Trekauto van het jaar 2000 :
OPEL  ZAFIRA 1.8 - 16V

Een M.P.V. (Multi Purpose Vehicle) als winnaar.

Bij de verkiezing van de  ‘Trekauto van het Jaar’ voor het jaar 2000, welke jaarlijks onder auspiciën van de A.N.W.B. gehouden wordt, is de N.C.C. wederom in de jury vertegenwoordigd geweest.

Nadat Bert Wijnen van de Klomprijcommissie, de afgelopen 4 jaren namens de N.C.C. als jurylid zijn oordeel gegeven had, is dit jaar Tineke Brinkman uitgenodigd om aan deze verkiezing deel te nemen.

Als ervaren Klomprijdster, sinds vele jaren aanwezig in de landelijke klomprijfinale welke tijdens het Paaskamp georganiseerd wordt, is zij door de A.N.W.B. gevraagd om samen met Henny Hemmes, die al een jarenlange  ervaring met  testen heeft, een vrouwenteam te vormen.

Een voor de N.C.C. nog steeds eervolle invitatie waarbij de Nederlandse Caravan Club de mogelijkheid geboden wordt, om haar stempel te drukken op deze voor caravanbezitters zo belangrijke gebeurtenis.

Graag maken wij van de gelegenheid gebruik om namens de N.C.C. en namens de Klomprijcommissie de redactie van de Kampeer & Caravan Kampioen voor deze uitnodiging hartelijk te bedanken.

Wij vertrouwen erop een positieve bijdrage te hebben geleverd aan het fenomeen ‘Trekauto van het Jaar’. Volgend jaar weer een jurylid te mogen leveren,  zou bijzonder leuk zijn.

Met het volgende verhaal maakte Tineke ons deelgenoot van haar ervaringen:

Het testen van de verschillende auto’s.

Er zijn dit jaar, de tiende verkiezing in successie, drieentwintig deelnemende auto’s, welke in vijf  klassen ingedeeld worden. Dertien caravans, steeds met aangepaste belading staan klaar om de trekkende auto’s het vuur na  aan de schenen te leggen. De winnaar mag zich een jaar lang ‘de beste caravantrekker’ noemen.

Deze titel blijkt steeds meer caravanbezitters in hun autokeuze te beïnvloeden. Zelfs voor kopers van een gebruikte auto vormt het verslag van eerdere trekautoverkiezingen nog een leidraad bij hun zoektocht naar een geschikte occasion.

De testbaan van DAF in St. Oedenrode is al jaren het decor voor de diverse testen en vormt met zijn verschillende soorten wegdek, diverse hellingen en de z.g. ‘lane change’, dat wil zeggen de mogelijkheid om met oplopende snelheden twee maal van  rijbaan te wisselen, een ideale omgeving om het maximale uit de deelnemende auto’s te halen.

De tien juryleden zijn verdeeld over vijf  teams. Elk team zal gedurende  de gehele testperiode van twee dagen, bij elkaar blijven. Voor het eerst, zoals eerder gememoreerd, dit jaar een team dat bestaat uit twee vrouwen. Meer en  meer  komt het  rijden met caravan bij vrouwen in de belangstelling, reden om ook de ervaringen van een vrouwenteam in het rijden met de caravan achter de auto, in de testresultaten te verwerken.

Voor elk van de verschillende onderdelen van de test,  wordt aan de hand van rapportcijfers een waardering tusssen 1 en 10 gegeven. Om het prijsverschil te elimineren krijgt een goedkopere auto meer extra punten toegekend naarmate z’n basisprijs lager is dan de duurste in die klasse. Bij de keuze van de uiteindelijke totaalwinnaar is niet het totale puntenaantal van belang, maar wordt van de klassewinnaars die auto gekozen,  welke tijdens de testen de meeste indruk als caravantrekker maakt.

De resultaten van de deelnemers in de verschillende klassen.

A-KLASSE, auto’s tussen ƒ30.000,- en ƒ 40.000,-

• Chrysler Neon 2.0
• Fiat Punto 1.9 JTD
• Nissan Almera 1.8
• Seat  Ibiza 1.6 Sport
• Toyota Corolla 1.6

De Chrysler Neon 2.0 is een Amerikaan met een pittige 2 litermotor. Helaas is het toegestane aanhangwagengewicht vrij krap met 1000 kg. Er mag dus een beladen caravan achter van maximaal een ton. De stabiliteit met name in de bochten scoort een matige voldoende. De prestaties van de motor, vermogen en koppel, zijn voldoende, al maakt de motor met name in de derde versnelling een (te) luidruchtig geluid.

De Fiat Punto 1.9 JTD is de enige Punto waarmee nog behoorlijk een caravan getrokken kan worden. Deze turboloze diesel moet er goed aan trekken als er een caravan achter gehaakt wordt. Op de hellingproef houdt de handrem de combinatie net in bedwang. Wel heeft de auto een goede stabiliteit, hetgeen zijn oorzaak mede vindt in de extreem korte oversteek.

Bij het monteren van een trekhaak moet rekening gehouden worden met  de plaatsing van de kentekenplaat.

Bij de allernieuwste Nissan Almera 1.8 waren de verwachtingen hoog gespannen. Nissan heeft een naam op te houden op het gebied van caravantrekken. De testauto is voorzien van een 1.8 benzinemotor, er is ook een pittige 2.2 dieselversie. Toch vallen de prestaties niet op tussen de andere concurrenten. In de ‘lane change’ scoort de Nissan uitstekend. De motor is wat rauw, waarschijnlijk veroorzaakt door de nogal slappe achtervering. Hulpveren zullen waarschijnlijk een ‘must’zijn. 

Overtuigende winnaar in deze klasse de Seat Ibiza 1. 6 Sport. Een sportieve auto die goed met een caravan uit de voeten kan. Gaat uitstekend  door de ‘lane change’, de  caravan volgt mooi rustig achter de auto. De auto komt goed uit de startblokken op de hellingproef en heeft een perfect werkende handrem. In de bochten op de testbaan stuurde de auto lekker sportief, hij heeft een rustig weggedrag met veel pit in alle versnellingen. Zoals gewoon bij een sportief uitgevoerde auto hobbelt  hij behoorlijk over de klinkers. Ook hier een waarschuwing voor de plaats van de kentekenplaat.

Als laatste testauto in de A-klasse de Toyota Corolla 1.6. De Corolla is voor het eerst aanwezig bij de verkiezing ‘Trekauto van het Jaar’.

Wat prestaties betreft eindigt de Toyota in de middenmoot, de motor is redelijk soepel en doet onopvallend wat hij moet doen. Bij tachtig kilometer zit er een lichte brom in de motor waardoor het confort minder hoog scoort. De stabiliteit was iets minder dan de overige deelnemers in deze klasse.

B-KLASSE: auto’s van ƒ 40.000,- tot ƒ 50.000,-

• Mazda 626 2.0 DiTD 
• Mitsubishi Carisma 1.8  GDI
• Nissan Primera 2.0
• Deawoo Nubira 2.0

De testauto Mazda 626 2.0 DiTD is voorzien van een dieselmotor met turbo en directe inspuiting. De sprint van 60 naar 80 km/u doet deze diesel sneller dan z’n drie benzineconcurrenten in deze klasse.

Vanuit stilstand gaat het wat moeizamer, de motor vertoont dan kantelneigingen. Op de helling houdt de handrem de combinatie nauwelijks op zijn plaats,  deze moet flink aangetrokken worden en is vrij ver naar achteren geplaatst.

De Mitsubishi Carisma 1.8 GDI heeft een direct ingespoten benzinemotor als krachtbron. In de ‘lane change’ geeft hij blijk van kwaliteit. De koppeling is een gevoelig punt . Op de hellingproef komt hij met moeite in de wielspin, de verhouding tussen linker- en rechtervoet is niet optimaal. Deze testauto is voorzien van een prettig en soepel schakelende versnellingsbak en stuurt comfortabel.

De winnaar van de B-klasse is de Nissan Primera 2.0.

Een auto waarvan prestaties en stabiliteit zorgen voor ruime voldoendes. Hij is bijvoorbeeld de snelste in de sprint van 0-80 km/u. De combinatie van testauto met caravan heeft rechtuit en in bochten een prima wegligging. In de ‘lane change’ blijft de caravan goed volgen. Overigens werd de eerste generatie van deze auto in 1991 al gekozen tot winnaar van dat jaar.

Ook een Koreaan in deze klasse en wel de Daewoo Nubira 2.0.

Wat de prestaties betreft een topper, op de helling zorgt ruim voldoende trekkracht voor een goed resultaat. Op de onderdelen stabiliteit en comfort een wat lagere score. Het motorlawaai beïnvloedt het comfort negatief. De stabiliteit van deze sedanversie is minder dan gemiddeld, bij de ‘lane change’ blijft de achter gehaakte  caravan te lang nadeinen. 

C-KLASSE: auto’s boven de ƒ 50.000,-

• Opel Omega 2.5 V6 Stationwagon aut
• Rover 75  2.0 CDT   
• Saab 9-5  Estate 2.0 aut
• Volvo V 70 2.4 T Estate aut.

De nieuwe Opel Omega 2.5 V6 Stationwagon aut. komt uit de  test als een prima maar ook plezierige  caravantrekker. Dit mag ook wel want de geteste uitvoering kwam op een bedrag van cica 95 mille. Alle denkbare luxe was in deze testauto aanwezig, waaronder uiteraard een automatische versnellingsbak. Hiermee wegrijden op de hellingproef is dan ook een fluitje van een cent, ook de handrem zit ergonomisch op de juiste plaats.

De ‘lane change’ wordt met een ruim 1400 kg wegende caravan feilloos ‘genomen’.

Een auto met uitstraling en naar blijkt ook een fijne caravantrekker is de Rover 75 2.0 CDT. Onder de motorkap ligt een diesel uit de BMW stallen. Op het klinkergedeelte van de testbaan vertoont de auto huppelneigingen. De helling wordt zonder problemen genomen.

Bij hogere snelheden houdt de auto controle over de caravan. Door extra punten vanwege de ‘prijscompensatie’, de geteste uitvoering kwam op een bedrag van rond de ƒ 69.000,- eindigt de Rover toch in de buurt van de anderen in deze klasse. 

Ook is in deze klasse vertegenwoordigd de Saab 9 –5 Estate 2.0 T aut.  Wederom voorzien van een automatische versnellingsbak, waardoor de hellingproef niet veel afwijkt van de overigen en dus goed is. In de ‘lange change’ blijft de Saab achter bij de Volvo en de Opel, boven de 80 km/u is de invloed van de caravan merkbaar.

De winnaar van deze klasse is de allernieuwste Volvo V70 Estate 2.4 T aut. De motor van deze krachtpatser levert 200 pk. Het koppel bedraagt 285 Nm vanaf 1800 toeren per minuut. Alle juryleden zijn dan ook onder de indruk van de prestaties van de nieuwe V70. Verder is er veel bewondering voor het in- en exterieur. De geteste uitvoering was voorzien van een automatische niveauregeling. Het is een waar genoegen om in deze combinatie van auto en caravan te sturen, je merkt nauwelijks dat je een caravan trekt. Overigens hangt er wel een prijskaartje van ƒ 92.720,- aan deze testauto. 

M.P.V.- KLASSE:

• Citroën Xsara Picasso 2.0 HDI
• Kia Joyce 2.0
• Mazda Premacy 1.8 HP
• Opel Zafira 1.8
• Renault Scenic 2.0

Voor de eerste keer een aparte klasse voor de M.P V.

Vier van de vijf deelnemers zijn totaal nieuw, alleen de Renault is eerder getest en is nu hier vanwege een face-lift.

De verwachtingen rondom de Citroën Xsara Picasso 2.0 HDI waren hoog gespannen. Hij behoort ook tot de betere caravantrekkers, met name op het onderdeel stabiliteit. Toch waren er opmerkingen met betrekking tot de gedragingen in de ‘lane change’. De reactie op de plotselinge stuurbewegingen was niet optimaal, het duurde net even iets te lang voordat de combinatie weer tot rust gekomen was.  Qua comfort bleef de auto enigszins achter op de overige deelnemers, echter als enige in deze klasse was de Citroën voorzien van een dieselmotor die je toch wat eerder hoort dan de benzinemotoren.

De Kia Joyce 2.0 was de voordeligste auto uit deze klasse. Op grond hiervan kreeg hij wat extra punten. De Kia weet zich aardig staande te houden, het enige waar hij iets op achterblijft zijn de prestaties. In de bochten helt de auto iets over en zoekt hij de buitenkant op. Op de helling komt de Kia makkelijk weg, de handrem doet op een juiste manier zijn werk. 

De Mazda Premacy 1.8 HP is de derde geteste M.P.V. in deze klasse. De prestaties doen niet veel onder voor de twee geweldenaars in deze klasse, de Renault en de Opel. De auto stuurt direct, het comfort heeft iets te lijden van de vrij rauwe motor, bij snelheden van rond de 80 km/u treedt een lichte resonantie op. Bij een plotselinge uitwijkmanoeuvre blijft de caravan de auto keurig volgen. 

Een stille, lekkere auto met een behoorlijke trekkracht. Dit waren zomaar wat positieve indrukken van de Opel Zafira 1.8 – 16V. De auto is een echte alleskunner met in de geteste uitvoering maar liefst zeven zitplaatsen. Op de 12 % helling rijdt de Opel Zafira in combinatie met een 1170 kg. wegende caravan gemakkelijk weg, wel hinderde de armsteun het gebruik van de handrem enigszins. De stabiliteit in de bochten is erg goed, je vergeet af en toe dat er een caravan achter hangt. De uitmonstering en afwerking van de auto geven een bijzonder degelijke indruk. Een auto die op vele manieren ingezet kan worden en voor een breed publiek aantrekkelijk is. Met recht een klassewinnaar.

De winnaar van 1997 de Renault Scenic 2.0 – 16V was ook nu in een verbeterde uitgave in deze klasse aanwezig. Een nieuwe  2 liter motor met 16 kleppen maakt dat de Renault de helling op spurt. Ook de sprint van 0 – 80 km/u levert de eerste plaats in deze klasse op. De stabiliteit van de auto is ruim voldoende, bij de uitwijkproef blijft de caravan netjes volgen. Het comfort is wat minder, op de klinkerweg  stuitert hij behoorlijk en ook de rauwe motorgeluiden dringen te veel in het interieur door. 

4 x 4 KLASSE:

• Honda HRV 1.6
• Galloper 2.5 TDC kort
• Nissan Terrano 2.4     
• Skoda Octavia Combi 1.9 TDI
• Subaru Forester 2.0

Een onder caravanners populair autotype, vooral op de wat drassige terreinen. Voor het eerst ook voor dit type auto een aparte klasse.

Als eerste een kennismaking met de Honda HR-V 1.6. Ondanks de relatief kleine motor toch een bruikbare caravantrekker. Een auto met een ietwat jeugdige uitstraling. In de ‘lane change’ proef was de aanwezigheid van de caravan goed te merken, zonder een onveilig gevoel te geven. Bij de  hellingproef wordt  na een korte wielspin de aandrijving goed over de voor- en achterwielen verdeeld en komt de combinatie moeiteloos in beweging.            

De voormalige Mitsubishi Pajero is nu als Galloper 2.5 TCI in de 4x4 klasse vertegenwoordigd. De Galloper wordt door Hyundai vervaardigd. De 2,5 liter turbodiesel geeft natuurlijk voldoende vermogen en heeft dan ook geen enkele moeite met de hellingproef.

De auto heeft een hoge zit en geeft de indruk en comfort van een echte ouderwetse terreinauto. De niet al te hoge prestaties hebben onder andere te maken met de trage sprintsnelheid.  

De Nissan Terrano 2.4 is een wat meer geciviliseerde terrreinauto in dit 4x4 gezelschap. De testauto was voorzien van een benzinemotor, het toegestane aanhangwagengewicht is maar liefst 2800 kg. Ook deze auto had geen enkele moeite met de 12 % helling. De motor laat zich goed horen, dit heeft uiteraard z’n invloed op het comfort. De stabiliteit en overige prestaties staan op een behoorlijk niveau.

Een nog niet al te bekende auto uit de 4x4 klasse is de Skoda Octavia Combi 1.9 TDI 4x4.

Er is slechts één versie verkrijgbaar, de 66 kW TDI motor. Helaas is de kracht van deze kleine dieselmotor  slecht opgewassen tegen de weerstand die  optreedt als je op de helling vanuit stilstand weg wilt rijden. De handrem is wel lekker kort en doet uitstekend zijn werk. De stabiliteit van de testauto is zonder meer goed te noemen, evenals de besturing.

De winnaar  van de 4x4 klasse is, hoe kan het ook anders, wederom een auto uit de Subaru stal en wel de vernieuwde Subaru Forester 2.0.  Ten opzichte van de ‘oude’ versie heeft deze auto aangepaste vering, dempers en stabilisatoren, die voor een goede stabiliteit zorgdragen. Het hoge verwachtingspatroon wordt volledig waargemaakt. De auto leent zich uitstekend voor nog steilere hellingen dan de 12 % helling van de DAF testbaan. Het unieke Subaru 4x4 concept maakt dat hij in deze klasse uiteindelijk ook nu weer de meeste punten pakt . De Subaru is voorzien van de befaamde ‘hill-holder’, de geteste versie had een automatische niveauregeling.

D e    w i n n a a r s.

Met klassewinnaars als de Seat Ibiza, Nissan Primera, Volvo V70, Opel Zafira en Subaru Forester stond de jury voor de zware taak een ‘overall winner’ aan te wijzen.

De motivatie van de juryleden voor haar uiteindelijke keuze is voortgekomen uit het compromis dat Opel in deze compacte M.P.V. heeft opgesloten.

De Opel Zafira heeft van alles ruim voldoende hetgeen hem tot een veelzijdige vakantieauto en caravantrekker maakt. Juist  door z’n veelzijdigheid en prijsstelling, de geteste uitvoering kost ƒ 45.950,- , is de auto voor een breed publiek bereikbaar.

Tineke Brinkman.