|
Zoom, zoom,
zoom!
|
Mazda 6 2.0 CiTD
SportBreak (136 pk) |
 |
|
DE WINNAARS IN ÉÉN OOGOPSLAG |
Mazda
6 2.0 CiTD SportBreak is de 22e Caravan Club (UK) Trekauto van het Jaar
The Caravan Club moet een nieuwe
naam laten graveren in de TCoY-trofee: Mazda mag aan de andere kant van de
sloot een heel jaar pronken met de prestigieuze titel. Voor in Nederland rond
de € 33.740 krijgt u een praktische en nog enigszins betaalbare trekauto.
Hij is uitgerust met een 16-kleps tweede generatie common-rail diesel voorzien
van uiteraard een turbo, mét variabele geometrie. Het aggregaat is bijzonder
stil en de auto imponeerde alle juryleden door zijn flexibele en
gecontroleerde manier waarop hij omgaat met aangehaakte caravan van 85% van
het leeggewicht van de auto. Met 136 pk is de 'zes' zeker geen slapjanus te
noemen en iedereen was het erover eens dat het comfort prima op peil bleef,
ondanks het slopende karakter van het testcircuit. Even belangrijk is dat de
remmen prima voldeden en ook de handrem gaf voldoende vertrouwen zelfs op de
17% helling. Geliefd bij de jury was hij ook vanwege de praktische
carrosserievorm, de zinvolle treklimieten (1600 kg en 75 kg kogeldruk) en de
lage kosten om het ding rijdende te houden en te verzekeren - de operationele
kosten, maar dat is natuurlijk hiertelande waarschijnlijk een beetje anders...
Alweer de 22e TowCar of the Year
competitie met 51 deelnemers verdeeld in 10 categorieën naar soort auto. De
budgetklasse werd vorig jaar al toegevoegd en dit jaar zitten er ook Pickups,
Executives en Midi MPV's bij. De klassenwinnaars van vorig jaar werden
uitgenodigd hun titel te verdedigen en dat deden enkele met verve. Van de zes
behielden er maar liefst vier hun klasse-overwinning: de Toyota Corolla, de
Renault Grand Espace, de Subaru Forester en de Touareg. De Mitsubishi Space
Star en BMW 330d Touring slaagden daar net niet in. De andere klassenwinnaars
naast de Mazda natuurlijk: Citroën Berlingo Multispace 2.0 HDI, Opel
(Vauxhall) Vectra 3.0 CDTi automaat, BMW 525d Touring, Isuzu Rodeo Denver en
de Seat Altea 2.0 TDI Sport.
Rampen zijn er niet gebeurd ondanks
enige bemoeienis de laatste dag van ene Richard Noble, voormalig
wereldrecordhouder ultra-laagvliegen... Alleen een Volkswagen Caravelle T5
werd teruggetrokken vanwege koppelingsproblemen.
 |
|
Als voorheen werden de auto's niet
alleen op hun merites beoordeeld op de testbaan, maar ook door de
'caravanability'-jury. Gekeken werd naar hun capaciteit typische
vakantiespullen op te slokken, de bereikbaarheid van de stekkerdoos en
breekkabelbevestiging. Ook de horizontaalligging van de combinaties werd
gemeten. Aanpassingen werden gedaan aan de beoordelingsschema's zodat er dit
jaar sprake was van een beter en uitgewogen 'oordeelgevèl', aldus de CC. |
De
impressies op basis van de juryrapporten:
Barry Williams, jurylid en redacteur van ‘The Caravan Club Magazine’
Vertaling,
bewerking en vooral interpretatie van Barry's tekst:
Bert Wijnen (Foto's: The Caravan Club)
Link naar originele artikel van The Caravan Club:
towcar2005.pdf
De trekmassa's
Tijdens de testsessies van de Nederlandse Trekauto van het Jaar verkiezing
(KCK) wordt het werkelijk gewicht van de trekauto belast met 250 kg. De
caravan wordt dan exact tot op 75% daarvan beladen. In Groot-Brittannië doen
ze het net even iets anders, waardoor er toch verschillen kunnen ontstaan in
de 'beoordeling' door u als geïnteresseerde. Men neemt daar ook het
'kerb-weight' ofwel het lege gewicht van de auto maar de caravan wordt dan op
85% daarvan gebracht, tenzij anders vermeld. Dus van de lege massa. De auto
wordt eveneens voorzien van testpiloten en bagage die samen ca. 250 kg wegen.
De Britse methode resulteert over het algemeen in iets lagere trekgewichten
dan de Nederlandse. Een reden daarvoor kan zijn dat in Albion ook op een 17%
helling van acquit wordt vertrokken, terwijl we ons in Nederland beperken tot
12%. Die steep hills komen veelvuldig voor in het Verenigd Koninkrijk,
vandaar. Waarbij gezegd moet worden dat als een Nederlandse trekauto met de
KCK-methode op die 12% moeite heeft er klaarblijkelijk iets mis is indien
tenminste het totaal toegestaan treingewicht niet overschreden wordt. Die auto
moet dat namelijk wettelijk gewoon kunnen. Bij vragen kunt u altijd terecht op het
caravantrekker-forum.
Hieronder de impressies van de diverse trekauto's. Bovenaan de klassenwinnaar, de rest op - Engelse – prijsvolgorde. Vermeld
zijn tevens de getrokken caravanmassa (85% van het leeggewicht van de auto) -
aandrijving (FWD - voorwielaandrijving RWD - achterwielaandrijving
4WD - vierwielaandrijving) - aantal cilinders en inhoud - Benzine,
Turbo of TD turbodiesel - vermogen (pk) / koppel (Nm) bij toerental. Daaronder de prijs in Ponden (zoals
getest)
Citroën Berlingo II Multispace 2.0 HDI - 1100 kg - FWD - 4/1997 - TD -
90/205@1900
Klassenwinnaar
£ 11.915
|
|
| Vorig jaar werd de Berlingo tweede in deze klasse. De
vooral uiterlijk vernieuwde 'version deux' bests(t)eller van Citroën is
wat zwaarder geworden, heeft dikkere bandjes gekregen en een aangepaste
eindoverbrenging om die te compenseren. Attent dus. Barry kenschetst het
wat meer afgeronde autootje als lieflijk. Beetje vreemd |
|
als je het over
auto's hebt,maar een glimlach kan hij niet onderdrukken bij het
aanschouwen van deze ietwat brutale kleine. Elke centimeter is nuttig
benut, alle vakantiezooi past erin. Bovendien ontbreekt het de van PSA's
fameuze HDI-diesel voorziene auto zeker niet aan goede
trekkrachteigenschappen. Zakkenvol koppel en de manuele vijfbak is een
plezier om mee te roeren. Er is achter eigenlijk geen sprake van enige
overhang dus de rit wordt nooit stuiterig. Ook geen tractieproblemen,
zelfs niet op de steilste heuvels. De 70 kg kogeldruk is voldoende voor
bijna elk denkbare combinatie.
|
Prestatie-
en trekkrachtberekening
|
|
Mazda 3 1.6 CiTD - 1169 kg - FWD - 4/1560 - TD - 110/245@1750
£ 12.800
|
|
Kleine broer van de overall-winnaar had flink last van
de sterke oppositie in deze klasse. Barry vond het een prettige
caravantrekker. Met een makkelijk toerendraaiende en draaimomentsterke
diesel en een steensolide stabiliteit. (Oef, rocksolid dus). De bak is
precies goed. Voor tussenspurtjes even een van de kortere overbrengingen
opzoeken en gáán... Eenmaal in vijf kun je rustig blijven
voorttokkelen vanaf zo'n 80 km/u. Remmen zijn uitstekend en de
hellingproef bleek een makkie.
|
|
|
|
Citroën C3 1.4 Hdi -
907 kg - FWD - 4/1398 - TD - 90/200@1750
£ 12.815 |
| Een grappig autootje met zat plussen om hem aan te kunnen bevelen, maar
de kleine weegt net 1067 kg dus zijn potentieel als trekauto is beperkt.
De opbergruimte is dat ook. De auto blijft echter manhaftig overeind
tijdens de testritten, prima stabiel en met de nodige reserve van het
kleine turbodieseltje.
|
|
|
|
Seat Ibiza TDI - 1051 kg - FWD - 4/1986 - TD - 130/310@1900
2e plaats in deze klasse
£ 13.150 |
|
De in deze groep als tweede geëindigde nieuwe Ibiza is
erg vlot. De combinatie tussen motor en versnellingsbak is prima. Zelfs de
derde versnelling was prima bruikbaar op de lange helling van 14%. Lichte
instabiliteit was voelbaar, maar pas boven de in de UK toegestane snelheid (60
mijl = 96 km/u). Slechts een beetje gekrabbel van de voorwielen was nodig om
hem van z'n plek te krijgen op de 17% helling. Een netjes in elkaar gezette
automobiel en geschikt voor koppels of gezinnen met een kleine caravan, maar
de laadruimte laat te wensen over of je moet de achterbankleuningen laten
zakken natuurlijk. De kogeldruk is beperkt tot een magere 50 kg.
|
|
|
|
Mitsubishi Space Star 1.9 DiD S - 1071 kg - FWD - 4/1870 - TD - 116/265@1800
3e plaats in deze klasse
£ 13.189
|
|
Klassenwinnaar van vorig jaar
De Space Star mocht zijn kroon niet ophouden maar kreeg toch een respectabele
score. Ook weer een keurig in overeenstemming zijnde combinatie van motor en
bak die kwieke inhaalmanoeuvres garandeert maar ook heel geschikt om eenmaal
op snelheid rustig de vijf in te leggen vanaf zo'n 80 km/u. Een korte
achteroverhang bevordert de stabiliteit en er is een keurige kogeldruklimiet
van 75 kg. De Space Star is ook niet vies van het vervoeren van veel spullen
en is daarmee een prima auto voor vouwwagens en lichte caravans.
|
|
|
Toyota Corolla 2.0 D-4D – 1148 kg – FWD - 4/1995 - TD - 116/280@2000-2200
Klassenwinnaar
£ 15.179
|
|
 |
Klassenwinnaar vorig jaar en het jaar daarvoor
Voor de derde keer werd de Corolla klassenwinnaar. Hij doet dus
vast wel iets goed! Bergen trekkracht onderin bijvoorbeeld zorgt
voor gemakkelijk sleuren op de Britse bergops en bergafs, maar ook
op de vlakke Neerlandse snelwegen staat hij z'n mannetje. Verwacht
echter geen verpletterende acceleratie. De vijfde is goed
bruikbaar vanaf 80 km/u. De vijfdeurs Toyota slikte slechts de
helft van de vakantiebagage, maar anderzijds heeft hij voldoende
praktische eigenschappen, ligt goed op de weg en laat z'n caravan
prima volgen. Toyota's legendarische betrouwbaarheid is natuurlijk
ook een pluspunt. |
Prestatie- en trekkrachtberekening |
|
|
Opel Astra SRi 1.8 - 1061 kg - FWD - 4/1796 - B - 125/170@3800
3e plaats en laatste in deze klasse
£ 15.715
|
| Hij accelereert als een raket en komt veilig tot
stoppen waarbij dan de handrem een vertrouwensvolle werking biedt.
Helaas tussen starten en stoppen voelde de Astra III niet zo goed aan.
En blij met een herstart op 17% was hij ook al niet. Geen
tractieproblemen, maar de koppeling slipte. Zoals de meeste Opels is 75
kg kogeldruk toegestaan.
|
|
|
Volkswagen Golf 2.0 TDI DSG - 1302 kg - FWD - 4/1968 - TD - 140/320@1750-2500
2e plaats in deze klasse
£ 20.205
|
| De
Golf van de vijfde generatie heeft in principe dezelfde basis als de
Midi-MPV klassenwinnaar Seat Altea. Ook dezelfde fantastische motor,
echter deze Golf werd gekoppeld aan de nu al legendarische DSG
6-versnellingsbak. Ontwikkeld samen met bakkenboer Getrag biedt de
dubbele bak met twee automatische koppelingen zijdezachte en
razendsnelle schakelmomenten. Toegevoegd aan de fantastische all-round
uitvoering van de auto, maar Barry vond de Altea toch wat beter rijden
De caravanability-jury noteerden de relatief hoge operationele kosten en
het ontbreken van een bevestiging voor het breekkabeltje.
|
|
Opel Vectra 3.0 CDTi (aut.) - 1353 kg - FWD - 6/2958 - TD - 177/330@1600-3600
Klassenwinnaar
£ 24.845
|
|
| Een 3 liter zes-cilinder diesel en een automatische
5-traps transmissie is een goed bericht voor elke trekauto, maar er zijn
er maar weinig die zich zo goed gedragen als deze Vectra. De versnellingsbak is zo goed
|
|
uitgelegd dat het zelden
noodzakelijk zal zijn hem anders dan in standje D te zetten. Wegligging is
exemplarisch bij welke snelheid dan ook en de fantastische remmen brachten de
combinatie altijd weer veilig en gecontroleerd tot stilstand. De handrem maakt
het plaatje verder af, makkelijk in het gebruik en keivast dus... Nadelen? Ja,
de hoge operationele kosten en dat breekkabeltje kan nergens aan vast.Typisch
is wel dat de versie met automaat maar 1400 kg mag trekken. De combiversie
maakt het nog bonter: 1200 kg. Zijn ze bij Opel bang dat die bak anders kapot
gaat??
|
Prestatie- en trekkrachtberekening |
|
|
Škoda Octavia II 2.0 TDI - 1313 - FWD - 4/1968 - TD - 140/320@1750-2500
2e plaats in deze klasse
£ 15.754 |
|
Barry White had vooraf al hoge verwachtingen van deze
auto en hij bleek inderdaad alleen verslagen te worden door de vettere Vectra.
De 6e versnelling van de manuele transmissie gekoppeld aan de - gaan we weer -
fantastische 2.0 TDI motor van het VAG-concern is ook echt goed te gebruiken.
Rond de 60 mph (96 km/u) maakt de motor ongeveer 1800 toeren en dat gaat
prima. De vijf is bruikbaar vanaf dik 70 km/u. Het rijden en de handling zijn
(ook al) exemplarisch en de herstart op de bergflank werd makkelijk afgewerkt.
Slechts een klein beetje wielspin kwam er bij kijken. De nieuwe Octavia kan
ook veel kampeerspullen bergen.
|
|
|
|
Peugeot
407 2.0 Hdi berline - 1421 kg (?) - FWD - 4/1968 - TD - 137/320@2000
£ 17.915 |
|
Hier de auto waar iedereen hoge verwachtingen van had.
Zijn voorganger de 406 was een vorige Trekauto van het Jaar tenslotte. Helaas
stelde de 407 de jury teleur door een enigszins twijfelachtige stabiliteit bij
hogere snelheden, ondanks geëxperimenteer met bandenspanning en kogeldruk
(met de zegen van Peugeot). Ook was er sprake van enige gebrek aan tractie op
de hellingen. De 407 is desondanks een erg aardige auto om mee te rijden en te
reizen met een 6-bak en een draaimomentsterke 2 liter motor. De ruimte in de
kofferbak is wat teleurstellend en de kogeldruklimiet is met 60 kg ook ietwat
armzalig.
De
auto weegt overigens zo'n 1505 kg, dus zou de testcaravan 1279 kg hebben
moeten wegen...
|
|
|
|
Toyota Avensis 2.0 D4-D - 1224 kg - FWD - 4/1998 - TD - 116/280@2000-2200
£ 20.125 |
|
Wat de Avensis hier weer deed weet ik niet, vorig jaar
was hij n.l. ook al van de partij. Geen veranderingen dus. Stabiliteit en
remwerking zijn boven elke twijfel verheven, maar de acceleratie is redelijk
armoedig en op de 17% helling viel de motor dood en was slechts met tegenzin
op weg te krijgen. Maar het lukte uiteindelijk wel.
|
|
|
Volvo S40
2.0D - 1212 kg - FWD - 4/1998 - TD - 136/320@2000
3e plaats in deze klasse
£ 20.471 |
| De
als derde geëindigde nieuwe S40 maakte redelijk gehakt van de lange 14%
helling en ook de herstart op 17% verliep probleemloos. Prima handrem
ook. Pas ver boven de toegestane maximum snelheid was er enige
onzekerheid te bemerken. Met zes versnellingen is er altijd wel een
goeie te vinden, maar verwacht niet teveel van de hoogste als er een
caravan achterhangt. De non-driving-jury zeurde over het ontbreken van
een bevestigingspunt voor de breekkabel.
|
|
|
|
Toyota Avensis 2.4 vvti (aut.) - 1188 kg - FWD - 4/2362 -
B - 163/230@3800
£ 21.625 |
|
Een van de twee Avensissen in de competitie, deze
2.4 liter benzine met automatische vijfbak. Als je 'm op z'n staart trapt is
hij vlot weg, maar met de pook in D(rive) waren de overgangen wat abrupt.
Gelukkig is het een doos die zich graag handmatig laat roeren - of je rijdt
gewoon wat bezadigder natuurlijk. Hoe dan ook wat betreft stabiliteit behoort
de Avensis tot de besten. Remmen doet hij ook uitstekend en de herstarts zijn
ook OK met slechts een beetje wielspin. Laadruimte is er voldoende en de
Avensis heeft een toegestane maimale kogeldruk van..... 75 kg. Jawel.
|
|
|
|
Combiklasse
|
naar
boven
|
Mazda 6 SportBreak 2.0 CiTD - 1280 kg - FWD - 4/1998 - TD - 100/310@2000
Klassenwinnaar
£ 19.165
|
|
.jpg) |
Inmiddels conventioneel te noemen bij de huidige stand
der ontwikkeling: een 2 liter turbodiesel, vijf versnellingen vooruit en een
normale handrem. Er is voldoende koppel bij lage toeren en de ratio's zijn
goed gekozen. Speciaal geselecteerd voor probleemloze bergstarts en bedaard
toeren. Rotondes neem je in drie desnoods, maar als je dat beetje extra
'oomph' * nodig hebt om in te halen dan is de kracht beschikbaar. De vering
van de Mazda is prima afgestemd en de besturing is dusdanig dat je precies
weet wat de voorkant doet ook al drukt een |
|
caravan de andere kant naar beneden. Kogeldruk is met
75 kg netjes te noemen. Ter completering van het verhaal is het
vermeldenswaard dat de afwerking smaakvol en keurig voor elkaar is.
Relatief lage operationele kosten en 90% van de kampeerspullen vond een
plek, ook met de rugleuningen rechtop. Reservewiel bereikbaarheid is
echter slecht en natuurlijk weer die ontbrekende breekkabelbevestiging.
* Oomph krijgt een rare vertaling, dus laten we het maar zo...
Prestatie-
en trekkrachtberekening
|
|
|
Renault
Mégane II Grand Tour Sport 1.9 dCi - 1118 kg - FWD - 4/1870 - TD - 120/300@2000
3e plaats in deze klasse
£ 16.186 |
|
Geen echte duivel op de testbaan, dus het
Sportlabeltje is wat misplaatst, maar de dieselgestookte Mégane combi is een
goede trekauto die altijd in controle is over de caravan. Een zesbak is
aanwezig, maar de hoogste zul je zelden gebruiken. De bijzondere
electromagnetische handrembediening lijkt op een throttle control uit een
vliegtuig, maar het werkt prima en is ergonomisch verantwoord. Slechts een
kwart van de campingspullen moet een ander plekje krijgen. De auto mag 1350 kg
trekken, maar het zei nog maar eens vermeld. Bij de geteste combinatie - dus
met 1118 kg wegende caravan en 250 kg in de auto - blijft er nog maar 222 kg
over voor óf in de auto óf in de caravan. De toegestane treinmassa is
beperkt tot 2900 kg.
|
|
|
|
Peugeot 307 SW 2.0 Hdi - 1332 kg - FWD - 4/1997 - TD -
136/320@2000
£ 18.819 |
| Geen stabiliteitsproblemen met deze auto, maar hij doet
alles wel op z'n gemak. Vreemd, want die 136 pk en 320 Nm zouden toch
genoeg moeten zijn om hem met 1332 kg aangehaakt tot een vlotte combinatie
te maken. Misschien omdat je de 307 wat ver moet doortrekken in de
versnellingen? Dat geldt eigenlijk alleen voor de eerste twee
versnellingen. (Bert) Ook de herstart op 17% was niet goed. (Wederom
vreemd (Bert)) De 6e versnelling is nét te gebruiken op de vlakke weg
vanaf 96 km/u, maar een zuchtje tegenwind en de combinatie valt terug
|
 |
| en dan moet je terug naar vier om weer snelheid op te pakken. (Dat kan wel
weer kloppen, als ik het trekkrachtrapport bekijk. (Bert)) De 307 SW is
een aardige pakkendrager, maar let op de achterklep wanneer je
aangekoppeld bent.
|
|
|
Opel Vectra Stw 1.9 CDTi - 1353 kg - FWD - 4/1910 - TD -
120/280@2000-2750
£ 20.935 |
|
Om de Vectra Caravan gemiddeld te noemen klinkt een
beetje geringschattend, maar Barry White gaf hem toch middelmatige scores mee.
Behalve dan v.w.b. de stabiliteit, die was dik in orde. Verwacht geen vlotte
prestaties, beoordeel je heuvelherstarts vooraf nauwkeurig en denk ook niet wel
even de 6e versnelling in te kunnen leggen als je een caravan trekt. Dán heb
je er een aardige, prima trekauto aan die ook nog eens als mini-verhuizer te
gebruiken is.
|
|
|
|
Subaru
Legacy 2.5i Touring Wagon - 1182 kg - 4WD - 4/2457 - B - 121/226@4400
£ 21.195
|
| De combiklasse was dit jaar de grootste en de
hooggewaardeerde Legacy moest dus opboksen tegen heel veel goede
concurrenten. Het feit dat hij dit keer geen prijs won neemt niet weg
dat het een prima in elkaar geschroefde automobiel is die bijna alles
aan vracht mee kon nemen en bovendien heeft hij het voordeel van
vierwielaandrijving en naar keuze een hoge of een lage gearing. Mr.
White ondervond geen problemen ten aanzien van de stabiliteit en er is
altijd voldoende power te porren uit de lekker klinkende boxermotor.
Maximum koppel is pas |
|
| beschikbaar bij een hoge 4400 toeren, zodat hevige
hellingen soms een probleem kunnen zijn. Maar er is altijd de mogelijkheid
te kiezen voor de lage overbrenging. Die lage gearing is overigens minder
'laag' dan die van de 2 liter versie, zodat op forse hellingen eigenlijk
de 2.0i de voorkeur geniet. Niet op de vlakke weg natuurlijk en bij
tegenwind. (Bert) |
|
Volvo V50 2.4i - 1220 kg - FWD - 5/2435 - B - 170/230@4400
£ 22.621 |
| Een van de weinige benzineauto's dit jaar, maar hij
komt prima van z'n plek. De graag toerenmakende sterkste versie van de
bekende vijfcilinder maakt graag toeren en schakelen is een genot. De
auto daagt je uit tot enthousiast sturen, maar de rit was niet helemaal
conform de beste uit de klas. En evenmin was dat het geval met de
hellingproef. Gemiddeld ook de mogelijkheid om de typische
kampeeruitrusting te bergen. Eenderde moet in de caravan. |
|
|
Honda Accord Tourer 2.2i CTDi - 1364 kg - FWD - 4/2204 - TD -
140/340@2000
£ 23.373 |
| Het duurde even maar het wachten was het waard. Honda's
eigen zelf ontwikkelde turbodiesel is prachtig geciviliseerd en stil. En
er is genoeg hoppa als je het nodig hebt: 340 Nm vanaf 2000 toeren. Het
is vooral solo een uitstekende auto, maar de overbrengingen zijn niet
helemaal lekker gekozen wanneer je er een caravan mee wilt trekken.
Wegrijden is geen probleem, ook niet op de steilste heuvelen - de
handrem is perfect overigens - maar dan moet er toch flink doorgehaald
worden om het beste uit de auto te krijgen. Genoteerd werd ook wat
effect van dwarswinden, maar herstellen deed de Accord altijd vlug. Alle
zooi past achterin, maar de achterklep kan mogelijk de caravankoppeling
beroeren als je hem wat onachtzaam opent. |
|
|
Jaguar X-Type 2.0D Sports Estate - 1339 kg - FWD - 4/1998 -
TD - 130/330@1800-2100
£23.420 |
| Barry White was verbaasd dat de Jaguar Estate geen medailles won in deze
competitie. Hij neemt aan dat dat te wijten moet zijn aan de sterke
concurrentie. De 2 liter (door Jaguar geprepareerde Ford-) turbodiesel
is een juweeltje. De bakverhoudingen zijn prima gespatieerd en de hele
auto voelt strak aan. Geen problemen met stabiliteit ook, alleen enige
zorg was er over een lichte vorm van 'slaan' op slecht wegdek. De
non-driving-jury was ook content. Allen de vuilwatertank kon niet mee. |
|
|
BMW 330d Touring - 1437 kg - RWD - 6/2925 - TD - 184/410@1500-3250
2e plaats in deze klasse
£ 30.295 |
Klassenwinnaar van vorig jaar
Het duurde niet lang om er na twaalf maanden achter te komen waarom de
330d klassenwinnaar is geworden. Al dat koppel, perfecte handling en
BMW's beroemde bouwkwaliteit. De combinatie dartelde de 14% helling op
in de derde versnelling, terwijl op de vlakke weg je hem vanaf dik 70
km/u rustig in zes kan schuiven en dan gewoon de rest van de rit hem
daarin laten. Feitelijk tot snelheden waar je waar dan ook in Europa
heel zware boetes mee kunt scoren. Hmmm. Maar uitermate comfortabel ook
nog. Dat wel.... Waarom verloor hij dan van de Mazda? Er past niet
zoveel troep in, en kijk eens naar dat prijsverschil.
|
|
BMW 525d Touring - 1424 kg - RWD - 6/2497 - TD - 177/400@2000
Klassenwinnaar
£ 32.000 |
|
.jpg)
|
Een klein maar belangrijk puntje voor
caravanners: de "Fünfer" werd door Barry als enige in z'n
klasse de volle mep aan punten toegekend in het handremhoofdstuk. Op de
17% helling vloog de combinatie van z'n plek alsof zoiets als
stijgingspercentages helemaal niet bestaan, terwijl op de kombaan de
vergelijking met een raket opgeld deed. Gelukkig zijn de remmen goed
opgewassen tegen al dat geweld. Geventileerde schijven voor en achter.
De zescilinder turbodiesel is een droom van een motor - veel verfijnder
dan de zespitter van Mercedes. De Touring is een prima pakezel en de 90
kg kogeldruk is bovengemiddeld. |
|
Je verwacht dat de operationele kosten ook op hoog niveau liggen? Daar heb
je dan helemaal gelijk in.
Prestatie- en trekkrachtberekening
|
|
Mercedes-Benz C220 CDi (aut.) - 1309 kg - RWD - 4/2148 - TD - 110/340@2000
3e plaats in deze klasse
£ 25.085+
|
| Een elegante sedan, zoals je mag verwachten voor deze
prijs, met een vijftraps sequentiële automatische transmissie. Motor
en bak lijken uitstekend geschikt om er een caravan mee te trekken en
dat geldt in praktisch alle gevallen ook voor de vering, maar op een
bepaald moment voelde de combinatie een beetje wiebelig. Voorbij de
Britse snelheidslimiet overigens. Barry Williams vind M-B diesels
lawaaierig en niet erg verfijnd voor dit type sjieke auto's. Hij kan
echter prima leven met de voetbediende handrem vooropgesteld dat je
kiest voor de automaat. Hellingtestjes zijn aldus eenvoudig te
bewerkstelligen. De C-klasse sedan is een gemiddelde Gepäckträger.
|
 |
|
Jaguar S-Type V6 2.7 D - 1464 kg - RWD - 6/2720 - TD - 206/435@1900
£ 27.670+ |
| De hoge verwachtingen van deze typische Britse sedan
werden op een of andere manier niet waargemaakt. Er zat iets niet
helemaal goed met de testauto, sommige jureerders vermoedden gebrek
aan kracht. Later scheen hij zich te herstellen, maar toen onze
CC-scribent hem aan de tand voelde waren er problemen op de
hellingproef. Bovendien accordeert de electronisch bediende handrem
niet met de manuele transmissie. Meerdere juryleden klaagden over
instabiliteit bij hogere snelheden.
|
 |
|
|
Mercedes-Benz E320 CDi (aut.) - 1727 kg - RWD - 6/3222 - TD -
204/500@1800-2600
2e plaats in deze klasse
£ 36.865+ |
| Tweede plaats in deze klasse voor deze grote Benz combi.
Snel en stabiel ook ver boven de normale snelheden. Zonder twijfel
geholpen door achterwielaandrijving, zelf-nivellerende vering en een
heel leger aan electronische trucs om er maar voor te zorgen dat dit
luxe trekpaard ook maar ooit het spoor bijster raakt. Een erg prettige
automatische vijfbak, daarom ok een makkelijke handrembediening (het
bekende pedaal). De lawaaierige motor is echter wel irritant. Barry
houdt best wel van het tokkelen wat een diesel (soms) doet, maar het
lawaai van deze zescilinder in deze auto is gezien zijn prijsniveau
boven budget. Twee zaken die u wel verwachtte: hoge operationele
kosten en alle bagage mag mee.
|
 |
| Pickups |
naar
boven |
Isuzu Rodeo Denver (D-Max) - 1568 kg - RWD/4WD - 4/2999 - TD -
131/280@1600-2400
Klassenwinnaar
£ 20.474
|
 |
|
Ieders favoriet in het kleine klasje met
werkpaarden was de bij ons nog onbekende Isuzu Rodeo. Maar hij komt
ook naar Nederland wacht maar af. Isuzu is een General Motors
gelieerde onderneming en al een tijdje niet meer op de Nederlandse
markt. Daar komt dus verandering in als het grijskenteken-verhaal geen
roet in het eten gooit. De dub-cab is stukken comfortabeler en
geciviliseerder dan de andere drie. Je ontkomt weliswaar niet aan de
indruk dat het om een werkpaard gaat en verwacht dan ook niet al te
veel mechanisch raffinement, maar als puntje bij paaltje moet komen
dan doet die Isuzu het voor je. De direct ingespoten hele dikke 3
liter turbodiesel meet slechts vier cilinders. Geen commonrail *) enzo -
al dat moderne gedoe - maar vergis je niet. Het lijkt een aggregaat
dat gebouwd is op levensduur en innerlijke kracht. Het maximum
motorkoppel is al beschikbaar bij 1600 toeren en houdt aan tot 2400.
Bij 3800 levert de langeslagdiesel z'n grootste vermogen van 131
ouderwetse peekaas. Tot 100 km/u kun je van 2-hoog naar 4-hoog
'klikken' en zit je echt diep in |
| de prut heb je ook nog 4-laag ter beschikking met een reductie
van maar liefst 2,482:1. In één laag kruip je dan bij 1000 toertjes
met 3,2 km/u voort.... De hellingproef (in hoog gewoon) was - dus -
geen probleem, ook niet op nat wegdek. Kogeldruk mag meer zijn dan de
meeste caravans toestaan: 120 kg en de van een bakkie voorziene pickup
transporteert ook de campingoutfit van de buurman.
*) Mogelijk dat in de nabije toekomst wél een moderne commonrail
diesel wordt ingezet. Mijn Thais is alleen niet zo best.
Prestatie- en
trekkrachtberekening
|
|
Ford Ranger Super Cab - 1462 kg - RWD/4WD - 4/2499 - TD - 108/265@2000
£ 16.613 |
| Eenmaal op snelheid rijdt hij verder als geplakt op de
weg, bij wijze van spreken, geen problemen dus met de stabiliteit.
Maar het duurt eeuwen voordat je die snelheid bereikt. Hellingproefjes
verlopen gladjes, ook in 2H, maar die paraplu-handrem. Dat ze nog
bestaan. Ook de lange pedaalslag van de voetrem leverde weinig
vreugdekreetjes op bij Barry.
|
 |
|
Nissan 'Rally Raid' Pick-Up - 1557 kg - RWD/4WD - 4/2488 - TD - 133/304@2000
2e plaats in deze klasse
£ 19.368 |
| Je moet echt een gezonde zakelijke reden hebben om een
van deze auto's aan te schaffen want ze zijn ontworpen als 'truck' en
veel minder als comfortabele personentransporteur. Zo, dat is er uit.
De Rally Raid (Ned. Pickup Double Cab) beviel Barry wel, hij ziet er uit en klinkt als een
agrarisch type, veel meer dan hij in werkelijkheid is. Niet dat het
een schaap in wolfskleren is, want hij doet z'n werk waarvoor hij is
aangenomen. Bovendien, in vijf accelereert hij doodleuk naar de 120 en
blijft altijd prima stabiel. De baan was nat, maar de hellingproef was
ook voor de Nissan geen probleem, ook niet in 2H.
|
 |
|
Mitsubishi L200 DoubleCab - 1500 kg - RWD/4WD - 4/2477 - TD -
115/240@1800-2200
3e plaats in deze klasse
£ 21.322 |
| Als het gaat om afwerking van de kajuit dan geeft de
Mitsubishi de Isuzu goed partij, maar voor wat betreft
trekkrachtprestaties verliest hij op alle punten. Hij is stabiel
genoeg maar erg traag en hij is over elke afstand erg vermoeiend. De
handrem kon de combinatie maar net houden op 17% en hoewel hij in 2H
weg kwam was vooruitgang niet noemenswaardig. De L200 was de enige in
zijn klasse die niet alle campingspullen mee kreeg.
|
 |
Seat Altea 2.0 TDI Sport - 1284 kg - FWD - 4/1968 - TD - 140/320@1750-2500
Klassenwinnaar
£ 16.930
|
|
|
De apart vormgegeven Volkswagendochter
Seat Altea is uitermate competent op alle routes. Of het
nu op highspeedtracks is of op kurvenreiche Landstrassen. Hij stormt
de lange 14% helling op in drie notabene (maar dat is echt de grens
plankgas, zie het Trekkrachtrapport) en stabiliteit was perfect zelfs
bij een snelheid van 130 km/u. In het dagelijks gebruik is met caravan
de 6e versnelling volledig bij de les vanaf zo'n 80 km/u, zo flexibel
is deze 2 liter grote en 140 pk sterke motor. Sta je een keer stil dan
doet de handrem z'n werk naar behoren en wegkomen op 17% is met een
beetje wielspin |
| zonder meer mogelijk. Het asfalt was onder de
testomstandigheden zelfs enigszins vochtig.Tweederde van de vakantiebende vond z'n plek. Niet
gek voor eigenlijk zo'n klein autooke.
Prestatie- en
trekkrachtberekening
|
|
Citroën Xsara Picasso 1.6 Hdi - 1116 kg - FWD - 4/1560 - TD - 110/245@1750
3e plaats in deze klasse
£ 16.050 |
| De nieuwe 1.6 Hdi motor met 110 pk vervangt bij Peugeot
in ieder geval de oude 2.0 Hdi van 90 pk en daar zijn sommige
Peu-adepten niet blij mee vanwege het verlaagde maximum trekgewicht.
Concerngenoot Citroën levert echter beide versies tot op heden en het
toelaatbare is (blijft) in beide gevallen 1300 kg. En dat is althans
voor deze Picasso ook zat, want met 1116 kg aan de haak is de
combinatie traag en wegkomen op 17% is geen onverdeeld genoegen. Hoe
het moet volbeladen en met 1300 kg aan de haak? Volgens de theorie moet dat
mogelijk zijn op 12%
|
 |
| (de wettelijke eis). We vermoeden met erg veel
wielslip. Comfortabel is hij wel en met een rugleuning plat ging zelfs
de vuilwatertank mee. 80 kg kogeldruk is zeer netjes en er zat een oog
op de (Britse) trekhaak voor de losbreekkabel!
|
|
Ford Focus C-Max 2.0 TDCi - 1295 kg - FWD - 4/1998 - TD - 136/320@2000
2e plaats in deze klasse
£ 18.813
|
| Klassenwinnaar in de Nederlandse TCoY afgelopen
voorjaar, maar toen was er nog geen Seat Altea. Overigens miste deze
C-Max maar net de hoofdprijs (in deze klasse). De makkelijk
toerendraaiende 2 liter Fordmotor is een prachtstuk, dat mag bekend
zijn inmiddels. Zat low-down-torque en vermogen plenty om de
combinatie met plezier de testbaan rond te sleuren. Hij beschikt over
een zesbak, maar je kunt de (te) lange 5+1 vergeten met caravan. Solo
zal het wel degelijk brandstof besparen. In de vijfde versnelt de
combinatie moeiteloos tot hoogst illegale snelheden (in Gr.Br.
tenminste). Klopt ook volgens onze berekeningen.
|
 |
| Je krijgt in
Frankrijk net geen bon plankgas in vijf. Heb je een beetje rugwind dan
moet je oppassen... Grapje natuurlijk. Wie rijdt er nu met zo'n autooke zo hard met een caravan? Vergis je niet. Zo'n C-Max in Ghia
uitvoering weegt leeg zomaar dik 1500 kg. Z'n onderstel is boven elke
twijfel verheven (V40/50, Mazda3, nieuwe Focus). Schijn bedriegt, dit
is een volwassen trekauto. Ook redelijk qua bagagevermogen. Ik vergeet
de hellingproef. De electonisch te activeren handrem werkt prima, maar
de coördinatie tussen handrem en koppeling bij het wegrijden was
minder eenvoudig.
|
|
Renault Grand Scénic1.9 dCi - 1301 kg - FWD - 4/1870 - TD - 120/300@2000
£ 19.668 |
| Dezelfde motor en bak als van de Mégane GrandTour, maar
dat klopt toch niet helemaal. De zwaardere Grand Scénic kreeg wat
kortere verhoudingen mee. Volop bergruimte. Een beetje lui is deze
combinatie maar altijd stabiel en met een zesbak, waarvan de hoogste
versnelling een beetje weigerachtig is. De handrem is ok, maar wanneer
je de koppeling intrapt lost hij, dus dat is wat lastig op de flanken
van de Franse Alpen.
|
|
|
|
|
Renault Grand Espace 3.0 dCi V6 (aut.) - 1607 kg - FWD - 6/2958 - TD -177/350@1800-2800
Klassenwinnaar
£ 34.490
|
|
 |
Klassenwinnaar vorig jaar
Vorig jaar was men d'accord de hoogste eer te verlenen aan deze grote
MPV en dit jaar verscheen er geen enkele opponent die capabel genoeg was
die kroon over te nemen. Keistabiel en de automatische vijfbak vindt
altijd het juiste verzet. Met een enkel middelvingertje activeer je de
handrem en de combinatie van maar liefst 3747 kg zakt zelfs niet achteruit op
maar liefst 17%. Beroer het gaspedaal, de vingerrem lost zich
electronisch en met slechts een beetje wielspin (op vochtig asfalt) rij
je weg. Om de kampeerset mee te nemen leg je de derde zitrij plat. C'est
simple. |
| Maar
er is (nog steeds) wat geks aan de hand met deze Renault (en alle andere
Renaults overigens). Goed dat ook de gezaghebbende Caravan Club er eens aandacht
aan besteedt. Wat is het geval?
De
Espace weegt leeg 1885 kg (kerbweight). Hij mag wegen (GVW - Gross
Vehicle Weight) 2665 kg. Hij mag 2000 kg trekken, maar het
treingewicht (GTW - Gross Train Weight) mag niet meer zijn dan 4250
kg. Wat is dan het punt? De CC hangt er een caravan achter van 85% van
het kerbweight is 1607 kg. Wanneer nu de auto vol beladen zou zijn
komt dat 26 kg boven het GTW uit. Dat is niet het geval want de auto
wordt slechts met 250 kg beladen ipv de toegestane 780 kg.
In
de Manual echter van alle Renaults staat zoiets als 'Maximaal
trekgewicht alleen bestuurder: 2000 kg. Anders: 1585 kg' (Dit
voorbeeld geldt dus voor deze auto). Wettelijk dus niets aan de hand
met deze testcombinatie, maar dat handboek dan? Precies. Wat als er
schade ontstaat of een ongeluk gebeurt? De letterlijke tekst van Barry
White is: 'The Espace was tested towing 85% of its kerbweight, with
Renault's permission. This exceeds the handbook towing limit for other
than 'driver only'; we advise checking Renault's latest advice before
purchasing.'
Waarvan
acte.
Prestatie- en
trekkrachtrapport |
|
Citroën C8 2.2 Hdi SX - 1516 kg - FWD - 4/2179 - TD - 128/314@2000
£ 23.065 |
| De C8 hing er maar een beetje bij deze competitie. Hij
viel door de mand vanwege flinke tractieproblemen, ondanks de
wetenschap dat de helling wat vohtig was. Ernstiger was de
instabiliteit en de matige handremwerking. Hij zit ook nog eens op een
verkeerde plaats. Hij zit aan de buitenkant, waar op zich niets mis
mee is - vanuit het oogpunt van aan de verkeerde kant van de weg
rijdende Britten, maar je haalt je knokkels open aan de deur
erlangs... Laadruimte is er niet of je moet de achterste stoelenrij
wegklappen. |
 |
|
Mitsubishi Grandis 2.4i (aut.) - 1555 kg - FWD - 4/2378 - B - 165/217@4000
3e plaats in deze klasse
£ 23.413 |
| De nieuwe Grandis is een goede all-round caravantrekker.
Enige kritiek was er wel. Bij hogere snelheden moet je goed opletten
bij plotselinge windvlagen van opzij. De sequentiële automatische bak
voldeed beter als je hem zelf bediende. Dat kan natuurlijk niet de
bedoeling zijn. Als je hem z'n gang laat gaan schakelt hij nogal
abrupt over. Laatste zitrij opofferen en je kunt de bagage kwijt. Een
algemene makke lijkt het wel van die 7-persoons peoplemovers. Vol met
volk en de bagage moet thuisblijven. Nuttig dus voor schoolfeestjes en
anders maar eens gaan praten met de plaatselijke touroperator. |
 |
|
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI - 1777 kg - RWD - 4/2148 - TD - 150/330@1800-2400
2e plaats in deze klasse
£ 24.530 |
| De personenversie van de Vito heeft een slimme en
bovendien aanpasbare indeling en zat bergruimte. Alle kampeerbenodigdheden
vonden hun plek en zelfs dan was er nog plaats voor 6 personen.
Uitkijken met die achterklep wanneer de caravan is aangekoppeld. De
Vito, ehh Viano sloeg bekant de Espace van z'n voetstuk trouwens.. Hij
was zeer stabiel ondanks forse rukwinden en de automaat zorgde voor
eenvoudig te bedwingen hellingen. Het is echter een zware jongen en
met de - dus - zware jongen erachter is zelfs 150 pk niet genoeg om
het tot een vlotte combinatie te maken.
|
 |
|
|
|
Subaru Forester 2.0 XT - 1233 kg - 4WD - 4/1994 - T - 177/245@3200
Klassenwinnaar
£ 21.145
|
|
|
Klassenwinnaar vorig jaar en tevens algemeen TCoY
2004
Geen herhaling dus van vorig jaar. Wél weer klassenwinnaar. De Forester is
een ongewone mix van een slimme combi en maakt-niet-uit-waar 4x4. Wij noemen
dat in Nederland een cross-over... Misplaatst is hij nergens, niet op de oprit
van het plaatselijke Ritz hotel en ook niet bedekt met modder op een te vroeg
voorjaarskampje of een te laat .... Feit is dat als trekauto de Forester een
erg praktisch werkpaard is met voldoende laadruimte. Alleen de Aquaroll laat je
natuurlijk thuis (?) Er is permanente vierwielaandrijving paraat en hij
heeft een prima uitgebalanceerd geheel
|
|
van motor en versnellingsbak. De lange
14% helling op Millbrook dwong de meeste auto's naar de tweede versnelling. Zo
niet de turbo Forester. Barry kan zo snel niet bedenken welke 2 liter
benzineauto dat klaart. Hij vergeet daarmee voor het gemak diverse andere
turbo-aggregaten op de markt. Het brandstofverbruik is blijkbaar
ook niet gemeten. Maar dat is een stoot onder de gordel. Het wordt echt tijd
voor een fatsoenlijke diesel?
Prestatie- en
trekkrachtberekening
|
|
|
Hyundai
Tucson 2.7 V6 CDX - 1425 kg - 4WD - 6/2656 - B - 175/241@4000
£ 18.695+ |
| Een nieuwe 4x4 telg uit het verre oosten. De Tucson
ziet er indrukwekkend uit en biedt een indrukwekkende specificatie
wanneer je de prijs in ogenschouw neemt. Je krijgt voor het geld een 2.7
V6 benzinemotor en een sequentieel schakelbare automaat en bovendien
naar keuze 4WD. Wat wil je nog meer. Een fraai interieur? Is aanwezig. Teleurstellend
waren echter de ietwat slome prestaties. Je verwacht dat
niet met die specificaties maar toch is het zo, schrijft Barry Wiliams.
|
|
|
Hij komt traag van z'n plaats zowel op het vlakke alsook bergop. De
automaat in D(rive) betekent ook dat hij continue twijfelt welk verzet
hij nu weer eens gaat kiezen. Het helpt als je dus zelf beslist. Maar
da's niet de bedoeling van een automaat, toch? Stabiliteit is overigens
nooit een punt.
|
|
Mitsubishi Outlander 2.4 Sport (aut.) - 1330 kg - 4WD - 4/2378 - B -
160/210@4000
£ 19.049 |
| De
meningen waren verdeeld over deze trekauto. Williams noteerde het
volgende: de automatische versie scoort goed wat betreft stabiliteit,
acceleratie en op de hellingproef - hoewel hij verwacht dat de
handgeschakelde Outlander het laatste veel minder goed voor elkaar zal
krijgen. En onze berekeningen bevestigen dat ook. Maximum koppel is
beschikbaar bij het hoge toerental van 4000. Driekwart van de bagage
ging erin, zonder zitplaatsen te hoeven opofferen.
|
|
|
Nissan X-Trail 2.2 dCi - 1577 kg - FWD/4WD - 4/2184 - TD
- 136/314@2000
3e plaats in deze klasse
£ 23.846 |
Een aardige deelnemer in de SUV-klasse was zonder meer
deze X-Trail. De 114 pk is blijkbaar (even wat gemist) vervangen door
deze sterkere 136 pk versie en daarmee komt de combinatie* goed uit de
voeten, behalve op de 17% helling. De handrem versaagde en 4WD moest
ingeschakeld worden om op nat weg te komen, maar daarvoor zit dat er ook
op, zullen we maar zeggen. In het algemeen was de Nissan echter een
stabiele trekker en comfortabeler dan veel van zijn concurrenten.
* Volgens de CC informatie trok men een caravan van 1577 kg. Als je dat
terugrekent dan kom je op een lege massa van de auto van 1855 kg.
Volgens de Nederlandse importeur is echter het kentekengewicht 1520 kg.
Typefoutje?
|
|
|
BMW X3 3.0i (aut.) - 1500 kg - 4WD - 6/2979 - B - 231/300@3500
2e plaats in deze klasse
£ 34.185 |
| Niet
meer uniek is de uitbreiding op het stabiliteitscontrolesysteem, want
ook een volumemerk als Opel levert het. Bestelt u bij BMW een trekhaak krijg je
er TSC bij, Trailer Stability Control. (Zie ook de BMW X3 3.0d in de
Nederlandse 2004 TAvhJ). In tegenstelling tot de Nederlandse testrijders
merkte Barry niets van enig ingrijpen. Dus of het werkte niet of hij deed
niet goed genoeg z'n best de caravan uit balans te krijgen. Een goed
teken, want dan zit het dus met de standaard ingebouwde stabiliteit wel goed.
Klopt ook: rock-solid en ook geen enkele vorm van rollen om de lengteas.
Enig kritiekpuntje is dat
|
|
| de automatische vijfbak soms een beetje de weg
kwijt was. Laadruimte is goed, maar niet exceptioneel.
|
Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI (aut.) - 2230 kg - 4WD - 10/4924 - TD - 313/750@2000
Klassenwinnaar
£ 53.750
|
|
|
|
Klassenwinnaar vorig jaar
Het zal wel even duren voordat er iemand met een trekauto komt die deze
tomeloze Touareg overtreft. Hij is erg duur natuurlijk en er zullen er maar
weinig worden gekocht, maar dat neemt niet weg dat deze monstrueuze auto in
feite zeer stil en verfijnd is en hij brengt élke caravan óveral. Op de
17% helling rijdt de combinatie weg in twee... Op de lange 14% helling rij je
gewoon in vier naar boven. En op het vlakke maakt de dikke diesel tegen de 100
km/u nog geen1500
toeren in
|
| zes.Stabiel en comfortabel onder alle omstandigheden. Geen
gewiebel ook. Toegevoegd het feit dat er veel troep mee kan en de
conclusie is gerechtvaardigd dat dit een heel fantastisch mobiel is voor
de rijken der aarde.
Prestatie- en
trekkrachtberekening
|
|
|
SSangyong
Rexton 270 Xdi (aut.) - 1738 kg - 4WD - 5/2696 - TD - 165/340@1800-3200
£ 24.225 |
|
Voor € 43.840 krijg je een 2.7 liter vijfcilinder
Mercedes diesel in combinatie met een vijftraps automaat. Op de testbaan maakt
hij allemaal het 'juiste lawaai', maar hij kwam traag op gang en bovendien -
en dat is ernstiger - het weggedrag was uitermate onbetrouwbaar op een natte
baan. Voeg daar een erg lichte en vage besturing aan toe en je kunt dan
concluderen dat er voor dat geld ook andere meer capabele 4x4's te krijgen
zijn. Wel een fatsoenlijke pakezel trouwens.
|
|
|
|
Volkswagen
Touareg R5 Tiptronic - 2043 kg - 4WD - 5/2460 - TD - 174/400@2000-2300
£ 31.880 |
|
De meeste juryleden verwachtten dat de 2.5 TDI Touareg
het 'wel aardig' zou doen. Misschien was die verwachting wel té hoog
gespannen, maar hij heeft niet de gesofisticeerde luchtvering van de V10
versie. Dus hij rijdt niet zo goed. Gebrek aan kracht is er op zich niet met
174 pk, maar hij is zwaar dus je moet hem wel laten werken en het resultaat is
een lawaaierigere minder verfijnde auto. Toch wel een fantastische trekauto
natuurlijk. Mag ook wel voor dat geld.
|
|
|
|
Volvo
XC90 D5 - 1788 kg - 4WD - 5/2460 - TD - 163/340@1750-3000
£ 33.444 |
|
Barry W. verwachtte meer van de XC90 voorzien van
Volvo's fijne vijfcilinder diesel motor. Hij komt er echter maar langzaam mee
vooruit en heb je eenmaal een fatsoenlijke snelheid te pakken dan voelt het
geheel niet altijd vertrouwensvol aan. De handrem werkt goed, maar hij wordt
met de voet bediend en is dus niet te gebruiken met de standaard
handgeschakelde zesbak. Die bak schakelt erg fijn maar was wat onhandig op
moeilijke hellingproeven. Alle bagage past er in, zelfs met alle zitplaatsen
intact.
|
|
|
|
Mercedes-Benz ML350 (aut.) - 1798 kg - 4WD - 6/3724 - B - 234/346@3000-4800
3e plaats in deze klasse
£ 35.690
|
| De in Amerika gebouwde 4x4 is rijper geworden, met een
aardiger interieur dan het wat schonkige exterieur. Zoals je zou
verwachten is de 3.7 liter terreinwagen (zie je hem daar wel eens
trouwens?) vlot van z'n stek te krijgen en met de automatische
transmissie is er ook geen enkel probleem op steile hellingen. Hoewel
niet erg overtuigend qua weggedrag en met weinig vertrouwenwekkende
remmen. Tijd dus voor de echt nieuwe ML, maar die laat nog even op zich
wachten. De laadruimte is best goed, maar tipt niet aan de door de
Discovery gestelde standaard.
|
|
|
|
Landrover Discovery III 2.7 Td V6 HSE - 2310 kg - 4WD -
6/2720 - TD - 190/445@1900
2e plaats in deze klasse
£ 41.995
|
|
Vooral in Groot-Brittannië is de Discovery een stevige
favoriet bij caravanners. Dat zal niet veranderen met de totaal nieuwe Disco
III. Uitgerust met 2.7 liter V6 turbodiesel en automatische
zesversnellingsbak, bovendien permanente vierwielaandrijving en onafhankelijke
luchtvering en je hebt een pakket wat als antwoord kan dienen op de vraag: wat
is een van de meest gewilde trekauto's op deze planeet? Tsja... Hoewel niet zo
vlot als verwacht (met 5277 kg treingewicht??) was hij wel stabiel en reed
voorbeeldig. Kritiek was er wel. Hij rolde enigszins om de lengte-as. De
caravanability jury roemde het handboek voor de enorme hoeveelheid informatie
betreffende het trekken van zware lasten en voorts dat het kampeerpakket
makkelijk mee kon.
|
|
Bert Wijnen
|
