4WD
Forester 2.0 XT wordt de 21e Caravan Club (UK) Trekauto van het Jaar
Subaru,klassenwinnaar in de twee
voorgaande Towcar of the Year competities, ging dit jaar uiteindelijk met de
grote prijs aan de wandel met de Forester 2.0 XT. De 21e editie van
de wedstrijd is ongetwijfeld volwassen geworden met maar liefst 53 auto’s
– meer dan ooit – die wedijverden om de prestigieuze titel van Caravan
Club (UK) Trekauto van het Jaar. Andere winnaars waren een Mitsubishi Space
Star, Toyota Corolla, BMW 330d (sedan én stationwagon), een Renault Grand
Espaceen een Volkswagen Touareg.
Dit jaar zijn er twee wijzigingen doorgevoerd. De auto’s werden in
groepen ingedeeld naar soort auto. Voorheen gebeurde dat per prijsklasse. (Je
ziet dan al snel dat veelal de duurste jongens winnen, behalve in de
‘kleine’ 4x4 klasse. Petje af dus voor de Subaru! Wel werd er een
‘budgetklasse’ toegevoegd). [red.] Tevens werden de winnaars van vorig
jaar uitgenodigd om hun titel te verdedigen. Een daarvan - de Toyota Corolla
2.0 D4-D - behield zijn palmares; anderen streden mee met wisselend succes.
De winnende Subaru imponeerde zowel
de rijders- als de ‘caravanability’-jury. Door zijn praktische vorm kan er
zat vakantiespul verstouwd worden en de hoger dan gemiddelde zitpositie zorgt
voor een klare blik op het overige verkeer en tijdens het manoeuvreren.
Subaru’s unieke combinatie van platte boxermotor met zijn typische
tegenoverliggende cilinders en permanente vierwielaandrijving zorgt ervoor dat
de Forester een veilig en voorspelbaar weggedrag vertoont. Zijn onderstel
vertoont grote overeenkomsten, aldus Barry White van The Caravan Club
Magazine, met de rally-Impreza. De viercilinder turbomotor van de XT perst er
177 pk uit en het koppel van 245 Nm is beschikbaar bij een niet al te hoge
3200 rpm. Tractiecontrole en een beperkt slipdifferentieel zijn standaard. Het
resultaat is een auto die heerlijk rijdt op de weg of op een nat weiland
tijdens een kampje, zonder de ruige en minder comfortabele uitstraling van
veel full-size 4x4’s.
Er waren de nodige opmerkelijke
prestaties van nogal wat kleine auto’s dit jaar en in het bijzonder de caravanability-jury
- beoordeelt de auto's op eigenschappen die belangrijk zijn tijdens
toeristisch gebruik en bijv. op de electrische aansluitingen - was onder de indruk van de vernuftigheid van sommige ontwerpen.
De uitstekende prestaties op de testbaan van de dieselaangedreven Mitsubishi
Space Star 1.9 DID S verzekerden hem van de eerste plaats in de Budgetklasse
tot £ 13.500. De klasse van de Kleine Familieauto werd gewonnen door de
teruggekeerde Toyota Corolla T Spirit 2.0 D4-D. De auto dartelde op de
heuvelige binnenwegen dat het een lieve lust was en op de grote weg was het
een kwieke presteerder. De caravan-geschiktheidsjury gaf hem tenslotte goede
cijfers voor de bruikbare laadruimte. Met uitzondering van de nieuwe Towcar of
the Year zijn het dit jaar de diesels die de lakens uitdeelden. De
Familieauto- en de Stationwagenklasse overwinningen gingen naar variaties op
hetzelfde thema: de fantastische BMW 330d. De motor daarvan is een magnifieke
zes-in-lijn met een imponerend koppel van 410 Nm beschikbaar al vanaf 1500 rpm
tot 3250 rpm. Met het voordeel van achterwielaandrijving lijkt het een makkie
om zelfs een huis van z’n plaats te krijgen. Tevens is de
kwalititeitsbeleving boven elke twijfel verheven. Renault zet nog steeds de
standaard neer in de MPV-klasse met haar Grand Espace. De veelzijdigheid van
het interieur en de geavanceerde technologische details – zoals een handrem
die zichzelf lost als je wegrijdt – maakten hem geliefd bij alle juryleden
en in de uitvoering met 3.0 dCi motor bedwong hij de Milbrook testbanen met
zevenmijlslaarzen. De full-size 4x4 klasse was goed bezet, met deelnemers
vanaf £ 18.000 tot de machtige VW Touareg V10 voor meer dan £ 50.000. De
Volkswagen overklaste de anderen, hoewel er toch een paar zeer capabele
concurrenten tussen zat.
Aldus
jurylid en redacteur van ‘The Caravan Club Magazine’ Barry Williams
(Foto's: The Caravan Club)
Vertaling
tekst en af en toe een noot van de ‘redactie’ –red.) Bert Wijnen
Link naar originele artikel van The Caravan Club:
towcar2004.pdf
De voorwaarden waaraan deelnemende auto's moeten voldoen
Nieuw of per 24 september 2003 op de UK-markt beschikbaar; of
aanzienlijke veranderingen ten aanzien van motorisering, transmissie of
carrosserie. De enige uitzonderingen daarop werden gevormd door de
klassenwinnaars van vorig jaar (indien beschikbaar), die vergeleken werden met
de nieuwe deelnemers van dit jaar. De voor de UK geldende prijzen en
kilometerkosten (operationele kosten) per 26 augustus 2003. De auto’s werden
van ballast voorzien tot een ‘standaard incl. passagiers’ t.w. 250
kg. De caravans
werden beladen tot 85% van het leeggewicht van de auto tenzij anders vermeld.
Kogeldruk werd ingesteld tot of de limiet van de auto of caravan of tot 7% van
de beladen massa van de caravan.
Hieronder de impressies van Barry Williams op basis van de juryrapporten.
Bovenaan de klassenwinnaar, de rest op - Engelse – prijsvolgorde. Vermeld
zijn tevens de getrokken caravanmassa (85% van het leeggewicht van de auto) -
aandrijving (FWD - voorwielaandrijving RWD - achterwielaandrijving
4WD - vierwielaandrijving) - aantal cilinders en inhoud - Benzine,
Turbo of TD turbodiesel - vermogen (pk) / koppel (Nm) bij toerental. Daaronder de prijs in Ponden (zoals
getest)
Mitsubishi Space Star 1.9 DiD S - 1071 kg - FWD - 4/1970 - TD - 116/265@1800
Klassenwinnaar
£ 13.210
Op een of andere manier doet Mitsubishi het altijd goed
in deze competitie en dit jaar was het de Space Star die uitblonk. Hij
maakte indruk bij de rijdersjury met de constante trekkracht en de
perfecte stabiliteit. De caravanability jury noemden hem ‘iets
onvertaalbaars’, die bergen bagage opslokte. Een korte overhang
bevordert het rijcomfort en hij mag 75 kg op de trekhaak hebben, terwijl
een flinke 1.9 liter turbodiesel en goed gekozen overbrengingen er
altijd voor zorgen dat je mee kunt komen met het overige verkeer. Lage
operationele kosten vormen een ander pluspunt.
Citroën Berlingo Multispace Forte - 1114 kg - FWD - 4/1997 - TD - 91/205@1900
£ 10.124
Tweede in deze klasse en niet ver achter de winnaar
werd het brutaaltje Berlingo. Veel waar voor rond de £ 10.000 incl. een
optioneel veiligheidspakket met ABS-remmen en een hele set airbags. Er is veel
bruikbare binnenruimte beschikbaar (alleen de achterdeur komt in onzachte
aanraking met de caravanhandrem als je hem openzwaait) en de auto rijdt
uiterst plezierig. Voor een 2.0-liter turbodiesel is het geen snelle auto,
maar traag is hij zeker niet. Het belangrijkste voor caravanners is dat hij
stabiel is, goed op de weg ligt en het goed doet in heuvelachtig terrein.
Fiat Doblò 1.9 JTD ELX - 1122 kg - FWD - 4/1910 - TD - 100/200@1500
£ 11.033
Een van de kampioenen van vorig jaar werd nu derde in
zijn klasse. De Doblò is en blijft een dappere presteerder met, net als
de Berlingo, veel nuttige laadruimte die echter ook weer lastig te
bereiken is door de slecht te openen deur met aangekoppelde caravan. De
prestaties op de vlakke weg zijn goed en de stabiliteit is zeker
bevredigend, maar de hellingproef vereist zorgvuldigheid om heftige
wielspin te voorkomen. De handrem zat al aan z’n eind voordat hij de
combinatie stilhield op 17%.
Daihatsu YRV Turbo 130 - 791 kg - FWD - 4/1298 - T - 129/170@2800 £ 11.147
Elk jaar is er een auto bij die een glimlach opwekt bij de rijdersjury en
nu was dat de YRV. Het kleine bommetje met een 1.3 turbomotortje
gekoppeld aan een automatische vierbak is nu niet bepaald de eerste
keuze voor een caravanner. Hij komt vlot van z’n plek, maar het
comfort is ver te zoeken en er is weinig plek voor bagage. Hij verraste
echter op de hellingproef: een makkie.
Daewoo Tacuma 1.6 SE - 816 kg - FWD - 4/1598 - B - 106/142@3400
£ 11.170
Helaas Daewoo, je moet beter je best gaan doen als je
in deze wereld indruk wilt maken. De Tacuma is ellendig traag met een caravan
op z’n rug en erger nog, hij faalde op de hellingproef. Om er mee te
caravannen behoeft een dermate zware* auto meer dan 106 pk en een
sterkere koppeling. * (ik weet dan ook niet of die 816 kg trekgewicht wel klopt. Dat zou
ongeveer 1060 kg moeten zijn... -Red).
Volkswagen Polo SE
FSI - 900 kg - FWD - 4/1390 - B - 86/130@3500
£ 11.925
Het is een klein autootje maar de Polo deed het aardig
in de afgelopen jaren. De FSI was echter een teleurstelling. Hij is niet
vooruit te branden. Uiteindelijk is een snelheid van tegen de 90 km/u
haalbaar, maar slechts door hem in de derde versnelling te houden. (Hetgeen
vreemd is want de auto zou dat makkelijk in z'n vierde moeten kunnen....
-Red). Bovendien is de grens absoluut bereikt op de 17% stijging.
Opel Meriva 1.6 16v Enjoy - 1126 kg - FWD - 4/1598 - B
- 100/150@3600
£ 12.901
De kleinste in de range van Vauxhalls (Opels) nieuwe
modellen en waarschijnlijk niet hoog op het wensenlijstje van veel
caravanners. Z’n beperkingen worden mede veroorzaakt door de lange
versnellingen en bovendien voelt de auto met aangehaakte caravan wat
onbestemd aan. Wegrijden op steile hellingen is ook lastig. Wel goede
remmen.
Kia Magentis LX 2.0 Aut. - 1203 kg - FWD - 4/1997 - B - 134/180@4500
£ 13.438
Op papier ziet het er goed uit: een viertrapsautomaat,
2-liter 16-klepsmotor en een tamelijk forse koets die er goed uitziet.
Maar hoge operationele kosten (in deze klasse) schelen hem puntjes en op
de baan maakte hij z’n verwachtingen niet waar. Acceleratie is zeer
matig en de bak raakte in de war als hij ook maar iets tegenkwam wat
leek op een heuvel. Jammer, want Kia’s 4x4’s deden het veel beter in
deze competitie.
Toyota Corolla 2.0 D-4D T
Spirit – 1143 kg – FWD - 4/1995 - TD - 116/280@2000-2200
Klassenwinnaar £ 15.530
De klassenwinnaar van vorig jaar liet opnieuw zien
waarom hij zinnig is voor de caravanner: vlot in het verkeer, stabiel wanneer
de caravan door zijwinden geplaagd wordt en plezierig in het gebruik. De
kajuit is comfortabel en de hele auto straalt kwaliteit uit. Het wegrijden op
de steilste helling vereist een voorzichtig koppelingsvoetje want je kunt erg
makkelijk wielspin creëren door het hoge koppel bij een (onlangs aangepast)
nog lagere toerental. Het testparcours kent een lange, rechte 14% klim en dit
was een van de weinige auto’s die hem opstormde in de derde versnelling.
Schitterend! De caravanabilty jury waardeerden de korte oversteek van de
Corolla en goede informatie in z’n handleiding.
Daewoo Kalos 1.2 S - 816 kg - FWD - 4/1150 - B - 72/104@4400 £ 7.745
De handrem werkte perfect! Op andere vlakken straalde de kleine Kalos niet, maar
wat kun je verwachten van een minder dan £ 8.000 kostende hatchback met
1150 cc onder de motorkap? Hij weegt minder dan 960 kg, het is dus het
beste je te beperken tot een kleine vouwwagen.
Prestatie- en trekkrachtberekening (nog) niet beschikbaar
Opel Astra CDTi XSi 1.7 - 1050 kg - FWD - 4/1686 - TD - 80/170@1800-2800 £ 14.252
Barry Williams vat deze auto samen in één woord:
‘stevig’. Hij is goed in elkaar gezet, het trekken van een caravan
verstoort de handelbaarheid niet en de 1.7-liter turbodiesel brengt je
uiteindelijk tot boven de 100 km/u, maar in de 5e versnelling kan
hij die gang niet vasthouden. Hij is redelijk goedkoop in het gebruik, je kan
er aardig wat in kwijt als je de rugleuning neerklapt en de kogeldruk mag 75
kg bedragen.
Seat Leon 1.9 TDI SE - 1124 kg - FWD - 4/1896 - TD - 130/310@1900 £ 15.593
Deze nieuwste Leon, met VAG’s 130 pk turbodiesel en
6-bak is zeker snel te noemen – hoewel je waarschijnlijk niet veel hebt aan
die 6e versnelling. De bediening is prettig, de afwerking is goed
en de handrem is effectief. De kosten zijn wat hoger dan bij sommige
concurrenten.
Prestatie- en trekkrachtberekening (nog) niet beschikbaar
Peugeot 307 SW HDi F - 1208 kg - FWD - 4/1997 - TD - 110/250@1750 £ 17.045
Net als de klassenwinnaar heeft deze als tweede geëindigde
Peugeot zakken vol koppel onderin. Maar de versnellingsbakverhoudingen zijn
niet zo goed gekozen: een beetje te lang voor een redelijke stoplichtspurt of
(met name) op de heuvels. Hoge waardering voor de praktische vorm en lage
operationele kosten.
BMW 330d SE Sedan - 1309 kg - RWD - 6/2993 - TD - 206/410@1500-3250
Klassenwinnaar £ 28.344
Als ik mieren moest neuken (de uitdrukking neten
uitzoeken kennen we niet. -Red.) zou ik zeuren over de middenconsole
die in de weg zit bij het schakelen en dat de pedalen te schuin staan,
aldus Barry White. De non-driving jury had meer gerechtvaardigde
klaagzangen zoals de moeilijk te
bereiken elektrische aansluiting en het gereedschap als
hij volbeladen was. Ze zeiden ook dat er veel caravanspullen ingingen. Maar wat
maakt het allemaal uit? Wat een perfect stuk ingenieurswerk. Die magnifieke
6-in-lijn en zijdezacht schakelende 6-bak! Een van de weinig overgebleven
achterwielaandrijvers die z’n schouders ophaalt voor een aanhangwagenlast.
Hij is elke cent waard, als je hem kunt veroorloven tenminste....
Voor verreweg de minste duiten in deze categorie krijg
je een benzine 1.6 liter en een handgeschakelde 5-bak. Hij is daarmee niet
snel, maar de motor draait lekker rond, de combinatie blijft goed stabiel en
over het algemeen is het gebruiksgemak en het comfort beter dan verwacht.
Gegeven de specificaties en de lage prijs, was de volledige jury onder de
indruk – de Nubira werd simpel overklast door een hele massa veel duurdere
auto’s.
Prestatie- en trekkrachtberekening (nog) niet beschikbaar
Opel Vectra 2.0 T SRi - 1230 kg - FWD - 4/1998 - T - 175/265@2500 £ 18.277
Je moet hem hoog in de toeren houden deze sportieve
auto. De prestaties zijn dan prima en traction-control is bovendien standaard.
De 6-bak heeft goed gekozen verhoudingen – zelfs de hoogste versnelling is
bruikbaar – en de vorm van de Vectra leent zich prima voor het onderbrengen
van veel caravantoebehoren.
Toyota Avensis T4 2.0 D4-D - 1224 kg - FWD - 4/1995 - TD - 116/280@2000-2200 £ 18.280
Gemiddelde cijfers op elk vlak voor de Avensis, maar
geen ernstige tekortkomingen of het moest de wat moeizame hellingproef zijn*.
Het eerste verzet is wat lang voor soepele wegrijacties, maar eenmaal op gang
en doorschakelen naar de vijfde (hoogste) versnelling en je kunt plezierig
kruisen met een caravan erachter. Toyota’s dieselmotor is een genot en
kopers zullen onder de indruk zijn van de kwaliteit van de Avensis.
* (Die moeizame hellingproef is 'simpel' op te lossen door flink wielspin
te genereren. De Toyo kan dan echt wel wat aan. Een typische turbodiesel dus,
met blijkbaar een flink turbogat. -Red.)
Ford Mondeo 2.0 TDCi (6-bak) - 1279 kg - FWD - 4/1998 - TD - 130/330@1800 £ 18.900
Een van de beste diesels die er te krijgen is, lekker
draaiend en hier gekoppeld aan een prima manuele 6-bak. Even opletten op
wielspin bij het opstijgen maar anderzijds blijft de Mondeo een
comfortabele, elegante trekauto. Met de juiste caravanbelading hoef je
je geen zorgen te maken omtrent stabiliteit. (De overbrengingen van de nieuwe Getrag 6-bak zijn nog steeds niet
beschikbaar voor de 130 pk diesel. - Red.)
Prestatie- en trekkrachtberekening (nog) niet beschikbaar
Dit is een grote sedan, net als de Volvo S80. De
waarderingen voor beiden liepen niet ver uiteen. Ook de Peugeot geeft je een
erg goede turbodieselmotor met zelfs een vijftraps automaat, een heleboel
‘speeltjes’ en dat is het belangrijkste voor ons, een stabiele zich prima
gedragende trekauto, zonder tekortkomingen en hij is £ 4.000 goedkoper dan de
Volvo. Wat is het punt dan? Status misschien en de Fransman schrijft zichzelf
nogal vlug af. Maar dat is juist een voordeel als je hem gebruikt aanschaft…
Prestatie- en trekkrachtberekening (nog) niet beschikbaar
Vorig jaar noch winnaar, dit jaar echter kwam hij
tekort op de standaard die gezet werd door enkele van z’n collega’s in
deze groep. Geen problemen overigens met motorkracht of aandrijving, maar
sommige jureerders klaagden over de te zachte vering. Nog steeds een erg
competente trekauto overigens.
Opel Signum 3.0 CDTi Elite - 1380 kg - 6/2958 - TD - 177/370@1900-2800 £ 26.334
Deze klasse zat vol met grote klappers en zonder de concurrentie van de
BMW en Volvo zou de Signum hoger uitgekomen zijn dan de middenmoot
waarin hij nu beland is. Afgezien van de voordelen van afmetingen en
praktische vorm was Opel’s nieuweling voorzien van een super 3.0-liter
V6 dieselmotor, gekoppeld aan een manuele 6-traps bak om al dat koppel
te verwerken. Hij trok prima ook in de hoogste versnelling en speelde
met het heuvelparcours, maar heeft een betere handrem nodig. De Signum
is niet goedkoop in onderhoud e.d., maar welke auto van die afmeting is
dat wel?
Volvo S80 2.5T SE - 1306 kg - FWD - 5/2521 - T - 210/320@1500-4500 £ 28.092
Vijf cilinders onder de motorkap en vijf verzetten om
uit te kiezen zorgen voor behoorlijk vlug en zorgeloos caravannen met de grote
Volvo sedan. De S80 behoudt een goede wegligging en blijft stabiel, maar dit
is weer een auto met een karaktertrek die Barry White niet ligt tijdens het
trekken van een caravan: de ultralichte stuurbekrachtiging. De aanschafprijs
behoort tot de top in deze categorie en de operationele kosten zijn hoog te
noemen; maar als je het kunt betalen is het een begrijpelijke keuze voor
caravanners die een grote sedan zoeken.
Renault Vel Satis 3.0 dCi V6 Initiale (aut.) - 1474 kg - FWD - 6/2958 - TD - 180/350@1800 £ 30.467
Renault’s vlaggenschip was klassenwinnaar vorig jaar
en kwam terug om het gevecht weer aan te gaan. Hij werd alleen verslagen
door een BMW. De Vel Satis valt misschien niet bij iedereen in de smaak
met zijn aparte verschijning en geavanceerde technologie, maar het is
nog steeds een fantastische trekauto. Barry White stoorde zich aan de
lichte besturing, maar de 3.0-liter V6 turbodiesel heeft kracht in
overvloed om een grote caravan te trekken bij elke toegestane snelheid.
De korte oversteek en de automatische niveauregeling rekenen af met de
kogeldruk (gelimiteerd tot 75 kg) en de automatische transmissie
schakelt zoooo zacht. De parkeerrem schakelt zich automatisch uit als je
het gaspedaal beroert. Hellingproef? Welke hellingproef?
BMW 330d Sport Touring - 1373 kg - RWD - 6/2993 - TD - 206/410@1500-3250
Klassenwinnaar £ 30.939
Een grote combi is het niet, maar de caravanability
jury was geïmponeerd door de forse laadcapaciteit van de BMW. Achteroverhang
is 90 mm groter dan van de sedan, maar er is slechts een minimale doorvering
te bemerken. Gedeeltelijk veroorzaakt door de sportvering. Kogeldruk tussen
haakjes is 75 kg. Er is nooit iets mis met BMW ontwerpen en de complete auto
voelt altijd aan als zijnde volledig de baas over de caravan, dankzij de
supersterke motor, de achterwielaandrijving en de goedgespatieerde 6-bak.
Jammer toch van die uit het lood staande pedalen.
Fiat Stilo Multiwagon 1.9 jtd Dynamic - 1199 kg - FWD - 4/1910 - TD - 116/255@2000 £ 15.144
De goedkoopste auto van deze groep. Punten
werden verzameld door o.a. de lage operationele kosten. De rijdersjury klaagde
evenwel over de armzalige hellingproeven* en er waren gemengde gevoelens
v.w.b. de stabiliteit.
*(Die moeizame hellingproef is 'simpel' op te lossen
door flink wielspin te genereren en aldus de koppeling te sparen. De Fiat kan
dan echt wel wat aan. Een typische turbodiesel dus, met blijkbaar een flink
turbogat. -Red.)
Škoda Octavia vRS - 1182 kg - FWD - 4/1781 - T - 180/235@1950-3000 £ 16.325
Snel is ie... en goed gebouwd, maar de heftige turbo verhindert
een gelijkmatige rijstijl. Aan het eind van de testsessies slipte de
koppeling vervaarlijk en zorgde daardoor voor onbetrouwbare
berghellingstarts. Goddank werkte de handrem naar behoren.
Prestatie- en trekkrachtberekening (nog) niet beschikbaar
Citroën speelde voor bruidsmeisje in deze klasse door
weer eens de tweede plaats in beslag te nemen met deze forse dieselaangedreven
C5 Break in de nieuwe VTR uitvoering. Een enorme vrachtschip en uitgevoerd met
de legendarische Hydractieve vering die een kogeldruk van 85 kg kan verwerken
is de C5 Break van enorme waarde voor caravanners. Prima gekozen verhoudingen
van de 6-traps handmatig te bedienen transmissie zorgen voor makkelijke starts
op elke weg en karig verbruik tijdens lange afstandstrips.
Prestatie- en trekkrachtberekening (nog) niet beschikbaar
Nissan Primera SE 2.2 dCi - 1253 kg - FWD - 4/2184 - TD - 138/314@2000 £ 17.967
Hij kan wat meenemen, de gebruikskosten zijn redelijk
en zoals de meeste Nissans zal hij vermoedelijk een eeuwigheid meegaan.
Waar hield de jury dan niet van? Bandenverschroeiende hellingproeven en
het wat bonkige comfort, zo ook het interieur en de centraal geplaatste
instrumenten. Wel een prima 6-bak.
Ford Mondeo 2.0 TDCi (6-bak) - 1329 kg - FWD - 4/1998 - TD - 130/330@1800 £ 19.900
Dezelfde supermotor als bij de andere Mondeo, maar nu
gemonteerd in de combi en dus met prima beladingscapaciteiten. Redelijke
afschrijvings- en operationele kosten, een aardig interieur en heerlijke
rijeigenschappen maken de Mondeo tot een gezonde aanschaf, hoewel de
combi een paar commentaren kreeg voor een wat vreemde hoge-snelheids
zenuwtrek en besluiteloze hellingproeven.
Prestatie- en trekkrachtberekening (nog) niet beschikbaar
Derde plaats in deze categorie. Deze versie van de
Passat Variant heeft het voordeel van permanente vierwielaandrijving en
zal ongetwijfeld aantrekkingskracht hebben op caravanners met een sterke
hang naar natte weilandjes. Tractie is, zoalsverwacht, een van de sterke punten. Operationele kosten zijn niet
zo hoog als je zou verwachten. Wegrijden op steile hellingen gaat
gemakkelijk en op de vlakke weg kun je de 6e versnelling
gebruiken vanaf zo’n 75 km/u.
Honda Accord Tourer 2.4i VTEC - 1332 kg - FWD -
4/2354 - B - 190/223@4500 £23.755
De nieuwe Accord Tourer is wellicht meer een ‘lifestyle-estate’ dan
een serieuze pakezel, maar hij slokte de standaard bagageset moeiteloos
op hoewel hij punten moest inleveren vanwege de slechte bereikbaarheid
van zijn gereedschapset (je krijgt een reparatiesetje i.p.v. een
reservewiel). Op de testbaan werd de 2.4-liter, van een automatische
vijfbak voorziene Accord geroemd vanwege zijn gebruiksgemak, stabiliteit
en vertrouwensvolle heuvelklims.
Volvo V70 2.0T S - 1262 kg - FWD - 5/1984 - T -
180/240@2200-5300 £ 24.791
Tractie en acceleratie zijn indrukwekkend zelfs op
steile wegen, zeker als je beseft dat dit een grote, van een
benzinemotor voorziene vóórwielaangedreven auto is. Geen problemen met
de stabiliteit en tevens voorzien van een behoorlijke handrem. Hoedje
af, deze keer, voor de verzorgde caravaninformatie in de handleiding!
Barry Williams is verbaasd over het feit dat deze auto niet meer puntjes
scoorde dan hij scoorde.
Volvo XC70 D5 SE aut. - 1458 kg - 4WD - 5/2401 - TD -
163/340@1750-3000 £ 32.509
Moderne dieselmotoren schijnen te overheersen bij
hedendaagse top-trekauto’s en een veel betere dan de vijfcilinder
Volvo is er bijkans niet. Voeg permanente vierwielaandrijving toe, een
hoge zitpositie en het uiterlijk van een stationwagen en je vormt een
stevig fundament voor een van de beste van de klas. Je hoeft geen
twijfels te hebben als je de automatische vijfbak bestelt – die
functioneert prima met aangehaakte caravan.
Duurder dan de winnende BMW, maar de Mercedes stráált
kwaliteit uit. Trek aan een hendel in de laadbak en de trekhaak zwaait
in positie vanuit zijn verstopplekje, compleet met 13-polige aansluiting
– maar de goedgekeurde trekhaak kost (in de UK) een slordige £ 654.
Als je hem kunt veroorloven echter, krijg je een auto met fantastische
eigenschappen, een heerlijke motor en een automatische transmissie die
echt zelf denkt en altijd het juiste tandje beschikbaar heeft.
Renault Grand Espace 3.0 dCi V6 (aut.) - 1607 kg - FWD - 6/2958 - TD -
180/350@1800 - Klassenwinnaar £ 31.002
De Espace zet nog steeds de standaard neer als het gaat
om grote mensentransporters. Hij is snel en liet aan al de anderen zien
hoe je een hellingproef moet nemen – behalve dan aan de Renault Vel
Satis, die dezelfde elektronische vondst heeft (zie boven). Getest met
de 3.0-liter turbodiesel maakte de MPV indruk door zijn verfijning en
algemene rijeigenschappen. Mooie cijfers tevens voor de
bagagecapaciteit. De truc is gewoon de rugleuningen van de derde rij
omklappen en niet de hele stoel. De juryleden verwijderden de stoelen
niet, omdat sommige mensen juist vanwege die extra zitplekken dit soort
auto’s aanschaffen.
Nissan
Tino SE 2.2 dCi - 1233 kg - FWD - 4/2184 - TD - 136/304@2000 £ 15.522
Bijna
nek-aan-nek met de Touran eindigde de Tino, met een iets zwaardere
dieselmotor en ook al een zes-bak. Veel ruimte is beschikbaar voor
allerlei spullen en het is prima in- en uitstappen met deze auto.
Eenmaal op weg met caravan kun je de 6e vergeten* en de
stabiliteit is twijfelachtig: anderen rapporteerden
‘slingergevoelig’, terwijl B. White het gevoel had de grens bereikt
te hebben. * (bakverhoudingen
niet in
de berekening hieronder - te veel twijfels!! -Red.)
Prestatie- en trekkrachtberekening (nog) niet beschikbaar
Volkswagen Touran SE 2.0 TDI - 1445 kg - FWD - 4/1968
- TD - 136/320@1750-2500 £ 19.305
Een heel ander beestje dan de twee grote Franse MPV’s. De Touran moest
nogal aangemoedigd worden om de top van de steilste bult te halen*. De
handrem houdt het overigens en terug op de vlakke weg was er geen sprake
van slingers. Sommigen vonden hem een beetje wiebelig rijden, maar
anderen waren het daar niet mee eens. * (vreemd 19,9% wegrijden!
Turbogat? -Red.)
Niet ver achter de Grand Espace belandde een andere
Gallische kandidaat van concurrent Peugeot. Grote waardering weer voor
caravanability, maar een aantal rijders waren niet geheel tevreden over
de zitpositie en ook niet allemaal met de stabiliteit op hoge snelheid.
Niets mis met de inhaalcapaciteit en ook de handrem doet z’n werk
prima.
Prestatie- en trekkrachtberekening (nog) niet beschikbaar
Subaru Forester 2.0 XT - 1233 kg - 4WD - 4/1994 - T - 177/245@3200
Klassenwinnaar & Towcar of the Year 2004 £ 21.116
Uitstekend all-round optreden van de Forester.
Turbolading voert het vermogen en het koppel op en creëert daarmee
‘snelle’ trekkracht. Bovendien helpt Subaru’s unieke combinatie van
platte viercilinder en vierwielaandrijving de stabiliteit te verhogen en de
wegligging te verbeteren. Een ander uniek kenmerk is de ‘hill holder’
koppeling – hartstikke makkelijk voor caravanners. De carrosserievorm
vertoont een korte oversteek achter en de nieuwste versie heeft een aardiger
interieur met kwalitatief betere hardware. Legendarisch betrouwbaar ook.
Toyota
RAV4 2.0 D-4D VX - 1233 kg - 4WD - 4/1995 - TD - 116/250@1800-3000 £ 21.001
Een terugkerend kampioen. De klassenoverwinning werd
echter deze keer net weggekaapt door de Forester. De achterdeur kan nog
steeds niet goed open (er zit nu een stickertje op ter waarschuwing),
maar anderzijds is de Toyota een degelijk aanvoelende auto die een
aanhanger prima de baas is. Hij kleeft aan de weg, gaat daar naar toe
waar je hem heen richt en remt goed gedoseerd. Toyota’s D4-D diesel is
een aangename en verfijnde krachtbron. Bovendien is de 5-bak een genot
om er mee in te roeren.
Nissan X-Trail 2.5 SVE - 1241 kg - F/4WD - 4/2488 - B -
165/230@4000 £ 21.686
De X-Trail accepteert 100 kg aan de haak. Hij is ook comfortabel. met een
gewillige 2,5-liter motor en je kunt op hem vertrouwen als het aankomt
op caravantrekken en grip. Maar het is wat oppassen met de koppeling bij
herstarts op steile hellingen.
Ondanks een dikke 2.8-liter 4-cilinder diesel en een
vijftraps automaat kwam de Cherokee traag op gang. Hij kreeg lof voor de
wijze waarop de hellingproefjes werden genomen. Grootste klacht was
echter de oncomfortabele rit. Geen problemen met het openen van de
achterdeur met aangekoppelde caravan.
Volvo XC90 T6 SE aut. - 1818 kg - 4WD - 6/2922 - T -
272/380@1800-5000 £ 35.206
De vorm van de XC90’s is prima geschikt voor het
opnemen van bagage, maar genoteerd werd dat de kosten hoog zijn bij deze
auto. De sequentiële/automatische bak* past prima bij de 3.0-liter
benzinemotor, maar rijders vonden hem een beetje zenuwachtig up tempo.
De voetbediende handrem werkt prima i.c.m. de automaat.
* ('t heeft maar een 4-bak, maar meer is in dit geval ook niet
nodig.... -Red.)
Je moet de 3.0-liter benzinemotor (max. koppel bij
4.500 rpm) flink laten werken en flink gebruik maken van de
mogelijkheden van de sequentiële 5-bak. De parkeerrem (voetbediend) was
niet echt krachtig genoeg om de combinatie op z’n plaats te houden. De
niet-rijdjersjury gaven hem wel goede punten, behalve dan voor de
operationele kosten. (Curieus is wel dat de 5e versnelling met caravan niet bruikbaar is
-theoretisch althans.... -Red.)
Goed, hij kost meer dan 50.000 Sterling Pounds for
what it's worth... -Red. en goedkoop in onderhoud, verzekering etc. is hij
ook al niet. Dus je mag wel wat verwachten van de met een V10 diesel
uitgeruste Touareg. Voldoet hij aan de verwachtingen?
Reken maar, zelfs nog heel wat meer. Dit beest geeft
een compleet andere betekenis aan de uitdrukking: ‘ik wist niet dat er
een caravan achter hing’, met z’n zelfregulerende luchtvering die
elke oneffenheid absorbeert, een 140 kg kogeldruklimiet, 750 Nm aan
koppel en een zestraps Tiptronic transmissie. Kun je hem veroorloven, ga
naar de dealer en koop ‘m. (Looking for sponsors! -Red.)
Kia
Sorento CRDi 2.5 XE - 1750 kg - R/4WD - 4/2497 - 138/314@1850-2500 £ 18.379
Zelfs Land Cruiser prijzen kunnen de meesten van ons
niet betalen (laat staan die van de Volkswagen... -Red.), dus als je
hart uitgaat naar een ‘echte’ 4x4 zul je omvallen door de 2.5-liter Kia
Sorento voor nog geen £ 18.000 straatklaar. Hij ziet er goed uit, is stabiel (yes,
he is. -Red.), heeft een zeer bruikbare vorm en een excellente passing en
afwerking voor de prijs. Waar kun je hem op vangen? Zware hellingproeven
kunnen problemen opleveren, behalve als je hem in de lage gearing zet –
gewoon een knop omdraaien op het dashboard – én de diesel Sorento is niet
een van de snelste jongens in de buurt.
Slechte punten voor besturing, hellingproef* en
handremwerking. Voeg er nog aan toe de wat vreemde twijfels over de
stabiliteit en je kunt zeggen dat de Terracan niet veel biedt om er voor te
vallen. Maar de 2.9-liter diesel is niet slecht, de
versnellingsbakoverbrengingen zijn ok en hij kost minder dan £ 19.000 –
maar dat geldt ook voor de Sorento.
* (lage gearing vergeten? -Red.)
Het woord ‘landbouwwerktuig’ kwam weer eens boven
en erg misplaatst is dat niet. Als je een boer bent (of een bouwvakker, of een
loodgieter…) zou je hem bruikbaar kunnen vinden voor werk en hobby. Geen
miskleunen bij het trekken van een caravan, maar de L200 is geen ontspannen
vrijetijdsauto vanwege het feit dat hij wel traag, wel lawaaierig en niet erg
comfortabel is.
(De Britten hebben het over een 140 pk / 274 Nm @ 3100 rpm. In blijde
afwachting van Mitsubishi Nederland horen we binnenkort of het wellicht toch
116 pk / 240 Nm @ 2000 rpm is. -Red.)
Kia
Sorento 3.5 V6 XS (aut.) - 1787 kg - 4WD - 6/3497 - B - 195/294@3000
£ 22.379
De versie met V6 benzine en automatische 4-bak van de
Sorento degradeert de hellingproef tot kinderspel, maar hij is duurder
in aanschaf en in operationele kosten dan de 2.5 turbodiesel. Hij is
aanzienlijk sneller, zoals verwacht en – net als zijn tweelingbroer
– hij heeft geen problemen met de stabiliteit.
Nissan Patrol 3.0 TD S - 2002 kg - R/4WD - 4/2935 -
158/354@2000 £ 24.210
Een van de weinige auto’s die een goede bevestiging
had voor het breekkabeltje! Op de weg voelde hij een beetje ‘landelijk’
aan naast het gros van de concurrentie: de 3.0-liter 4-cilinder diesel omhoog
kruipend langs de lange steile secties van het testparcours. De Patrol komt er
altijd, uiteindelijk, maar verre van flitsend.
Toyota
Land Cruiser LC5 3.0 D4-D (aut.) - 1785 kg - 4WD - 4/2982 - TD -
163/343@1600-3200 £ 32.774
Als je de Touareg niet wilt of kunt betalen bespaar je
£ 18.000 en je krijgt dan de nieuwste Land Cruiser met 3.0-liter
dieselmotor en 4-trapsautomaat. Acceleratie vanaf stilstand is een
beetje teleurstellend maar de tractie blijft prima (je hebt permanente
4WD) en hij maakt gehakt van heftige stijgingen. Kortom, hij doet alles
prima,
incl. het verorberen van veel bagage en kopers profiteren van Toyota’s
legendarische bouwkwaliteit. (wat
een vergelijking: 12% lange hellingen alleen in de 1e
versnelling. Top 45 km/u. Misschien net in 2!!! 5% in 3e 105.
Een aut. 6bak zou ‘m niet misstaan... Kortom net als de patrol. -Red.)
Als Barry White het geld had voor een dergelijke auto
zou hij het moeilijk hebben bij de keuze tussen de gelijkgeprijsde Land
Cruiser en deze laatste incarnatie van de Pajero. Hij bezit 3.2 liter
dieselkracht en aut. transmissie en hij sleurt je caravan daar waar je
hem maar wilt hebben. Hij is wel een beetje traag trouwens en de
besturing voelt enigszins vaag aan in vergelijking met enkele
concurrenten.
Prestatie- en trekkrachtberekening (nog) niet beschikbaar
Mercedes-Benz ML500 aut. - 1879 kg - 4WD - 6/4966 - B -
296/444@2700-4250 £ 43.600
Ondanks de naam en de hoge prijs werd de Benz –
teruggekeerd na de klassenoverwinning vorig jaar – overtroffen.
Acceleratie was goed (… hij heeft tenslotte een vijf liter onder de
motorkap) maar de caravan beïnvloedde de wegligging en de
versnellingsbak leek wat te worstelen met het vinden van de juiste
overbrenging. Goede toegankelijkheid tot het bagagedeel, dat wel.
