jaar lang een Volvo XC90 D5 met 163 PK gereden met de Kip Greyline 530 TDB Special zonder ergens op te hoeven letten. Die Volvo trok hem wel en was zelf ook zwaar genoeg.
Dat zou dit jaar wel even anders worden met een Misubishi Outlander 2.4. 170 PK
Ondanks een goede voorbereiding en een paar proefritten met de combinatie in Nederland toch enigzins gespannen weggereden naar Italie.
Op de vlakke weg geen centje pijn maar hoe zou het gaan in landen als Zwitserland en (Noord)Italie?
Nou, dat is me ontzettend meegevallen. De caravan, toch al geen kleintje, was eigenlijk ook nog iets te zwaar beladen. Maar de Mitsubishi is met vlag en wimpel geslaagd. Ik heb zelfs het traject vanaf Bern naar Ariolo gereden. Voor wie dit niet kent: Een stuk 2 baans weg mer daarin opgenomen de "Grand St Bernard tunnel".
De weg heeft stijgings- en dalingspercentages van 8 en 10%. Wie durft. Ik heb mijn Volvo om de ruimte en de 6e versnelling gemist maar heb in deze auto zeker een goede vervanger gevonden.
Wel is het verbruik even slikken, dat is nogal fors, en zeker met zo'n zware caravan. Om de 350 km sta je dus wel bij de pomp om 100 eurotjes te laden.
Al met al vind ik de berekeningen een beetje ontmoedigend, al begrijp ik uw voorzichtigheid, want de realiteit is toch echt anders.
De ervaring van leon Verver met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD (150 pk/110, Kw bouwperiode: 2012 - 2023) en een Hobby Premium 460 UFe van 1539 kg geplaatst op 02-07-2013:
Zeer goede ervaringen. Combinatie ligt stevig op de weg en nergens problemen met heuvels/bergen.
De ervaring van T.Eikmans met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103, Kw bouwperiode: maart 2007 - januari 2010) en een Biod Nomade van 1170 kg geplaatst op 31-01-2013:
sinds 22 maart 2004 rijden wij met deze combinatie door Europa. het gehele jaar door.
Noorwegen, op smalle pittige wegen een zegen om met deze combinatie te mogen rijden. nooit in de problemen gekomen de Biod is achter deze wagen zeer stabiel, ook bij soms stormachtig weer. wel zorgen wij er voor de in de auto de nodige bagage aanwezig is. en hulpveren achteras auto bleek nodig voor al die vluchtheuvels en meer stabiliteit. maar dat zijn de kosten niet. bij normale weersomstandigheden in Nederland gebruik ik op de Biod de stabilisatie koppeling niet. gaat prima, en zo voel ik beter wat de Biod doet met de auto. dus nauwelijks of niets. alleen als de fietsen achter op de caravan is geplaatst is dit merkbaar. al weeg ik wel de kogeldruk, dat deze rondom de 60 tot 70 kg is. bij natte weegomstandigheden en hogere snelheden rijden wij met de 4 wiel aandrijving. dat geeft meer stabiliteit. en zeker op de wintersport vanzelfsprekend op de besneeuwde wegen.
het verbruik zit op vlakke wegen rondom 1 op 11 diesel. en gemiddeld bij snelheden rondom de 100 km 1 op 10 bij echt hellingenwerk gaat het verbruik zeker om hoog naar 1 op 8. De Biod is wel redelijk zwaar, door koelvloeistof alder verwarming, grotere accu, zonnepaneel en bedmoevers. rondom de 1250 kg beladen. met fietsen zeker tegen de 1300 kg aan. maar voorlopig gaan wij mooi door met deze prachtige combinatie.
De ervaring van Gerard Schreuder met een Mitsubishi Outlander Sport 2.0 (136 pk/100, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een Adria Altea 432 PX van 1143 kg geplaatst op 08-10-2012:
dit is onze 2e Outlander deze rijdt op LPG G3 inst.Zijn met een Adria 432 naar Zuid-Frankrijk geweest de kogeldruk heb ik op ca 90kg staan caravan ligt prima achter de auto slingert niet bij eventueel inhalen genoeg gas over let wel op de snelheid op de route Solei geen problemen wel tijdig terug schakelen en vaart maken rekening houden met vrachtauto's voor je dat je een andere baan neemt probleem loos reed gem. tussen de 90/100km. auto liep wel 1:5.5 / 1:6. de 1e Outlander liep alleen op benzine ook geen enkel probleem zelfs hellingen van 10 % auto liep 1.8 met caravan.
De ervaring van Fam. A. Dingemanse met een Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC aut. (147 pk/108, Kw bouwperiode: januari 2010 - juli 2012) en een Hobby La Vita Veneto 495 UL van 1434 kg geplaatst op 19-09-2012:
Sinds begin januari rijden we zeer tevreden in onze nieuwe Mitsubishi Outlander automaat, in juni zijn we met de caravan Hobby La Vita Veneto 496 UL op rondreis door Italie en Corsica geweest. We zijn erg tevreden over het rijgedrag van de combinatie.Ook in de bergen prima prestaties: flipperen kan, maar wij konden het ook goed af op de automaat. Je merkt dat het een goede combinatie is en de caravan gedraagt zich rustig achter de auto! Wij nemen altijd onze (lichtgewicht) fietsen achterop mee, dat was ook geen probleem. Snelheid max 90 - 100 km per uur, maar dan blijft het ook in controle! Wij zijn erg tevreden!!
De ervaring van ICJ de Jongh met een Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC aut. (147 pk/108, Kw bouwperiode: januari 2010 - juli 2012) en een Hobby De Luxe Easy 460 UFe van 1368 kg geplaatst op 08-07-2012:
Dit jaar circa 6000 km gereden met Hobby 460 Ufe en nieuwe Mitsubishi 2,0 CVT. Route via Zuid Frankrijk naar Spanje , Burgoss ,Salamanca , Palencia , Merida Sevilla , Tarifa en terug via de oostkant van Spanje naar Narbonne , Millau , clermont Ferrand etc . De combinatie voldeed volledig aan de verwachtingen , vrij stabiel tot snelheden van 90 km/uur , bij sterke zijwind wel enigzins onrustig .Bezineverbruik gemiddeld 1 op 7 .Zowel in de bergen als op de vlakke weg uitsluitend op handbediening gereden , flippers schakelen fantastisch snel . In de stand automaat gaat het motortoerental te snel omlaag en kom je niet gemakkelijk weg op een helling .Op de hand zijn hellingen tot zon 12 % geen enkel probleem Al met al een prima caravan trekker met ook nog eens de meeste ruimte voor bagage.
De ervaring van Ruud met een Mitsubishi Outlander Sport 2.0 (136 pk/100, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een Burstner Flipper 435 van 1150 kg geplaatst op 09-06-2012:
Het betreft een Outlander Intro met 4WD met een Burstner Sport 435TN met een maximaal gewicht van 1100kg.
Combinatie ligt als een huis op de weg. Caravan volgt bij uitwijken makkelijk de auto. De stugge vering en relatief korte achterkant helpt hierbij. In het buitenland rijd ik flink door. Kruissnelheid tussen 110 en 120km/u. Met volle wagen, fietsen op de auto, surfplank ernaast en 5 man erin is het benzineverbruik hoog. 17ltr/ 100km is makkelijk te halen. Bij de meer NL-snelheden is het verbruik tussen de 12 en 14 ltr/ 1oo km. Solo en alleen in de auto rijd ik rond de 9 tot 10 ltr/ 100km. De rit gaat vaak naar Frankrijk en met een beetje helling moet je al snel terugschakelen naar de 4e versnelling. En als die helling (4% stijging) nog wat langer duurt terug naar 3. Gebrek aan koppel is hiervan de oorzaak. Dat wil zeggen dat je onder normale omstandigheden de 5e versnelling gebruikt en dan rond de 3000 rpm zit. Bij enige vorm van helling is het snel terug schakelen en het toerental boven de 3500rpm zien te houden. Dus op tijd overschakelen ivm het snelheidsverlies helling op om weer in een geschikt toerental te komen.
Nog niet in de bergen gereden of stil gestaan op hellingen van rond de 10%. Ben namelijk erg benieuwd hoe je op zo'n helling met 4WD (permanent) weg kan komen zonder je koppeling te verbranden.
Ik ben uitermate tevreden met het comfort van de auto. Na 14 uur trappen stap ik redelijk fit uit. Gezien de brandstofconsumptie is er elke 3 tot 3,5 uur wel een pauze. Zo rijd je je tank in ieder geval niet leeg.
De ervaring van Fam Rozeboom met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD (156 pk/115, Kw bouwperiode: januari 2010 - juli 2012) en een Eriba Nova GL/SL 540 FB van 1605 kg geplaatst op 17-12-2011:
In maart 2010 kochten we de Outlander met "dubbele Koppelingsautomaat TC-SST" als zijnde de ideale trekauto voor een flinke caravan. Hiermee zouden we de komende 10+ jaren veel 60+ tijd in Europa doorbrengen. De Nova GL kwam als nieuwe demo 2 maanden later. Vooral het type automatische versnellingsbak gaf de doorslag voor de koop van de Outlander. Zeer positieve ervaringen met een VW met DSG versnellingsbak gingen hieraan vooraf. Met de combinatie reden we ca. 5000 km, met de Outlander solo ca. 35.000 km tot nov. 2011. Eerst de positieve zaken: een super trekauto, altijd stabiel bij voldoende (min. 60 kg) trekhaakdruk, ook bij inhaalsnelheden tot boven 120 kmh. Brandstofverbruik combinatie 11-12 l/100 km (solo ca. 8 l/100 km). Zeer comfortabel, voldoende ruimte en ga zo maar door.
Super automaat in gebruik, maar..... na ca. 2000 combi km's slippende schokkende koppeling, eerst bij bergop, later ook bij normaal wegrijden, eerst alleen in 2, later ook in 4. Onder garantie werd in 2010 de gehele versnellingsbak vernieuwd. In zomer van 2011 draaide dezelfde film opnieuw af en werd om een lang verhaal kort te maken opnieuw de versnellingsbak vervangen.
Op het duitse Outlanderforum is over dit onderwerp veel te lezen.
Om de film niet voor de derde maal te moeten zien, hebben we de auto in november ingeruild voor een nieuwe Outlander Xtra met 177 pk en ....handschakeling. Jammer van de fijne automaat en van de toch niet geringe bijbetaling.
De ervaring van Arjan Winterink met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D Mivec 4WD (177 pk/130, Kw bouwperiode: januari 2011 - juli 2012) en een Paardentrailer 2 paardstrailer van 1350 kg geplaatst op 02-07-2011:
Wij gebruiken de Outlander om onze 2-paards trailer, Henra Adventure, voor te trekken. De Henra heeft een ledig gewicht van 960 kg heeft een toegestane maximum massa van 2700 kg. Wij hebben hem tot nu toe alleen gebruikt met 1 paard er in. De trailer weegt dan +/- 1500 kg. De Outlander trekt dit op z'n sloffen. Onze vorige auto, een Jeep Cherokkee 4.0 benzine 6-cilinder High output automaat, had er meer moeite mee. De trailer is voorzien van een "comfort"-chassis en ligt fluisterstil als een tank op de weg. Het paard komt relaxed aan. Het verbruik zonder trailer van deze trekauto is EXTREEM zuinig te noemen. Op binnenwegen is tussen de 5.0 en 4.5 liter per 100 km geen uitzondering. Met de trailer er achter gaat dit wel even om hoog. Dan is het tussen de 8.0 10.0 liter per 100 km. Nog niet extreem hoog te noemen. Met het rijden met de trailer zetten wij hem wel altijd in de 4WD. Dit geeft een stukje extra veiligheid voor het rijden met een paard. Al met al een super auto en, wat ons betreft een echter aanrader!
De ervaring van O.Geutskens met een Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC aut. (147 pk/108, Kw bouwperiode: januari 2010 - juli 2012) en een Fendt Bianco 445 TFB van 1370 kg geplaatst op 29-06-2011:
Heerlijke auto om met de carvan te rijden, dit jaar naar Frejus Frankrijk geweest, wel veel tolwegen benzine verbruik 1 op 7. Fietsen achterop betekend snelheid aan passen daarom niet meegenomen naar Frankrijk. Nog niet echte lange hellingen mee gereden van meer dan 7 %, maar er blijft voldoende kracht. De stuurflippers zijn dan ook erg plezierig om mee te schakelen.
In Nederland Solo met fluwelen voet of cc op de snelweg 1 op 14, korte afstanden 1 op 10
De ervaring van Arjan Winterink met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2010 - 2012) en een Paardentrailer 2 paardstrailer van 1350 kg geplaatst op 25-06-2011:
De Mitsubishi 2.2 DID 4WD heeft 177 PK en een koppel van 380 NM. Dus niet de specificaties zoals bij deze website staan aangegeven. Wij gebruiken hem om onze 2-paardstrailer, Henra Adventure, voor te trekken. De Henra heeft een ledig gewicht van 960 kg heeft een toegestane maximum massa van 2700 kg. Wij hebben tot nu toe alleen gebruikt met 1 paard er in. De trailer weegt dan +/- 1500 kg.
De Outlander trekt dit op z'n sloffen. Onze vorige auto, een Jeep Cherokkee 4.0 benzine 6-cilinder High output automaat, had er meer moeite mee. De trailer is voorzien van een "comfort"-chassis en ligt fluisterstil en als een tank op de weg. Het paard komt relaxed aan.
Het verbruik zonder trailer van deze trekauto is EXTREEM zuinig te noemen. Op binnenwegen is tussen de 5.0 en 4.5 liter per 100 km geen uitzondering.
Met de trailer er achter gaat dit wel even om hoog. Dan is het tussen de 8.0 10.0 liter per 100 km. Nog niet extreem hoog te noemen.
Met het rijden met de trailer zetten wij hem wel altijd in de 4WD. Dit geeft een stukje extra veiligheid voor het rijden met een paard. Al met al een super auto en, wat ons betreft een echter aanrader!
De ervaring van Roy met een Mitsubishi Outlander 2.4 MIVEC 4WD aut. (170 pk/125, Kw bouwperiode: september 2007 - januari 2010) en een Knaus Sudwind 550 FSK van 1500 kg geplaatst op 31-05-2011:
Ik rijd nu sinds 2007 in een outlander 2.4. Sinds nov 2010 in een 2.4 CVT 4WD. Ik ben heel lang tegengehouden door de Engelse review waarbij de 2.4 cvt niet als trekauto geschikt werd geacht. Maar omdat de import van een 3.0 V6 toch al zo'n rompslomp werd, in deze klasse de Outlander het mooiste model heeft, en ik bij toeval tegen een CVT liep met 20.000km is het toch de cvt geworden. En ik heb geen spijt, het is toch een geweldige auto! Ik heb nu de eerste rit met caravan in de Eifel erop zitten en ik herken het geschetste beeld uit de test niet. Ik rijd met een Knaus Sudwind 550fsk van 2,5m breed en heb de afgelopen dagen toch wel wat hellingen genomen van 10%. En de combinatie deed het perfect, laat zich goed sturen en een snelheid van 110km/u is geen probleem, harder nig niet geprobeerd. Wel vind ik de hulpvering noodzakelijk, met een lege auto is de vering slap en met de hulpveren is het optisch nog eens veel mooier, de auto staat proportioneel beter op de wielen.
Het verbruik van de combinatie is hoog, zo'n 16-17 liter per 100km volgens de boordcomputer. Dat deed de eerste Outlander 2.4 ook, alleen nu is de combinatie bijna 4 ton! Solo gemideld verkeer ligt het verbruik op 9,5 in 4WD, ik rijd altij in 4WD. Ik heb geen enkele spijt van deze auto, als caravantrekker valt hij ontzettend mee en het is gewoon een erg mooie auto om te zien en om in te rijden!
De ervaring van Roy met een Mitsubishi Outlander 2.4 MIVEC 4WD aut. (170 pk/125, Kw bouwperiode: september 2007 - januari 2010) en een Knaus Sudwind 550 FSK van 1600 kg geplaatst op 31-05-2011:
Ik rijd nu sinds 2007 in een outlander 2.4. Sinds nov 2010 in een 2.4 CVT 4WD. Ik ben heel lang tegengehouden door de Engelse review waarbij de 2.4 cvt niet als trekauto gescikt werd geacht. Maar omdat de import van een 3.0 V6 toch al zo'n rompslomp werd, in deze klasse de Outlander het mooiste model heeft, en ik bij toeval tegen een CVT liep met 20.000km is het toch de cvt geworden. En ik heb geen spijt, het is toch een geweldige auto! Ik heb nu de eerste rit met caravan erop zitten en ik herken het geschetste beeld uit de test niet. Ik rijd met Knaus Sudwind 550fsk van 2,5m breed en heb de afgelopen dagen toch wel wat hellingen genomen van 10%. En de combinatie deed het perfect, laat zich goed sturen en een snelheid van 110km/u is geen probleem. Wel vind ik hulpvering noodzakelijk, met een lege auto is de vering slag en met de hulpveren is het optisch nog eens veel mooier, de auto staat proportioneel beter op de wielen.
Het verbruik van de combinatie is hoog, zo'n 16-17 liter per 100km volgens de boordcomputer. Dat deed de eerste Outlander 2.4 ook, alleen nu is de combinatie bijna 4 ton! Ik heb geen enkele spijt van deze auto, als caravantrekker valt hij ontzettend mee en het is gewoon een erg mooie auto om te zien en om in te rijden!
De ervaring van Bob Bevelander met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2010 - 2012) en een LMC Musica 470 D van 1300 kg geplaatst op 13-05-2011:
Onlangs voor het eerst op vakantie geweest met onze nieuwe Mitsubishi Outlander 2,2 Di-D, 4WD.
Deze heeft getrokken een LMC Musica 470E welke (vanwege movers en accu) 1500 kg mag wegen.
Onze ervaringen zijn bijzonder goed te noemen; over het algemeen is rijden in de 6de versnelling geen probleem.
Bij flauwe hellingen hoeft niet eens te worden terug geschakeld; bij hellingen van ca. 5% terug naar 5, hellingen van 6 7% eventueel terug naar 4.
Het gemiddelde brandstof verbruik bij een snelheid van ca. 100 km/uur lag op 12 13 liter per 100 km.
Kortom, vrij normaal voor een dergelijke combinatie.
En een vrachtwagen inhalen op een helling: geen probleem !
De ervaring van Hans met een Mitsubishi Outlander 2.4 MIVEC 4WD (170 pk/125, Kw bouwperiode: januari 2010 - januari 2011) en een Hobby Excellent 495 UFe van 1430 kg geplaatst op 26-04-2011:
Mijn ervaring naar Spanje met de Hobby en de Mits is niet zo een goede. Trekkracht is wel voldoende maar meer ook niet, soms bij lange heuvel (3 a 4%) terug naar 3e versnelling (niet echt leuk voor een 2.4) ondanks dat ik wel ervaring met vorige trekauto`s had ( 2.2 l. benzine vectra en 2.4 liter suzuki Vitara toch geschrokken van het verbruik.! Solo is de auto echt niet zuiniger te krijgen dan 1 op 8.8 en met caravan 1 op 6.2 liter !!.(is bij dealer bekend !)
Nee mijn volgende wordt echt een turbo diesel,want de 2.4 benzine stelt behoorlijk teleur !
Grt.Hans
De ervaring van P.Gillesse met een Mitsubishi Outlander 2.4 MIVEC (170 pk/125, Kw bouwperiode: september 2007 - januari 2010) en een Knaus Sport 420 LD van 1300 kg geplaatst op 24-04-2011:
Dit is tot nog toe de beste caravantrekker die ooit heb gehad op benzine 2,4 l 2wd achteruitcamera en full map navigatie ingebouwd
wel wat duur maar supersnel
ik heb een knaus blue line 1300 kg max
Als ik achter een vrachtwagen voorbij wil hoef ik alleen gas te geven in zn 5 en hij gaat als een speer voorbij, zonder terug schakelen
In frankrijk op de autoroute naar Spanje ongemerkt 120 en er zat nog veel meer in maar op dat moment greep de auto control in -mijn vrouw - "kappen met deze snelheid".,terug naar 100
Verstandig natuurlijk
Uitproberen tot hoever dit kan gaan kan ik nu wel vergeten ,
gem verbruik 1op 9 bij 100-km uur
verrassend want mijn vorige Santa Fe 2.o l verbruikte 1l op 7,5 liter
kortom ik heb de auto nu 3 jaar en ik ben nog steeds dol enthousiast
Enige min puntje de straffe vering en de banden dat was met Santa Fe wat anders
nu fijn geprofileerde banden en de grip is 100%
Altijd max bandenspanning achter 2,6-2.7 ivm dweilen nooit minder zetten ,voor loopt heerlijk met 2.3 en dat heeft geen invloed op het verbruik
opdate:90000 km , na al die berichten over verbruik ga ik nu geloven dat mijn dealer ( per ongeluk ? )een gechipte versie heeft verkocht, het verbruik is echt 1op9 met caravan
Daarbij als de auto uit de garage komt na een beurt, moet ie weer terug gesteld worden naar eerste invoer, anders is het verbruik 1-7 dus nu slaat de twijfel behoorlijk toe , misschien dan toch chippen voor de andere gebruikers
De ervaring van R.van Laar met een Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC aut. (147 pk/108, Kw bouwperiode: januari 2010 - juli 2012) en een LMC Musica 470 E van 1300 kg geplaatst op 14-04-2011:
Uitstekende trekker ook in de bergen maar dan wel gaan schakelen, kan dan alles aan. Benzineverbruik tussen de 1 op 7 a 8km. Met de cc op de grote weg lekker rustig. Gereden met LMC 470E en Fendt Saphir 470.
De ervaring van R.van Laar met een Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC aut. (147 pk/108, Kw bouwperiode: januari 2010 - juli 2012) en een LMC Musica 470 E van 1300 kg geplaatst op 14-04-2011:
Uitstekende trekker ook in de bergen maar dan wel gaan schakelen, kan dan alles aan. Benzineverbruik tussen de 1 op 7 a 8km. Met de cc op de grote weg lekker rustig
De ervaring van Hans Soeting met een Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD aut. (160 pk/118, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een LMC Munsterland Scandica 471 D van 1460 kg geplaatst op 01-04-2011:
Trekken nu al meerdere zomers door Frankrijk. Met de combinatie Outlander Sport 2.4 4wd aut. met daar achter een LMC 475RD (Max 1500kg) Reizen met deze combinatie geen enkel probleem. Hellingen gewoon op cruisecontrol 90 omhoog en omlaag.... Heerlijk ontspannen reizen! Wel een dorstige auto hoor... Met de combinatie 1 op 7 en bij tegenwind 1 op 4 soms... Solo 1 op 10 op de grote weg.
De ervaring van Ron met een Mitsubishi Outlander Sport 2.0 (136 pk/100, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een Hobby De Luxe 440 SF van 1269 kg geplaatst op 27-01-2011:
Outlander 2.0 op lpg met een fendt 470 tfb caravan
Zeer mooie combinatie
De auto is lekker stabiel en lekker stug geveerd,
De mits met caravan kan goed in het verkeer mee komen,
En je gaat meenig caravan rustig voorbij
Met een snelheid van 100/110 dan heb je alles controle
De ervaring van corne v spreuwel met een Mitsubishi Outlander Sport 2.0 (136 pk/100, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een Dethleffs Camper 450 DB van 1260 kg geplaatst op 23-08-2010:
na 5 jaar met de mits en caravan naar het zuiden te zijn gereden vind ik het een fijne auto
ik kan op de vlakke stukken makkelijk 120 km halen en cont zo rijden Het verbruik is met caravan 13 liter op 100 km tegen met solo auto 8.5 liter op 100km
alleen trekkracht is aan de matige kant Vorig jaar brug van millau bereden maar de weg vanuit het zuiden stonden we zowat stil maar verder als je het in de gaten houdt qua stijging en op tijd schakelen goed te doen
volgend jaar weer naar kroatie met de mits
De ervaring van Koos van der Meij met een Mitsubishi Outlander Sport 2.0 (136 pk/100, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een LMC Munsterland 475 RD van 1307 kg geplaatst op 30-06-2010:
Voor de 2e keer met deze combinatie naar kroati. Kruissnelheid op de vlakke weg 90-95 km in de 5e versnelling is prima te doen. Wanneer het omhoog gaat moet je vaak terug naar de 4e versnelling of nog lager. Zaak is toerental en snelheid in de gaten houden. Als je in de 5e versnelling onder de 85 km/uur komt moet je terugschakelen. Onder de 65 km/uur terug naar de 3e versnelling. Ik heb de benzine uitvoering. Verbruik met caravan 12 1/2 liter op 100 km en zonder caravan 9 liter op 100 km. Trekkracht viel mij tegen gemeten naar robuustheid van auto.
De ervaring van G.Posthuma met een Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC aut. (147 pk/108, Kw bouwperiode: januari 2010 - juli 2012) en een Wilk S4-560 (2,3) van 1430 kg geplaatst op 03-06-2010:
Ik heb heel Duitsland bereden met deze combinatie. mijn ervaringen zijn zeer positief.
De ervaring van F Simonis met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103, Kw bouwperiode: maart 2007 - januari 2010) en een Adria Adiva 553 PH van 1650 kg geplaatst op 29-05-2010:
Afgelopen mei-vakantie met de net afgeleverde Adria 553PH naar zuid Frankrijk vertrokken, probleemloos! Heen weg via Maastricht, Luik, Dyon. Klimmen geen probleem, moeiteloos met 90-100 door de Ardennen. Gemiddeld verbruik met klimmen 1:7, tussen Dyon en Lyon 1:9. Zonder caravan 1:14 in Nederland.
Ik heb hele stukken 110-115 kunnen rijden in z'n 6 met voldoende trekkracht. Ik moet zeggen dat ik dat herken van mijn Seat Altea die ik heb gehad, zelfde motorisering maar dan niet getuned.
4WD nog nodig gehad ivm slecht weer onderweg en op de overnachtingcampings, wegrijden geen probleem.
Kortom, topcombinatie.
De ervaring van van den Broeke met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD (156 pk/115, Kw bouwperiode: september 2007 - juli 2010) en een Kip Grey Line 50 van 1350 kg geplaatst op 27-05-2010:
Hoog brandstof gebruik 1:7, trekkracht onder het rijden is goed, bij filerijden en in inparkeren met caravan gaat de koppelingplaat verbranden/roken en de brandlucht blijft weken lang waarneembaar.Mijn advies is niet kopen deze auto als uw gezondheid u lief is.
De ervaring van chris van Loon met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103, Kw bouwperiode: maart 2007 - januari 2010) en een Burstner Amara 460 van 1450 kg geplaatst op 06-03-2010:
Rij sinds 2008 met het nieuwe model Outlander 2.0 di en heb met Burstner Amara 460 TS al een 8000 km gereden,niets dan positieve dingen,caravan al 20 jaar maar let deze auto is het een plezier om te vertrekken.Geen slingerbewegingen geen windstoten,kortom een pracht van een trekker,het verbruik ligt rond de 13/100 aan een snelheid van ongeveer 110/120. richting Frankrijk en Italie.Bij het rijden met de caravan gebruik ik steeds de 4WD auto,dan beschik de auto over een enorme kracht.Ik had nooit gedacht dat die 2.00 Diesel van VW zo een groter vermogen zou hebben dan de 1.9 TDI die in 2 van mijn vorige auto's zat.(Seat Toledo en Altea).
De ervaring van chris van Loon met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103, Kw bouwperiode: maart 2007 - januari 2010) en een Burstner Amara 460 van 1450 kg geplaatst op 06-03-2010:
Rij sinds 2008 met het nieuwe model Outlander 2.0 di en heb met Burstner Amara 460 TS al een 8000 km gereden,niets dan positieve dingen,caravan al 20 jaar maar let deze auto is het een plezier om te vertrekken.Geen slingerbewegingen geen windstoten,kortom een pracht van een trekker,het verbruik ligt rond de 13/100 aan een snelheid van ongeveer 110/120. richting Frankrijk en Italie.Bij het rijden met de caravan gebruik ik steeds de 4WD auto,dan beschik de auto over een enorme kracht.Ik had nooit gedacht dat die 2.00 Diesel van VW zo een groter vermogen zou hebben dan de 1.9 TDI die in 2 van mijn vorige auto's zat.(Seat Toledo en Altea).
De ervaring van Leo Hartman met een Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD (160 pk/118, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een Solifer Artic 560 van 1360 kg geplaatst op 09-12-2009:
Combinatie rijdt prima, op de snelweg wel wat windgevoelig zeker boven de 100 km/uur.
Acceleratie is erg goed evenals rijden in de bergen.
De ervaring van h.boeve met een Mitsubishi Outlander 2.4 MIVEC (170 pk/125, Kw bouwperiode: september 2007 - januari 2010) en een Fendt Saphir 490 TF van 1448 kg geplaatst op 03-10-2009:
Het bovenstaande wil ik onderschrijven
als noot wil ik wel toevoegen het nogal hoge verbruik.
op gas 1: 5,5 bij snelheid tussen 95 en 100
dit op de franse tolwegen.
De ervaring van Oege Oevering met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103, Kw bouwperiode: maart 2007 - januari 2010) en een Hobby De Luxe 540 UL van 1526 kg geplaatst op 07-08-2009:
Sinds twee maanden in bezit van de outlander 2.0l Di-D. Ondanks de volgens de berekening iets ongunstigere gewichtsverhouding dan de vorige auto (Chrysler voyager) rijdt deze combinatie zeer stabiel. Dit gevoel wordt m.i. versterkt door de stuggere vering van de outlander wat het Amerikaans-achtige nadeinen voorkomt. We zijn net terug van vakantie naar de Cte d'azur en heb er nu in combinatie ongeveer 2700 km mee gereden. Op de heenweg ongeveer 93 gereden op de teller en daarbij tot Lyon een verbruik van ongeveer 11 ltr/100 km. Na Lyon met een lekker windje mee rond de 9 ltr/100 km met dezelfde snelheid. Op de terugweg vrijwel continu 100 gereden met tot Lyon 12 ltr/100km (wind tegen) en daarna een wel heel stabiel gebruik van vrijwel continu 10,7 ltr/100km. De eerder genoemde zuinigheid van boven de 1 : 10 lukt mij dus alleen met de Mistral in de rug. Solo is het gemiddeld verbruik tussen de 7 en 8 ltr / 100km maar bij lange ritten met een snelheid van ong. 100km is 6ltr/100km mogelijk.
Met de caravan ben ik zeer tevreden over de prestaties van deze auto. Terwijl de vorige auto (180pk benzine) bij het nemen van een helling de vrachtwagens soms niet kon voorblijven lukt het met deze auto zelfs om uit te lopen. Alle hellingen in de snelweg konden tenminste in de vierde (van totaal 6) versnelling worden genomen. Ik zie dus voorlopig geen reden een powerpack in te laten bouwen. Minpuntjes aan de auto? Het bandengeruis is erg goed te horen. Wellicht door het hoge koppel komt het wel eens voor dat de voorwielen doorslaan bij het nemen van een bocht of een sterke helling in de bergen. Bij het overschakelen naar de 4WD is dit volledig over. Ditzelfde euvel gebeurt ook nogal gemakkelijk bij wat meer sportief rijden. Dat doe ik dus ook in de 4WD. Die is overigens ook ideaal om je caravan over de camping te sleuren. Bij al te veel trekken en duwen wil de koppeling trouwens wel een beetje gaan stinken. De Amerikaanse, vloeistofkoppeling bij de vorige auto is daar dan weer ideaal voor.
De ervaring van martin met een Mitsubishi Outlander Sport 2.0 4WD (136 pk/100, Kw bouwperiode: 2003 - 2005) en een Knaus Sudwind 450 EL van 1275 kg geplaatst op 05-08-2009:
mijn ervaring met deze combinatie is positief,
heb in de bergen gereden bij milliau en het steilste gedeelte in zijn 3 gereden en dan niet net niet volgas.
in zijn 4 was niet haalbaar
zijn verbruik was over het geheel 13 liter op de 100km ( volgens de comp). zowel vlak als bergen gerekend
verders heeft hij op de vlakke wegen trekkracht over in zijn 5 bij 90km/uur.
was mijn eerste rit met een caravan en was best zenuwachtig maar nu is geen berg mij te hoog.
De ervaring van Theo Straatman met een Mitsubishi Outlander Sport 2.0 (136 pk/100, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een Beyerland Sprinter 460 van 1245 kg geplaatst op 11-07-2009:
Ruim 3600 km gereden met een Beyerland 460 fb. In de hoogste versnelling met gemak over de autobanen gem. snelheid 95 km. In de bergen regelmatig terugschakelen, maar heeft dan geen enkel probleem met de trekkracht. Rij op lpg en het verbruik is de gehele reis 11.4 op 100 km geweest. Zonder caravan is dit rond de 10.2 Was een plezier om mee te rijden, vooral het zitcomfort. Na lange rit nog monter uit de stoelen, ook de medepassagiere.Rijden met de cruisecontrole is te doen, maar alleen op vlakke wegen. Bij stijging te laat in de gaten, dat snelheid terugloopt en toerental ook.Toerental tussen de 2500 en 3500 km
De ervaring van peter met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103, Kw bouwperiode: maart 2007 - januari 2010) en een Fendt Bianco 390 FH van 1200 kg geplaatst op 26-06-2009:
zeer aangenaam en stabiel rijgedrag, alleen bij rijden tot 110 km/h (blijft vertrouwd gevoel houden) gaat verbruik naar 1:8 (volkswagendiesel), wat ik veel vind
ook in eigen land (nu 90 km/h) is inhalen een 'peuleschil', omdat er voldoende power in zit.
heb gelukkig nog geen bekeuring binnen vanwege het gemakkelijk overschrijden van de max. snelheid.
met 4-wielaandrijving ook geen last van slippen bij wegrijden op het natte gras bij hellend terrein
De ervaring van Marco Roeleveld met een Mitsubishi Outlander Sport 2.0 (136 pk/100, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een Adria Adora 482 PS van 1300 kg geplaatst op 26-04-2009:
Met onze vorige 1.300 kg Adria Unica B462PH+'00 (de Adora 482 nog niet mee weg geweest) was het een eitje in de bergen e.d. Met LPi wel regelmatig tanken met de caravan aan de haak, wat mooi uitkwam met de tussenstops.
Gaat prima, geen tractieproblemen of wat dan ook. Er zaten wel 225/50ZR17 Pirelli P Zero Rosso's onder, de standaardwieltjes zijn in gebruik voor de winterbanden.
De ervaring van R.Prinsen met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD (156 pk/115, Kw bouwperiode: september 2007 - juli 2010) en een Tabbert DaVinci 525 HE van 1480 kg geplaatst op 19-04-2009:
Vorige auto was een pajero,,super trekker,maar een hoog verbruik,nu in april 2008 een nieuwe outlander gekocht,met de 2.2. liter motor,en een tabbert jeunesse,van leeg gewicht 1250 kg, belading plm 200kg.
Auto kan deze caravan zeer goed trekken, eerlijk gezegd, heeft de motor kracht over.,maar mijn ervaring, is bij 100 km,ondanks een zeer goede belading,dan is dit wel het punt dat je moet oppassen, bij 110 a 120 heeft de caravan neiging te beginnen te slingeren,Gemiddeld verbruik,met caravan 1 op 10.5, wat zeer gunstig is,Reis was naar Dubrovnik.
De ervaring van Anton van Dijk met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103, Kw bouwperiode: maart 2007 - januari 2010) en een Tabbert Puccini 540 DV (2,30) van 1630 kg geplaatst op 25-08-2008:
Afgelopen zomer met deze combinatie door Duitsland getrokken.
Werd door mij als zeer stabiel ervaren. Zesde versnelling vrij regelmatig goed bruikbaar.Alleen in de bergen terugschakelen naar 5e of 4e versnelling gewenst.Verbruik met caravan ongeveer 10 ltr per 100 km.Opzetspiegels m.b.v zuignappen vastgezet om terugklappen te voorkomen.
De ervaring van Geert Peeters met een Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD aut. (160 pk/118, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een Hobby De Luxe 400 SF van 1100 kg geplaatst op 04-08-2008:
Probleemloze combinatie, en als je wil inderdaad als eerste boven en als het moet snel passeren. Verbruik op LPG rond de 15 liter per 100km bij 100km/u
De ervaring van Lambert Husson met een Mitsubishi Outlander Sport 2.0 (136 pk/100, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een Fendt Saphir 450 QB van 1300 kg geplaatst op 09-07-2008:
Met Fendt Saphir (1300 kg) reeds tweemaal op vakantie naar Frankrijk geweest. Mooie combinatie. Kan vlot mee in de 5-e versnelling, behalve bergop, dan is terugschakelen (4, soms 3) nodig. Zeker in de Ardennen. Het toerental houd ik bij stevige hellingen op 4000.
Het bezineverbruik met caravan is gemiddeld 14 l/100 km.
De ervaring van Anton van dijk met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103, Kw bouwperiode: maart 2007 - januari 2010) en een Eriba Nova GL/SL 540 FB van 1500 kg geplaatst op 25-03-2008:
met eriba 540FB naarr Spanje geweest. Uitstekende wegligging en trekkracht. Gebruik gemiddeld boven 1 op 10.
Opzetspiegels zijn een drama.Klappen bij iedere tegenligger of veel tegenwind regelmatig in.Dit is eenvoudig te verhelpen door zuignappen te plaatsen.
De ervaring van Peter Ladestein met een Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD aut. (160 pk/118, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een Fendt Topas 520 TFB van 1450 kg geplaatst op 05-02-2008:
we hebben een 2.4 aut. uit 2004. prima comfortabele auto.in ons vlakke nederland zeker geen probleem. lust wel wat benzine ca. 15 liter per 100km.( 1:6,5)in het buitenland de auto goed op toeren houden dan trekt hij ook wel de bergen op, geen hele lange steile bergwegen, hier komt ie net even iets tekort.voorts zeer stabiel.
De ervaring van Nico met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103, Kw bouwperiode: maart 2007 - januari 2010) en een Kip Sky-line 47 TDB van 1270 kg geplaatst op 09-11-2007:
De Outlander 2.0 brengt onze Kip overal naar toe. De combinatie ligt strak op de weg, reageerd naar behoren en rijdt heel soepel. Wel moet je wat hoger in de toeren rijden met de auto, maar dat is inherend aan de overbrenging van deze auto.m.a.w. de kracht komt vrij bij het hogere toerental.
De ervaring van Jan met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103, Kw bouwperiode: maart 2007 - januari 2010) en een Swift Challenger 480 van 1300 kg geplaatst op 04-11-2007:
De Outlander 2.0 DI-D + Pauwerpack. enkele weken in onsbezit met daarachter onze Swift Chalenger 450, hiervoor reden we met de Volvo V40 1,9 diesel, waar de caravan nooit stabielachter gehangen heeft en in de bergen werd hij snel te warm. Nu met de Outlander rijden met de caravan was een genot zo rustig als hij achter de Outlander hing, we hebben nog niet in de bergen gereden maar we hebben alle vertrouwen er in. De uitbreiding met de Pouwerpack is wel nodig denk ik om voldoende vermogen te hebben.
Tevens heeft onze garage in Roosendaal op de Oulander een achteruitrijcamera gemonteerd je kunt dan via het scherm van de navigatie naar achter kijken en is ook makkelijk om je caravan aan te koppelen. Als spiegels gebruik ik, spatbortspiegels deze zitten zeer stabiel en nagenoeg trilling vrij.
De ervaring van Rene Uffing met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103, Kw bouwperiode: maart 2007 - januari 2010) en een Knaus Sudwind 550 FSK van 1645 kg geplaatst op 06-10-2007:
Met de Outlander nu inmiddels diverse caravans getrokken. De zwaarste was een Dethleffs Camper Lifestyle 560 SK met een beladen gewicht van ca. 1700 Kg. De Outlander heeft hier zowel wat betreft trekkracht als wat betreft stabiliteit geen problemen mee. Wel zijn de spiegels een drama. Met gemonteerde caravanspiegels klappen de spiegels in bij elk zuchtje tegenwind of bij tegenliggers op tweebaanswegen.
De ervaring van John van Londen met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103, Kw bouwperiode: maart 2007 - januari 2010) en een Knaus Sudwind 500 FU van 1367 kg geplaatst op 30-06-2007:
Met de outlander belading 500kg en een knaus 500fu belading 300kg naar zwitserland geweest. De outlander is uitgerust met een powerpack. De auto deed het prima ook op hellingen van 7% kun je nog makkelijk met 100+ naar boven het gebruik ligt op 1 op 10. Je moet de auto wel op toeren houden 2000+. Hij doet als trekker niet veel onder op mijn vorige auto een pajero 3.2 did automaat. Het enige wat is mis is de automaat bij het wegrijden op een helling heeft de handgeschakelde outlander meer moeite mee. Als de combinatie eenmaal op gang is heb je meer dan vermogen genoeg
De ervaring van Cas met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103, Kw bouwperiode: maart 2007 - januari 2010) en een Adria Adora 482 PS van 1200 kg geplaatst op 06-06-2007:
De Mitsubishi is 1 week n de aflevering en met 300 km op de teller vertrokken voor een 3-weekse trektocht door Normnadi en Bretagne.
De Adria Adora 482PS werd aangehaakt aan de afneembare trekhaak.
Wij hebben grotendeels gebruik gemaakt van de zgn N-,D-, en C-wegen in Frankrijk; van snelwegniveau t/m smalle kronkelige weggetjes met bergje op en bergje af.
Ondanks dat de Mitsubishu nog fonkelnieuw was is de trekkracht enorm.
Verbruik met ca. 90 km p/uur ligt tussen 1 liter op 9,4 en 10,4 km hetgeen ik als goed beschouw.
Zonder caravan ligt het verbruik op ca. 14,5 km op 1 liter.
Ook de vierwielaandrijving heeft zijn nut al goed bewezen.
Na veel regenval en een plaatsje op een net nieuw geopende boerencamping konden wij zonder enige slip met de caravan wegrijden van een drassige en lemige ondergrond. Geweldig terwijl een ander met behulp van rijplaten weer op weg geholpen moest worden.
Conclusie : de 2 liter motor in combinatie met de 4 wiel aandrijving is bijzonder sterk en heeft desondanks een gunstig brandstofverbruik.
Inmiddels is de Adria vervangen door een Fendt Saphir 540TG.
Ondanks het zwaardere gewicht van de Fendt (incl. 2 fietsen achterop deze caravan), bleef de wegligging ongewijzigd stabiel.
Nu, n ca 15.000 km, ben ik nog steeds van mening dat deze Outlander een geweldig trekpaard is welke met weinig brandstof genoegen neemt.
De ervaring van Hopmac met een Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD (160 pk/118, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een Hobby De Luxe 440 SF van 1349 kg geplaatst op 31-05-2007:
Ik heb een Mits Outlander 2,4 scott op GAS. met Hobby 2007 440 SF. Een erg fijne combinatie. Rijdt prima, Goede trekkracht, prima in 5 te rijden gas verbruik 1:6,8, gas verbruik zonder caravan 1:8,6. Op benzine 1:10. De koppeling voelt alleen niet echt lekker solide aan (een groot aangrijpingsgebied in pedaal.)motor maakt voor caravan rijden het goede aantal omwentelingen. Zonder caravan maakt hij veel te veel toeren. ( een 6e vers. zou passen) Motor blijft wel stil. Verbruik zou m.i. aanmerkelijk zakken. Inmiddels nu een Fendt Tendenza 465. Caravan met mover,accu, twee fietsen achterop ( wel 75 kg kogeldruk) vaste omnistore 4 meter luifel, waardoor totaal 1510 kilogram. Prima weggedrag. Bijna nog beter dan met de hobby. Wel stevig lpg verbruik met caravan(90km/) 1 op 5,5 km
De ervaring van Lambert Hesselmans met een Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD aut. (160 pk/118, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een Caravan van 1420 kg geplaatst op 06-05-2007:
Met deze combinatie op pad geweest in april 2007.Auto Mitsubishi Outlander Sport aut.4WD Scott uitvoering en caravan(Platin model 2006 ) naar Spanje, een heerlijke ervaring!! Geen helling te moeilijk, met cruise-control en navigatie,geweldig. Bij voldoende rustpauzes, minder vermoeiend als mijn vorige vervoerscombinatie.
De ervaring van Willem Hendricksen met een Mitsubishi Outlander Sport 2.0 (136 pk/100, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een Hobby De Luxe 400 KB van 1191 kg geplaatst op 14-04-2007:
Stabiele en vlotte combinatie waarmee je prima in het verkeer kunt meekomen. Het aanhouden van (Nederlandse) illegale kruissnelheden, 90-110 km, lukt prima in de 5e versnelling. Terugschakelen voor viaducten ed is maar zelden nodig. De auto loopt op LPG waarvan het gebruik standaard 25 % hoger is dan op benzine, gemiddeld gebruik op LPG 1 op 6.5 bij 95 KM/U. Nog geen echte hellingen gereden maar ik verwacht dan echt geen problemen. Een 8.5 voor deze combinatie.
De ervaring van Wienema met een Mitsubishi Outlander Sport 2.0 (136 pk/100, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een Dethleffs Lifestyle 510 van 1350 kg geplaatst op 05-11-2006:
De stabiliteit van de combinatie is prima. De prestaties zijn goed, maar boven de 90 is de fut er wel een beetje uit.Een kruissnelheid van 105 -110 is makkelijk aan te houden.Top snelheid ligt ets boven de 120.
De slechte stroomlijn van de caravan is duidelijk merkbaar met tegenwind; rijden in 5 lukt vaak niet en het verbruik schiet omhoog. Je kan maar beter niet op de boardcomputer kijken :). Het gemiddelde verbruik is stevig als je een beetje doorrijdt: krap aan 1 op 7. Op flinke autobahnhellingen merk je wel dat er een behoorlijke caravan achter hangt, maar de combinatie komt probleemloos naar boven.
Ik geef deze combinatie een 7,5. Met een beter gestroomlijnde caravan wordt dat vast een puntje hoger.
De ervaring van F.D.Visser met een Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD (160 pk/118, Kw bouwperiode: 2003 - 2009) en een Kip Grey Line 44 EKL Travel van 1315 kg geplaatst op 01-11-2006:
Prima combinatie,wel goed op toeren houden,dan hoef je niet zo snel terug te schakelen.Op tolweg 110 km./uur.Zeer stabiel.
De ervaring van Anko met een Mitsubishi Outlander PHEV [fuel] (121 pk/89, Kw bouwperiode: september 2015 - 2017) en een Hobby De Luxe 495 UL van 1468 kg geplaatst op 09-08-0201:
In seriele mode onder volle belasting draait de motor geen 7000 toeren, maar zo'n 4100. Bij dat toerental levert hij ongeveer 71 kW. Meer heeft ook geen zin, omdat de generator die dan aangedreven wordt een maximale capaciteit van 70 kW heeft. Het maximum toerental van de motor ligt sowieso bij 4500 toeren.
En voor de duidelijkheid, de PHEV heeft toch echt geen automaat, maar slechts een enkele lange overbrengingsverhouding, die alleen gebruikt wordt bij snelheden boven de 65 km/h. Bij snelheden beneden de 65 km/h rijdt je altijd elektrisch. De stroom komt daarbij uit de accu of uit de generator of beide.
Ben zelf net terug van 3 weken Frankrijk met een Hobby 496 van 1500 kg.
De reis leidde ruwweg van Utrecht naar Chambery, via Maastricht, Luik, Nancy, Epinal, Bescancon, Bourg en Bresse en dan binnendoor naar Chambery. Iets meer dan 950 km. Heen en terugweg beide in twee dagen gedaan. Alle vier de ochtenden met volle accu kunnen vertrekken.
Verbruik op de heenweg 12.4 l/100 km op dag 1 en 12.8 l/100 km op dag 2. Op de terugweg was het 12.3 en 12.0 l/100 km. Zeg maar tussen de 7.8 en 8.3 km per liter. Bij kruissnelheden varierend tussen 92 en 95 echte kilometers per uur.
De eerste tankstop op de heenweg was na 330 kilometer in het Belgische (of moet ik zeggen Luxemburgse) Martelange. Weet niet of ik de grote Luxemburgse tankstations aan de snelweg zou hebben gehaald (ik had nog zo'n 5 liter over), maar ook in Martelange tank je voor Luxemburgse prijzen. Dus dat valt dan weer mee ;-) Op de terugweg met volle tank vertrokken, onderweg twee keer getankt (waarvan de tweede keer weer in Martelange) en op de reserve thuis aangekomen.
Vermogen en trekkracht heb ik, hoewel er zat auto's zullen zijn die het beter doen, als meer dan voldoende ervaren. Ook op de autobaanhellingen in de Ardennen en Vogezen, die er toch echt wel mogen zijn. Ook met een 'op het oog' lege accu weet de auto, als het echt nodig is, nog 120 kW naar de wielen te brengen.
Pas als het laatste beetje aanspreekbare reserve verbruikt is, wordt het een ander verhaal. Je bent dan overgeleverd aan wat de benzinemotor nog voor elkaar krijgt. In parallelle mode (voorwielen direct aangedreven) is dat veelal te weinig voor hard of bergop rijden, omdat het toerental (en daarmee de vermogensafgifte) van de motor vanwege de lage caravansnelheden en het ontbreken van versnellingen beperkt is. Dus er wordt omgeschakeld naar seriele mode waarbij de motor zo\'n 4100 toeren draait. Er worden dan 70 mechanische kW\'s geproduceerd, welke via een generator worden omgezet naar 60 elektrische kW\'s. Met die 60 kW kan de auto nog heel wat. Natuurlijk maakt de auto het nodige lawaai als de motor 4100 toeren draait. Maar m.i. niet meer dan wanneer je met een normale auto een paar versnellingen terug moet schakelen om boven te komen.
Nu is er al eens melding gemaakt van het schildpad-symbooltje: de zogenaamde Limited Driving Mode waarschuwing. Hier kunnen m.i. twee redenen voor zijn:
- 60 kW elektrisch vermogen is te weinig voor je ambities
- je hebt te lang achter elkaar teveel van de elektromotoren gevraagd en deze worden te warm (in parallelle mode dienen de elektromotoren alleen voor ondersteuning, in seriele mode doen ze al het werk)
Welke van deze twee redenen precies de aanleiding is is mij nog niet duidelijk, misschien wel beide. Hoe dan ook: ik heb zowel op de heen als op de terugweg een keer die waarschuwing gezien. Beide keren op een lange helling in de Vogezen. De eerste keer heb ik de cruise control uitgeschakeld en ben ik met zo\'n 65 km/h door gereden. De melding was toen snel weg, nog voor dat ik boven aan de helling was. De tweede keer was ik bijna bovenaan de helling. Ik ben toe gewoon doorgereden. Zodra ik boven was (en de vermogensvraag afnam) verdween de waarschuwing ook.
Al met al een, wat mij betreft, zeer positieve ervaring. Je moet daarbij natuurlijk wel het concept van de auto voor ogen houden.
Twee opmerkingen die wellicht van invloed zijn:
- ik had geen skibox of fietsen op het dak van de auto
- mijn auto is voorzien van een dakspoiler boven de achterruit, welke wellicht een gunstig effect heeft op de aerodynamica van de combinatie.
Reviews geplaatst op TowCar.info van de Mitsubishi Outlander.
De gewichtsverhouding in Engeland wordt berekend volgens de British Towing Code (loaded weight caravan / kerbweight car).
De ervaring van Sergey met een Mitsubishi Outlander 2.0 4WD aut. (150 pk/110 Kw, bouwperiode: 2012-2015) en een Ace Award Morningstar van n.b. kg geplaatst op 09-08-0201:
Then I use cruise control, it's nessesery to switch on manual mode to reduce transmission.
Fairly - high fuel consumption. My motor-oil drains more intensively. The tractor is heavy. But all the specified parameters in the calculator confirm reality. On a flat road the cruise holds 2.4 thousand rpm, without a caravan it is 1.5 thousand rpm. Fuel consumption is 14.5 liters per 1000 km, compared to 9 liters without a trailer. The oil also eats well in the engine.
Most of all, i'm worry about variator (CTV), that it will quickly break under such loads. But since the manufacturer says that you can tow a caravan up to 1600 kg, why not.
In terms of speed, it is comfortable to drive 80-85 km/h. More than 90 is no longer comfortable.
De ervaring van Mike Hutchison met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2007-2010) en een Swift Basecamp 2 van n.b. kg geplaatst op 09-08-0201:
Pulls a Swift BC2 easily even on the steepest of hills
De ervaring van Martin Ward met een Mitsubishi Outlander PHEV [fuel] (121 pk/89 Kw, bouwperiode: 2015-2017) en een Bailey Pegasus Verona van 1450 kg geplaatst op 09-08-0201:
We bought the Outlander PHEV after the VW emissions debacle which ruined our Passat for towing ( and most of anything else ! ). The CC did not give it a great review but after reading what reviews we could get we took the plunge. First trip with caravan was to Derbyshire and we returned 22 mpg which was better than expected. 2nd time out was to France, 20 mpg on way to Portsmouth and 15pmg on long straight French roads. I did an analysis of our previous years motoring in the Passat and factored in known mpg figures. I then estimated the same 3 sets of driving as before, 2500 miles with caravan at estimated 15mpg, 3500 solo distance driving at est. 40mpg and 6000 local diving at 55mpg. It worked out at the same overall gallons of fuel ie 360 gallons, but this time with petrol not diesel which ticked the anti NOX box. Towing is more than just acceptable, yes, it accelerates a bit slower but is fine and very stable . Big long French hills drops speed to 45mph but cope ok. The caravan was loaded to the max, bit of adjustment to get noseweight down to 70kg but rewarded with very smooth ride. The car performed even better on the local 6000 mile department, returning often between 80 / 100 mpg cost equivalent as not petrol used on electric and having solar panel often with much reduced cost. My advice is do realistic costs, understand your own needs and views on (dirty) diesel / air pollution etcetc. Be brave, think outside the box ! Don't forget, even though it sounds corney, think of the future and the next generations.Enjoy caravanning!
De ervaring van Nick met een Mitsubishi Outlander PHEV [fuel] (121 pk/89 Kw, bouwperiode: 2015-2017) en een Bailey Olympus 546 van 1422 kg geplaatst op 09-08-0201:
Hooked up the van and set off using the Outlander PHEV to tow with for the first time..
Absolutely no problems pulling away and driving when in electric mode, which was a pleasant surprise.
Only problem was electric charge runs out after 15 to 16 miles so vehicle switches to petrol.
Pulling away in petrol mode is not fantastic, the same with accelerating along the motorway slip road.
Best solution is to leave the car running in charge mode whilst stationery to charge battery so you can use it for accelerating up to speed.
Other than that the car tows well and feels stable.
Fuel economy is not great but improves if you use cruise control as much as possible, also tank only holds 47 litres so you are very likely to have to fill up at motorway services inflated prices.
Overall in electric mode this vehicle is great to tow with but on petrol feels a bit sluggish. Because of this would not really recommend.
De ervaring van Eric Mitchell met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD aut. (150 pk/110 Kw, bouwperiode: 2012-2023) en een Venus 550/4 van 1320 kg geplaatst op 09-08-0201:
The outlander is a good tow car I have towd a liner Venus for two years returning 24 26 to the gallon ,no problem on hills it just gets on with the job a good tow car thincin of another new outlander this year great car
De ervaring van Luke Salmon met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD (156 pk/115 Kw, bouwperiode: 2010-2012) en een Sprite Alpine 4 van 1197 kg geplaatst op 09-08-0201:
Great car for towing. So much power I can pull away on any incline with ease. I even towed a 2 ton refrigerator trailer for 80 miles and across wet fields with no problems at all and drove superbly. The SST gearbox seems totally at home with the extra weight of a caravan. Unfortunately my MPG takes quite a hit and struggle to get into the 30s but I do have a heavy foot as don't like holding ppl up to much when towing so quickly get up to safe speeds of 50-60 mph max. I recommend Geolander ATS tyres as they fit the vehicle's needs perfectly and will get you out of most muddy fields and handle tarmac like a dream.
De ervaring van Baileyjake met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D Mivec (177 pk/130 Kw, bouwperiode: 2010-2012) en een Bailey Ranger 550/6 van 1258 kg geplaatst op 09-08-0201:
Bought the outlander as a replacement for the jeep compass I had before. I have so far been seriously disappointed with the outlander. Very poor fuel economy even when solo. The outlander tows well and is stable enough. It has enough grunt to accelerate to match the middle lane when overtaking trucks on the motorway. However, I am now fitting helper springs inside the rear coil springs since even with a modest nose weight (60kg) the rear suspension is well compressed. To get the nose weight down means loading gas bottles folding chairs Aquaroll etc under the rear bunk which makes the ride very bouncy.
Overall I guess the outlander probably makes a better tow car than a normal saloon car but it's certainly no better than the jeep compass.
De ervaring van Craig John Parkinson met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2007-2010) en een Abbey Aventura 320 van 1389 kg geplaatst op 09-08-0201:
After the toruan I decided i needed something bigger, but the wife hates 4X4's. However the Mitsubishi out lander 2009 version 2.0 is nothing like a 4X4 but has all the benefits, 4 wheel drive when on slippery grass and will pull away from a junction without any wheel spin. It pulls the Aventura with no problems at all and will cruise at 60 in 6th With no problems, MPG is about 30 which is slightly better than the Touran which was about 28-29. Definatly will be looking to another outlander when its time to change
De ervaring van Haydn E Ebbs met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD (156 pk/115 Kw, bouwperiode: 2007-2010) en een Swift Charisma 230 van 1280 kg geplaatst op 09-08-0201:
A brilliant towing experience. The Outlander makes easy work of every scenario I presented including towing high passes on the French-Italian Alps.
With a fully loaded car and caravan at its maximum we experienced no problems. In saying that with heavy weight in the rear of the Outlander I may consider for the future fitting Firestone Air Assist for additiona height.
De ervaring van simmons family met een Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D Mivec (177 pk/130 Kw, bouwperiode: 2010-2012) en een Bailey Ranger 500/5 van 1244 kg geplaatst op 09-08-0201:
took our outlander on its first towing holiday to north devon near lynton we were really impressed thepower and ease it went up the hills and there were many hills! towing we on average got 26.5mpg and driving round and about we generally got 43mpg which we were pleased with as the hills were up to 20% at times plenty room in the boot to load up with essentials! the site attendant commented how well it drove up the wet field whilst towing and reversing into pitch. Later in the week we had to take the awning down in a rush due to severe winds and dumped it all in the boot easily can't wait to tow with it again but hoping for better weather next time.
De ervaring van p matten met een Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD aut. (160 pk/118 Kw, bouwperiode: 2003-2009) en een Bailey Senator Indiana van 1464 kg geplaatst op 09-08-0201:
very thirsty round france for 3 weeks - returned between 15mpg and 18mpg. on the flat it was ok and controlled the van well but had no power to pull up the long hills of french motorways.( 40mph max on incline and 'hello to mr slow lane' again)
De ervaring van David Baker met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2007-2010) en een Avondale Argente 550-4S van 1400 kg geplaatst op 09-08-0201:
This unit seems to be a jerky ride, even when the caravan is not loaded. I have noticed the same clutch smell when reversing.Also after travelling for just two hours with this combination, i have noticed a section of the detachable towball is showing a wearing grove were the pin locks in!
My previous tow cars have been a discovery and pick-up, which are great towcars, i am now considering changing my Outlander for a Shogun LWB ,any tips.
De ervaring van Greg Murry met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2007-2010) en een Abbey GTS Vogue 418 van 1427 kg geplaatst op 09-08-0201:
We have a chip type thing fitted to our 2.0 elegance which has increased the torque and bhp and mpg.
The Outlander tows well,even better in 4wd, very stable and ample power, I have had the same trouble with the turbo pipe be it has sine been recalled for this and my clutch does smell a bit when reversing. We have had ours for over two years now and no problems.
De ervaring van Kevin Woodfield met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2007-2010) en een Bailey Ranger 620/6 van 1481 kg geplaatst op 09-08-0201:
Had 3 Outlanders and apart from a turbo pipe coming off (loss of power) we have never had a problem. Carries 6 of us, all our luggage, awning etc etc, clutch smell is evident when reversing if you don't get it right first time. All in all a very good combination
De ervaring van Donald Micheal Ryder met een Mitsubishi Outlander 2.4 MIVEC 4WD (170 pk/125 Kw, bouwperiode: 2007-2010) en een Swift Challenger 560 van 1489 kg geplaatst op 09-08-0201:
We have towed with this vehicle for approximately 2 years , a bit thirsty about 21-22 mpg being a 4 wheel permanment drive and auto ,I had an LPG conversion costing 1000 ,I get the same performance from the Outlander but at a much less cost 46-50 pence per litre.We changed our van from a Charisma 560 to a Challenger 560 ,a lttle bit heavier and longer but so far the towing figures are the same,I would recommend the vehicle for towing and normal use ,it has the same charecteristics as a larger 4x4 but is much smaller ,not so many problems for the ladies when parking.The caravan is as usual up to Swift's very fine standards we particulary like the fixed bed .
De ervaring van Shaun met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2007-2010) en een Swift Challenger 540 van 1490 kg geplaatst op 09-08-0201:
Great Car towing a mid range van. We took all our family to France with this car. There were 3 Adults and 4 children. I had no problems at all. Fully loaded. Average 27MPG. The 4WD comes in handy espically on slippery roads when taking of on a hill. The boot space is good when carrying 5 but not when you have 7. Its not a true 7 seater, the maxium age you could fit the children in the rear two seats are upto about 10. Really good towing car, buy one.
De ervaring van iainhargreaves@msn.com met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2007-2010) en een Bailey Senator Arizona van 1464 kg geplaatst op 09-08-0201:
No problems towing a S6 Senator Arizona with our Outlander Elegance. The VW sourced 2.0 D-ID has plenty of torque to make good progress in all on-road conditions. It did struggle to reverse to van on a very muddy field, and I could smell the clutch afterwards. However, having previously towed with a two year old Shogun, maybe I was asking a little too much of the little Outlander. Verdict; If you want a decent towcar, with excellent fuel economy and low co2 emitions and 7 seats, you won't be dissapointed with the Outlander. However, if you want the ultimate towing machine, buy the Shogun. They don't break down and they will last you a lifetime,but they aren't cheap to run.
De ervaring van Keith Stather met een Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD aut. (160 pk/118 Kw, bouwperiode: 2003-2009) en een Sterling Eccles Onyx van 1431 kg geplaatst op 09-08-0201:
thr outlander towed the caravan quite easily, however the nosweight was very critical as we set off with 40Kg and it was quite hairy on the motorway, setting the noseweight to 75-80 Kg balanced it up again, the only downside is the mpg, coming from a 2.8 shogun 1996, I expected much better performance(mpg)
De ervaring van Mr A P Spence met een Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD aut. (160 pk/118 Kw, bouwperiode: 2003-2009) en een Lunar Clubman 475-CK van 1280 kg geplaatst op 09-08-0201:
The Mitusbishi proves to be a very capable tow car even on the steepest inclines with a lot of power and comfort. However fuel consumption is heavy on this petrol engined 4 x 4.
De ervaring van Sandra Wright met een Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2007-2010) en een Swift Charisma 550 van 1401 kg geplaatst op 09-08-0201:
What an excellent choice we have made in this set up. Last year we took the unit touring to the west side of Scotland from Lincolnshire. Went right up to Oban, we did not encounter any problems at all. The car was everything we thought it would be. The only down side was the car is only in petrol but a new model in diesel is being brought out in February 2007.
TrekadviesSelecteer een auto voor een trekkrachtberekening.
Caravantrekker zonder advertenties? Lees hoe dat kan en wat de voorwaarden zijn.
Lees ook:
Onafhankelijke informatie op internet kan niet gratis zijn!
Is de informatie op Caravantrekker nuttig? Laat dat blijken via een donatie. Klik of scan de QR-code voor iDeal of gebruik Paypal.
Wat is de visie van Caravantrekker en wie zit daar achter?
