Kia domineert dit jaar de Britse Trekauto van het Jaar verkiezingen

Waar voor je geld

Kia is niet alleen het snelstgroeiende automerk in het Verenigd Koninkrijk – en niet alleen daar - maar domineerde bovendien de Towcar of the Year verkiezing door er met de hoofdprijzen vandoor te gaan. De Kia Sorento 2.5 CRDi XE werd (prijs-)klassenwinnaar en uiteindelijk ook gekozen tot de Britse Caravan Club Trekauto van het Jaar 2006. Winnaar werd hij ook van de +1800 kg 4WD categorie. De Kia Cerato 1.5 CRDi GS – de goedkoopste deelnemer in het veld - althans in het Verenigd Koninkrijk - ging in die klasse met de hoofdprijs slepen. Maar Kia was niet het enige succesvolle merk.

Volvo won met de V70 AWD Sport en de XC70 SE LUX ook twee prijsklassen. Beide werden aangedreven door Volvo’s heerlijke vijf-cilinder dieselmotor. De XC70 kreeg ook nog de categorieprijs voor de beste All wheel drive deelnemer tot een leeg gewicht van 1800 kg. De overige twee prijsklassen werden na beoordeling - óók van hun concurrenten - aangevoerd door de Citroën C4 VTR+ 1.6 HDi en

door de Subaru Forester 2.5 XT. De opgewaardeerde versie van de tot Towcar of the Year 2004 verkozen Forester was de enige benzinegestookte (maar wel van een turbo voorziene) auto die een prijs in de wacht wist te slepen dit jaar. Over brandstof gesproken, hulde voor Lexus, die een nooit eerder geteste benzine/electro hybride ter beschikking stelde in de vorm van de RX400h. Hij won er niets mee, maar scoorde prima.

De Kia Sorento mag zich een jaar lang de 23e Caravan Club Towcar of the Year noemen. De 2.5 liter common-rail dieselmotor in het huidige model is enige tijd geleden opgewaardeerd om meer koppel te leveren - dat is goed voor caravanners - en is bovendien soepel en stil. Een apart maar zwaar (ladder)chassis zorgt voor de nodige stijfheid en biedt eenvoudigweg voordelen in ongebaand terrein. Maar laten we wel zijn, andere, dikke SUV’s met geavanceerde zelfdragende carrosserieën wegen echt niet

minder… Die terreinvaardigheden kun je simpel beïnvloeden door aan een knop te draaien waaruit je kunt kiezen voor tweewiel- hoog, vierwiel- hoog en vierwielaandrijving laag. Ondanks zijn off-road karakter is de Sorento een verfijnde en comfortabele auto met praktische eigenschappen – het raam van de achterklep bijvoorbeeld laat zich apart openen, en de achterbank is in een 60-40 verdeling om te klappen. In de geteste (Britse) XE uitmonstering is bovendien airco, een gelimiteerd slipdifferentieel, niveauregeling, een CD-speler en een hele rits airbags standaard. Deze eigenschappen en de gematigde operationele kosten zorgen voor een uitstekende prijs/kwaliteitsverhouding.

Sinds 1998 worden de testen uitgevoerd op de Millbrook testbaan in Bedfordshire. De rijdende rechters hebben daar de mogelijkheid de combinaties te testen onder zeer uiteenlopende omstandigheden. Er is een hogesnelheids-kombaan en een veeleisend binnencircuit met een aaneenschakeling van hellingen en scherpe bochten. Het parcours van dit jaar hield o.a. een stop en herstart in op een 14% helling, gevolgd door een bocht en daarna een klim van een heftige 21%. Al met al een harde test voor handremmen, koppelingen en aandrijvingen. De ‘caravanability-jury’ waardeerde de eigenschappen van de auto’s als caravantrekker op een andere maar even belangrijke wijze. Ze bekeken bijvoorbeeld hoeveel er van het standaard vakantiebagagepakket buiten moest blijven staan. Ook het trekhaakontwerp en de toegankelijkheid tot de stekkerdoos en niet te vergeten de bevestiging van het breekkabeltje werd beoordeeld. Ze keken bovendien met een timmermansoog of het spul er een beetje gestrekt bijstond. In lijn met het CC advies werd elke caravan beladen tot 85% van het leeg (doch rijklaar) gewicht van de auto*. De kogeldruk werd gebracht op het door de auto- danwel caravanfabrikant bepaalde maximum of op 7% van het beladen gewicht van de caravan. De laagste van deze drie waarden werd toegepast.

* Het adviesgewicht wordt in het Verenigd Koninkrijk op een andere manier bepaald dan hier te lande. 'Onze' ANWB adviseert ca. 75% en dat is dan de beladen caravanmassa gedeeld door de beladen automassa (pak ‘m beet overeenkomend met de respectieve lege gewichten). Het lijkt dus dat de Britten met het advies van 85% (tot 100% voor ervaren caravanners) met relatief zwaardere caravans rondrossen dan wij. Dat is dus niet zo. Integendeel. De relatie tussen caravanmassa en automassa vinden we overigens enigszins discutabel - er is veel méér wat stabiliteit en veiligheid bepaalt - maar het is tot nu toe wel de enige belangrijke relatie die we (als Caravantrekker.nl) kunnen ‘grijpen’ als we het hebben over veiligheid. Laat er geen misverstanden over bestaan: wanneer je caravan aan de haal gaat met je trekauto, dan wens je je op dat moment een Eriba Puck… (en een Hummer)

Maar liefst 42 auto’s werden gegroepeerd in zes prijscategorieën en gedurende vier dagen aan de tand gevoeld. Een vóór-productie model BMW 330d moest zich letterlijk inhouden toen bleek dat hij niet harder ging (met caravan) dan een kleine 90 km/u. Bij het inpluggen van de caravanstekker raakte het motor-managementsysteem in de war. Een voorgeprogrammeerd veiligheidsattribuut? BMW haalde hem terug om de boel te onderzoeken. Een hele berg auto’s van de Volkswagen-Audi groep liet een dashbordverklikker oplichten dat er een lampje kapot zou zijn van de caravan. Moeten ze bij VAG maar even  naar kijken. Verder waren er geen oprispingen op het testcircuit, maar de non-driving-jury had toch wel het nodige te mekkeren over het gebrek aan informatie in diverse handboeken van nogal wat automerken.  Kijk snel verder hoe het de de testkandidaten verging in de 2006 versie van de Towcar of the Year!

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de welwillende medewerking van The Caravan Club. Een club waar je je als ‘buitenlander’ snel thuisvoelt, niet in de laatste plaats door hun prachtige kampeerterreinen, gastvrije ‘wardens’ en informatief en veelzijdige maandblad.

Originele tekst van Barry Williams, jurylid en redacteur van ‘The Caravan Club Magazine’
Vertaling, bewerking en vooral interpretatie van Barry’s tekst door Bert Wijnen
Foto's: (o.a.) The Caravan Club

Link naar originele artikel van The Caravan Club:
towcar2006.pdf


Hieronder de impressies van de diverse trekauto's. Bovenaan de klassenwinnaar, de rest op alfabet. In de tabel is tevens vermeld de getrokken caravanmassa (85% van het feitelijke leeggewicht van de auto) - aandrijving (FWD - voorwielaandrijving  RWD - achterwielaandrijving  4WD - vierwielaandrijving) - aantal cilinders en inhoud - Benzine, Turbo, TD turbodiesel of BE hybride - vermogen (kW) / koppel (Nm) bij toerental. Daarachter de vanafprijs in Nederland. Het (<) of (>) symbool duidt op de 4WD subklassen tot of boven 1800 kg leeg gewicht.

tot £ 13.500	naar boven

Merk/model Max.trekgw Trekgw Aandr. Cil/cc kW/Nm@rpm Prijs va Kia Cerato 1.5 CRDi hb 1400 1229 FWD 4/1493 TD 75/235@2000 € 19.195 Mitsubishi Colt 1.5 Di-D 1000 922 FWD 3/1493 TD 70/210@1800 € 21.699 Opel Corsa 1.3 CDTi 1000 943 FWD 4/1248 TD 51/170@1750-2500 € 15.070   KLASSENWINNAAR Kia Cerato 1.5 CRDi GS Een vijfdeurs hatchback met airconditioning, centrale deurvergrendeling met afstandsbediening, CD-speler, electrisch bedienbare ramen en een nieuwe anderhalve liter ‘dikke’ common-rail turbodieselmotor. Hoe trekt dat? Gewoon prima, dus. Maximale trekkracht treedt op bij 2000 toeren en keurige overbrengingen van de bak zorgen er voor dat je wegkomt op hellingen en eenmaal op snelheid  is overdreven veel schakelen ook niet meer nodig. De handrem kon wat beter, maar de Cerato rijdt en stopt goed en niemand rapporteerde enige instabiliteit. De ruimte om je bagage kwijt te kunnen is beperkt en de kogeldruk moet beneden de 56 kg blijven, maar als je op zoek bent naar een nieuwe auto die een caravan tot zo’n 1200 kg moet trekken, krijg je niet veel beters voor het geld. (Opvallend feitelijk gewichtsverschil lege auto)

	Mitsubishi Colt 1.5 Di-D Equippe

Nog een 1.5 diesel, deze keer met drie cilinders. Prestaties waren redelijk en wegrijden vanuit stilstand op hellingen was verrassend eenvoudig, maar de Colt was niet zo stabiel op snelheid als de Kia. Geen problemen qua handling en wegligging, maar de kogeldruk moet beneden de 50 kg blijven. Vijf deuren zijn praktisch en z’n operationele kosten zijn prijzenswaardig, maar de (goedgekeurde) trekhaak had geen beverstigingspunt voor de
breekkabel.

Opel (Vauxhall) Corsa SXI 1.3 CDTi

Terug naar vier cilinders met de Corsa, alweer een diesel maar nu met slechts 1248 cc inhoud. Prestaties waren zeer bedeesd vergeleken met de andere deelnemers van deze klasse en bovendien liet de stabiliteit te wensen over. Alle juryleden waren het met elkaar eens dat de Corsa wat wiebelig was bij hogere snelheden. Verontrustender was het feit dat de handrem niet voldoende capaciteit had de combinatie op een 14% helling tot stilstand te houden. Net als bij de Mitsubishi imponeerden de maximale 50 kg kogeldruk
en het ontbreken van een breekkabeloog niet echt.

 

van £ 13.500 tot £ 16.500	naar boven

Merk/model	Max.trekgw	Trekgw	Aandr.	Cil/cc	kW/Nm@rpm	Prijs va
Citroën C4 1.6 HDi (110)	1630 (3100*)	1080	FWD	4/1560 TD	80/240@1750	€ 26.590
Nissan X-Trail 2.0 4x2	1500	1288	FWD	4/1998 B	103/192@4000	€ 26.995
Volvo S40 1.6	1200	1050	FWD	4/1596 B	74/150@4000	niet in nl.
* vermelding max. treingewicht i.v.m. beperking

 

KLASSENWINNAAR Citroën C4 VTR+ 1.6 HDi

De C4 neemt duidelijk afstand van beide andere deelnemers in deze klasse, alhoewel hij niet echt snel aanvoelt. Desondanks is hij heel goed in staat veilig te kruisen op het toegestane snelwegtempo (96 km/u). De verhoudingen van de handgeschakelde vijfbak zijn goed gekozen en de bediening is ook
	prettig, hoewel niet zo ‘knackig’ als sommige van zijn Duitse concurrenten. Niet dat je zo veel hoeft te schakelen: maximum trekkracht staat al paraat bij nauwelijks 1750 toeren. Geen problemen met de afdeling remmen. Goed doseerbaar en een stevig ho-gehalte van de conventionele handrem. De vering is ook conventioneel met rondom springveren die bij auto’s ook wel schroefveren worden genoemd. De kogeldruk is tot 65 kg toegestaan. De styling, ook van het interieur is – zoals een jurylid aangaf – tamelijk eigenzinnig. Maar dat hoort een Citroën toch ook te zijn?

Nissan X-Trail 4x2 2.0 SE

Tot nu toe heeft de vierwiel aangedreven X-Trail nogal wat aanhangers onder ons caravanners aangetrokken, maar de 4x2 (met alleen vóórwielaandrijving) is een beetje een schaap in wolfskleren. In deze benzineversie maakt de motor makkelijk toeren en de krachtsontplooiing is ook mooi gelijkmatig, maar Barry vond hem wat zweverig op snelheid. Maximum koppel is beschikbaar bij 4000 toeren en het is eenvoudig de wielen aan het spinnen te krijgen wanneer je op een hellinkje probeert weg te komen. Sommige testers
vonden de handrembediening ook nogal zwaar gaan. Als trekauto zou de 4x2 X-Trail beter uit de verf gekomen zijn als hij voorzien was van achterwielaandrijving, maar dat is complexer en dus duurder. Tot slot de kogeldruk limiet. Nissan’s technische afdeling zegt 75 kg en het handboek heeft het over 100 kg. De Caravan Club hield het eerste aan.

Volvo S40 1.6S

Twee van de vijf rijdende rechters typeerden de S40 als sloom en eentje zelfs als ‘pijnlijk traag’. Waarschijnlijk een lekkere auto om solo mee rond te toeren, maar de 1.6 liter Volvo had de grootste moeite een caravan een beetje op tempo te brengen op het vlakke en hield die snelheid van 96 km/u ook niet vol in vijf. Bovendien kwam hij daar niet eens aan toe vanwege het feit dat hij amper weg kon komen op hellingen. Stabiliteit was geen punt overigens. (Niet leverbaar in Nederland)

 

van £ 16.501 tot £ 20.000	naar boven

Merk/model	Max.trekgw	Trekgw	Aandr.	Cil/cc	kW/Nm@rpm	Prijs va
Kia Sorento 2.5 CRDi (>)	2600	1826	R/4WD	4/2497 TD	103/343@1850-2500	€ 33.495
Citroën C5 2.0 HDi Break	1600 (3520*)	1292	FWD	4/1997 TD	100/320@2000	€ 34.640
Fiat Croma 1.9 MultiJet	1500	1301	FWD	4/1910 TD	110/320@2000	€ 33.295
Ford Focus 2.0 TDCi	1500	1143	FWD	4/1997 TD	100/320@2000	€ 28.500
Mazda 6 2.0 S-VT	1500	1143	FWD	4/1999 B	108/184@4000	€ 28.295
Nissan X-Trail 2.2 dCi 4x2	2000	1318	FWD	4/2184 TD	100/314@2000	€ 31.295
Seat Toledo 2.0 TDI	1400	1298	FWD	4/1968 TD	103/320@1750-2500	€ 29.450
Škoda Octavia 2.0 TDI Combi	1400	1296	FWD	4/1968 TD	103/320@1750-2500	€ 28.800
Toyota Avensis 2.2 D-4D	1300	1267	FWD	4/2231 TD	110/310@2000-3200	€ 31.100
Opel Astra 1.9CDTi (150)	1500	1232	FWD	4/1910 TD	110/320@2000-2750	€ 28.995
Volkswagen Golf TDI 4-M (<)	1600	1298	4WD	4/1968 TD	103/320@1750-2500	€ 29.595
VW Passat 2.0 TDI	1800	1401	FWD	4/1968 TD	103/320@1800-2500	€ 34.760
Volvo V50 2.0D	1500	1182	FWD	4/1997 TD	100/320@2000	€ 32.710
* vermelding max. treingewicht i.v.m. beperking

 

TOWCAR OF THE YEAR
KLASSENWINNAAR en Winnaar van de 4WD's boven de 1800 kg
Kia Sorento 2.5 CRDi XE

De nieuwe Britse Trekauto van het Jaar kreeg konsekwent hoge waarderingen van de rijders-jury, maar de waarnemingen van de niet-rijders-jury liet de balans echt doorslaan. 112 kg kilo kogeldruk met slechts geringe doorzakking tot gevolg, relatief lage operationele kosten in vergelijking tot andere 4x4’s, een deugdelijk aansluitpunt voor de breekkabel en het volle pond voor de beschikbare laadruimte. Buiten op de testbaan maake de Sorento vrienden door z’n onberispelijke stabiliteit en de manier waarop hij aanvoelde. De wielophanging met schroefveren absorberen de stoten prima, resulterend in een comfortabel rijgedrag zelfs op beschadigd wegdek, maar niet dusdanig dat alle gevoel verdwijnt. De besturing is bovendien precies. Remcapaciteit is ook al goed en de conventionele handrem hield de combinatie zonder veel moeite op z’n plek. Het hoogste koppel van de enige tijd terug aangepakte 2.5 liter viercilinder is gebracht op 343 Nm en is al beschikbaar vanaf 1850 toeren. De vijf versnellingen
	tellende tandwielkast (met inschakelbare hoog/laag stand) past goed bij dat aggregaat. Meer kracht zou wel nuttig zijn overigens want de 2.5 CRDi is beslist geen kanonskogel. Je kunt in dat geval beter kiezen voor de 3.5 liter V6. De Sorento pakte niet verrassend óók de eerste plaats in de 4WD categorie voor auto’s boven de 1800 kg leeg gewicht.

Citroën C5 2.0 HDi VTR Break

Derde stek (samen met de Avensis) in deze klasse voor deze C5. Toevallig met dezelfde motorspecificaties als de als tweede geëindigde VW Golf. Dat is gewoon toeval, want beide concerns hebben niets met elkaar. Ook heeft hij een zes-bak, maar in dit geval gekoppeld aan slechts de voorwielen en met verschillende rijkarakteristieken. Daar waar de VW sterk blijft trekken in de hogere versnellingen, worstelde de Citroën. Stabiel, dat wel en hoge cijfers voor handremwerking en de hellingproef. De andere jury roemde de
laadmogelijkheden van deze combi maar hij moest weer wat puntjes inleveren vanwege de bevestiging van de breekkabel.

Fiat Croma 1.9 16v MultiJet Prestigio

De scroretabellen van de jyryleden vertonen slechts een gemiddelde waardering voor de Croma. De plaats en de werking van de handrem vooral kreeg negatieve kritiek en herstarten op hellingen was een welles-nietes spel. Op papier lijkt de motor OK, 150 pk en 320 Nm bij 2000 rpm, maar hij doet sloom aan.

Ford Focus II Ghia 2.0 TDCi

Gegeven het feit dat het goot van de regen toen deze Ford de testbaan opging bleek z’n optreden prijzenswaardig. Knipperende lampjes verraadden een paar keer het in werking komen van het E(lectronische) (S)tabiliteits (P)rogramma en het Tractiecontrole systeem op de bergroute, maar het deed wat het moest doen. Barry vond de acceleratie tot en met de vijfde versnelling goed en er was nog voldoende wielkoppel om eenmaal de 60 mph (96 km/u) in de zesde vast te houden. De goed uitgebalanceerde besturing
zorgde mede voor het positieve gevoel dat je als bestuurder de baas bent over je combinatie. De handrem deed z’n werk op hellingen ook voorbeeldig, hoewel men vond dat hij aan de verkeerde kant van de middenconsole was geplaatst. Wij weten dat dat niet zo is. Puntenverlies was er ook vanwege het ontbrekende kabeloogje.

Mazda 6 II 2.0 S-VT

Met dieselmotor en in combi-uitvoering werd de ‘6’ winnaar van de 2005 versie van deze verkiezing. Dit jaar had Mazda een benzinemodel in het veld uitgezet. De 2.0 liter draait met graagte hoge toeren, misschien wel té (6500 en 4000 voor maximum vermogen en koppel), want de 5e en 6e versnelling lijken wat overbodig bij het trekken van een caravan. Bovendien dien je zorgvuldig hellingstarts uit te voeren. Hoge noteringen voor de handrem en
bagagemogelijkheden en nergens valt te vitten op de passing en afwerking van deze veel waar voor je geld biedende deelnemer.

Nissan X-Trail 2.2 dCi 4x2

Veel commentaar op de benzineversie van de X-Trail in de lagere prijsklasse, maar de Franse dieselmotor in deze Nissan produceert meer koppel bij lagere toerentallen dus wegkomen doet hij met meer overtuiging, hoewel… De voorwielen spinden makkelijk op de 14% helling. Bij hogere snelheden voelde de zwaardere diesel zekerder aan, maar ook nu was de lengte-as stabiliteit af en toe wat ‘wiebelig’. Zesbak is prima en de handrem ook.

Seat Toledo 2.0 TDI Sport

Een auto die goed aanvoelt, voorzien is van een krachtige motor met bakken koppel en een 6-bak die je uitdaagt tot het nemen van grote stappen snel thuis. Maar een rijder meldde dat een windvlaag de auto nerveus maakte terwijl een andere rapporteerde dat het lang duurde voordat hij herstelde van een optredende hoge snelheids slingering. Tijdens minder heftige weersomstandigheden was de combinatie echter erg volgzaam en voelde zich prima op z’n gemak bij een kruissnelheid van dik 95 km/u in 4, danwel
5 of 6e versnelling. Ondanks z’n hoog voorkomen deed hij het niet zo goed met het opslokken van grotere hoeveelheden vakantiebagage.

Škoda Octavia Combi 2.0 TDI Elegance

Alarmerend geknipper van het tractiecontrolelampje wanneer de Octavia gevraagd werd het heuvelparcours te ronden. Op de hogesnelheidslijn voelde hij ook nooit zo aan dat je volledige controle had over het span. Voldoende lof voor de aangename VAG turbodieselmotor en de zesversnellingsbak, maar de juryleden waren minder geïmponeerd door het ontwerp van de trekhaak – geen oog voor de breekkabel – en er was geen indicatie op het dashboard te ontdekken dat de richtingaanwijzers werkten van de caravan.

Toyota Avensis 2.2 D-4D T3X

Gedeelde derde plek in deze klasse (met de Citroën) is niet gek. De Avensis zette een goed optreden neer. De 2.2-liter diesel is krachtig en verfijnd en de van zes trappen voorziene transmissie is goed gespatieerd. Zelfs de 6e is goed te gebruiken en zal de zuinigheid nog wat bevorderen. De vering van de Toyota is een beetje te week om een echt perfect optreden als caravantrekker te waarborgen, maar de auto regelt verder wel elke neiging die de caravan heeft om een stap opzij te zetten. Handrem en
wegrij-eigenschappen zijn naar behoren. Andere pluspuntjes zijn onder meer de relatief lage operationele kosten, niet in de laatste plaats vanwege Toyota’s legendarisch kwaliteitsimago.

Opel (Vauxhall) Astra 1.9 CDTi SRi (150 pk)

Zeker in de SRi uitvoering geen goedkope auto en ook geen echte vrachttransporteur volgens de juryleden, maar de Astra is vlot, fantastisch om in te rijden en voelt kwalitatief goed aan. Geen problemen met de acceleratie en stabiliteit met caravan, deels door de 75 kg kogeldruklimiet en deels vanwege de flexibiliteit van z’n zes versnellingen, maar verwacht geen wonderen van de laatste twee verzetten. De Astra remt zoals hij rijdt: goed, en de handremwerking werd zelfs indrukwekkend genoemd.

Volkswagen Golf GT TDI 4-MOTION

Een eerdere versie van de Golf GT TDI werd al een keer klassenwinnaar en een V6 4-Motion werd zelfs al een keer Towcar of the Year (in 2001 om precies te zijn), dus Barry had hoge verwachtingen van deze auto. Hij werd niet teleurgesteld – de neuwe Golf werd keurig tweede, achter de Sorento. De 2.0 liter diesel perst er 320 Nm aan draaimoment uit vanaf slechts 1750 toeren en hoewel het maximum vermogen van 140 pk er bij 4000 toeren uitkomt draait hij zo makkelijk daar naar toe dat je heel vlug op snelheid zit.
Permanente vierwielaandrijving en het wielen-op-elke-hoek ontwerp zorgen ervoor dat de Golf zich altijd precies daar bevindt waar je hem verwacht, bovendien is de scherpe 6-bak een plezier om mee te werken. Niet dat je die veelvuldig dient te bedienen, want of je nu bijna 100 rijdt in IV, V of VI, versnellen doet hij dan gewoon nóg in elke versnelling. Laadruimte is ongeveer gemiddeld en op de kogel mag 75 kg drukken.

Volkswagen Passat SE 2.0 TDI

Passats hebben een flinke reputatie onder caravanners, dus deze inmiddels zesde incarnatie trad vol verwachting aan. In deze happening bleef hij ergens midscheeps steken in de rangvolgorde met een goed maar zeker niet uitstekend optreden. Sommige rijders melden wat zenuwachtigheid op hogere snelheden en de hoogste (zesde) versnelling is te lang voor caravantrekkerijen. Caravanners zullen wel de druk-op-de-knop electronische handrembediening waarderen, die automatisch vrijkomt
wanneer je de koppeling op laat komen. Op 14% hield hij het span muurvast. Kogeldruk is respectabel met 85 kg en de non-driving-jury kruisten hem aan als uitstekend voor vervoer van de vakantiezooi.

Volvo V50 2.0D S

Enigszins verdeelde meningen tussen de juryleden over de stabiliteit van de V50 op hoge snelheid. Barry bemerkte geen enkel probleem, maar een jurylid vond hem wat wiebelen tijdens dwarswindjes. Toegegeven, die waren op dat moment ook best heftig. De 2.0 liter diesel is een spetter (hoewel niet zo goed als Volvo’s eigen D5) en de zestraps bak is prettig in het gebruik, hoewel er niet genoeg power is om altijd gebruik te kunnen maken van de 5e en 6e wanneer je onder minder dan ideale omstandigheden met
een caravan onderweg bent.

 

van £ 20.001 tot £ 25.000	naar boven

Merk/model	Max.trekgw	Trekgw	Aandr.	Cil/cc	kW/Nm@rpm	Prijs va
Subaru Forester 2.5XT (<)	2000	1267	4WD	4/2457 B	169/320@3600	€ 38.995
Citroën C5 3.0 V6 aut.	1700 (3599*)	1351	FWD	6/2496 B	152/285@3750	€ 40.200
Ford Focus 2.0 Wagon aut.	1300	1207	FWD	4/1999 B	107/185@4500	€ 26.695
Jeep Cherokee 2.8 CRD aut. (>)	3500	1819	4WD	4/2776 TD	120/400@1800-2600	€ 42.375
Mercedes-Benz A200 CDI	1500	1160	FWD	4/1991 TD	103/300@1600-2600	€ 34.025
Nissan Navarra 2.5 dCi KC (>)	3000	1796	R/4WD	4/2488 TD	128/403@2000	€ 37.495
Renault Laguna 2.0 GT Gr.Tour	1300 (2950*)	1152	FWD	4/1998 T	150/300@3000-4100	€ 36.795
Saab 9-3 1.9 TiD 16v Sport Est.	1600	1398	FWD	4/1910 TD	110/320@2000-2750	€ 37.490
Subaru Legacy 2.0R TW (<)	1600	1190	4WD	4/1994 B	121/187@3200	€ 31.195
Opel Zafira 1.9 CDTi 16v (150)	1500	1401	FWD	4/1910 TD	110/320@2000-2750	€ 32.595
VW T5 Combi 2.5 TDI 4-M (>)	2500	1724	4WD	5/2460 TD	96/340@2000-2300	€ 44.662
* vermelding max. treingewicht i.v.m. beperking

 

KLASSENWINNAAR Subaru Forester 2.5 XT

Twee jaar terug werd de Forester 2.0 XT verkozen tot Caravan Club Towcar of the Year. Z’n opvolger, de 2.5 XT, sleepte dit jaar niet de hoofdprijs in de wacht, maar verdiende een terechte klassenoverwinning. De nieuwe Sub-SUV heeft nog steeds een laag geplaatste boxermotor in het vooronder die in perfecte harmonie samenwerkt met de 5-bak en Subaru’s fameuze all-wheel-drive systeem. Hoewel de auto nogal hoog oogt in vergelijking met de Legacy rijdt hij 'evenwichtig' en hij bezit een wegligging die je in geen geval verwacht van een terreinauto, zelfs niet van een halfwas softroader. Kortom, de Forester zet
	geen stap verkeerd. Hij is snel en de heerlijke motor+bak verleidt je telkens weer tot het intrappen van de rechtervoet, hetgeen tegenwoordig geen voordeel meer mag heten zo lijkt het. Hij wijkt niet af van de gekozen lijn, controleert een (niet al te zware) caravan perfect en gaat heuvels op en af alsof ze niet bestaan. Bovenal voelt hij aan alsof hij nooit kapot zal gaan. Behoorlijk ruim ook, met een goede praktische vorm. ‘A lovely car’.

Citroën C5 3.0 V6 Exclusive aut.

Uitgerust met een 3.0 liter V6 en een zestraps automaat was deze C5 zeker vlot van z’n plek te krijgen, maar een combinatie van lichte besturing en een zweverig rijgedrag gaf Barry de indruk zeker niet altijd de boel onder controle te hebben. Tractiecontrole helpen de voorwielen hun grip te behouden – een goede zaak en is gelukkig standaard. Toegestane kogeldruk is 75 kg.

Ford Focus 2.0 Titanium Wagon aut.

Op de hoge-snelheidsbaan stelde de motor en versnellingsbakcombinatie teleur. Maximum vermogen bij 6000 toeren en koppel bij 4500 in combinatie met een vervelende viertraps automaat dwong je continu de vloer op te zoeken met je rechtervoet om er nog enige trekprestaties uit te peuren. En dat straft hij weer af met te veel lawaai. Hij is stabiel genoeg overigens en wegrijden op een helling was een makkie nadat hij goed op z’n plaats bleef staan op de handrem.

Jeep Cherokee 2.8 CRD aut.

Ogenschijnlijk een juist pakket: 2.8 liter turbodiesel, automatische transmissie, naar keuze twee- danwel vierwielaandrijving, meer dan twee ton eigen gewicht en een kogeldruk van 140 kg. Hellingproeven waren inderdaad een eitje, zoalst te verwachten was, maar hij is traag en lawaaierig op de weg en het weggedrag laat ook nog veel te wensen over.

Mercedes-Benz A200 CDI Avantgarde SE

Er komt zat trekkracht uit de 2.0 liter diesel van de A-klasse, er is niets mis met de zesbak en om dit hoofdstukje meteen maar snel af te sluiten: het interieur is voorbeeldig. De vering breekt al dit positiefs weer af. De auto stampt verschrikkelijk als gevolg van de variabele kogellast onder het rijden. Dit reslulteert in onaangename bokkige bewegingen op snelheid en je voelt elke stoot doorkomen op minder dan glad asfalt. Zeer teleurstellend.

Nissan Navarra 2.5 dCi King Cab (Outlaw) Pickup

Een sterk optreden van de 2.5 liter motor in de Navarra en bovendien prima keuzemogelijkheden uit de zes gangen tellende daadkrachtige bak. Het comfort is redelijk vreselijk overigens, deels door de met bladveren afgeveerde achterwielophanging en deels omdat de trekhaak veel te hoog is geplaatst. De Pickup verliest ook punten omdat de remmen een te forse pedaaldruk vergen.

Renault Laguna Grand Tour 2.0 GT Turbo

Renault moet z’n zaakjes eens op orde brengen. Geen technische informatie over de Laguna verstrekken en de electra niet aansluiten is een ding, maar er is een groter probleem voor caravannende Renaultrijders: volgens de handboeken mag je met meer dan één persoon in de auto niet meer dan 1000 kg trekken. Dat is niet te acepteren. Het lijkt erop dat het een waarde is die iemand zomaar uit de lucht heeft geplukt, maar als er een technische reden voor is, moeten we die kennen, aldus Barry White, die blij
was dat hij dit van zich af had geschreven. Misschien dat de Régie nu eindelijk wakker wordt door de dreigende furie van dik 800.000 Caravan Clubleden? De Laguna Turbo blonk uit, met een voorgewende belading tot slechts één passagier en 1152 kg caravan aan de haak. Hij laat zich mooi sturen, hij is snel en hij heeft de slimme drukknophandrem die zichzelf losweekt. Veel plek voor de standaard vakantiebagage ook.

Saab 9-3 Linear TiD Sport Estate

De als tweede in deze klasse geëindigde 150 pk sterke diesel Saab 9-3 presteerde zijdezacht tot ver boven de toegestane snelheden. Maar wanneer een dwarse valwind het geheel te pakken nam werd de Saab een beetje nerveus en de 6e is te hoog gegrepen om veilig mee te kunnen trekken. Vertrekken op steile hellingen verliep redelijk gemakkelijk – de motor heeft veel trekkracht en de turbo komt niet te laat in – maar de handremwerking
was maar matig. Saab schijnt caravanning serieus te nemen, met volop informatie in het handboek, een goed ontworpen trekhaak met een correcte breekkabel aansluitingsmogelijkheid. De toegestane kogeldruk is met 75 kg ook in orde.

Subaru Legacy 2.0RE Touring Wagon

Barry verwonderde zich dat de Legacy niet beter uit de verf kwam dit jaar. Hij heeft tenslotte de juiste getuigschriften met permanente vierwielaandrijving en hoog/laag mogelijkheden. Probleem is, aldus barry, dat de lage gearing eigenlijk is om je uit de vette klei te halen en de hoge ratio’s een beetje te hoog gestoken zijn vooral in de natte en winderige omstandigheden die de overhand hadden toen ze op de baan waren. Stabiliteit was geen probleem en de stationwagon oogstte waardering voor z’n nuttige carrosserievorm.

Opel (Vauxhall) Zafira 1.9 CDTi (150 pk)

De als derde in deze klasse geëindigde Zafira zet een goede allround prestatie neer. Hij voelt strak aan en het is een comfortabele auto, met een koppelrijke motor gekoppeld aan een zesbak waarvan alle verzetten te gebruiken zijn. De hellingproef was gemakkelijk, hoewel iedereen wel wat te mauwen had over de handrem: zozo-werking en van een vreemd ontwerp, waardoor je alert moet zijn op klemraken van je vingers. Of je de Zafira een
goede vakantieauto vindt hangt af van de grootte van je gezin. Met alle plaatsen bezet blijft er weinig ruimte voorbagage. Het gebruikelijke MPV probleem.

Volkswagen Transporter Combi 2.5 TDI 4-Motion (130 pk)

Dit voertuig zal vaker dienst doen als minibus dan als caravantrekker, maar met vierwielaandrijving en een prijskaartje van £ 22.000*, zou de Shuttle best eens grote caravannende gezinnen kunnen aanspreken. De positieve zaken zijn de kwaliteit van de afwerking, een 120 kg kogeldruklimiet en een nette zesbak met mooi korte (lage) één en twee voor makkelijke lanceringen. Oh, de handrem werkt zo als het hoort. Het grootste probleem is gebrek aan kracht: er zit een aardige vijfcilinder diesel in maar de 130
paardekrachten die er uitkomen en die een bus vooruit moeten zien te krijgen die meer dan twee ton weegt nog voordat er iemand van de negen (potentiële) volwassenen in is gestapt en voordat je je caravan hebt aangekoppeld… * De goedkoopste T5 (deze TDI en 4-Motion) kost in Nederland va € 30.518 (incl. btw en bpm). De goedkoopste 9-zitter Kombi idem kost € 44.662.

 

van £ 25.001 tot £ 33.000	naar boven

Merk/model	Max.trekgw	Trekgw	Aandr.	Cil/cc	kW/Nm@rpm	Prijs va
Volvo V70 D5 AWD (<)	1800	1403	4WD	5/2401 TD	136/400@2000-2750	€ 48.320
Audi A6 2.7 TDI Avant	1700	1505	FWD	6/2698 TD	132/380@1400-3300	€ 53.290
Mercedes-Benz C320 CDI T aut.	1500	1428	RWD	6/2987 TD	165/510@1600-2800	€ 58.803
Nissan Navarra 2.5 dCi DC (>)	3000	1796	R/4WD	4/2488 TD	128/403@2000	€ 39.245
Nissan Pathfinder 2.5 dCi (>)	3000	1927	R/4WD	4/2488 TD	128/40@2000	€ 48.500

 

KLASSENWINNAAR Volvo V70 D5 AWD Sport

Het kostte veel moeite de handrem op deze auto goed z’n werk te laten doen. Dat is het slechte nieuws. Maar voor de rest is het bijna allemaal tienen wat de klok slaat, van de magnifiek uitgebalanceerde vijfcilinder motor tokkelend onder de motorkap, tot de meest perfect schakelende zesbak en de werkzame vering die elke hobbel gladstrijkt, maar je altijd het gevoel geeft de zaak onder controle te hebben. De vierwielaandrijving is van hetautomatische type - hij geeft koppel door aan de
	achterwielen zodra dat nodig is - en zorgt er voor dat de V70 altijd stevig daar rijdt waar je hem bedoeld hebt. M.a.w. hij is goed te ‘zetten’. De besturing is licht genoeg, maar niet zodanig dat je het contact met de weg node mist. Aan het praktische front benadrukt de auto de typische Volvo traditie van een grote, kwalitatieve, bagageslokop.

Audi A6 Avant 2.7 TDI SE

De Audi schreeuwt kwaliteit uit, waar je ook kijkt en hij is meesterlijk geconstrueerd. Net als de Volvo heeft hij een aangename motor en heerlijke versnellingsbak maar hij verliest puntjes omdat de hellingproef ietwat krabbelig verliep en het is ook niet zo’n efficiente vrachtwagen als de V70; de non-driving jury kreeg er maar driekwart van het standaard bagagepakket in, terwijl de Zweed alles opnam. De drukknop van de handrem vergroot het zekerheidsgevoel van de bestuurder op steile hellingen, wanneer je er
eenmaal aan gewend bent. Comfort en handling zijn voorbeeldig.

Mercedes-Benz C320 CDI Avantgarde SE Combi aut.

De C320 bevindt zich zo’n beetje aan het uiterste einde van deze prijsklasse dus heeft ook hij hoge operationele kosten en dus puntenaftrek. Kijk, als je baas het geld ervoor over heeft, is dit een verbazingwekkend fijne auto om mee te rijden met een verfijnde zes-cilinder 3.0 liter dieselmotor, verbonden met een zeven-traps automaat die de achterwielen aandrijft. Ook als je baas niet meewerkt is dat zo, zo weet hij uit eigen ervaring... Hij trekt als een lier en remmen voelt zo zeker aan als maar wat. De opinies over de
voetbediende handrem, ehhh parkeerrem zijn zoals vanouds verdeeld, maar het ding functioneert prima in combinatie met een automaat. Hellingen zijn kinderspel.

Nissan Navara 2.5 dCi Double Cab (Aventura) Pickup

Hij komt traag op gang, maar sprokkelde weer wat puntjes doordat het een stabiele trekker is eenmaal op tempo. Ook op hellingen staat hij z’n mannetje. Verscheidene juryleden bekritiseerden de oncomfortable rit – hij heeft bladveren achter – en de voetrem vertoonde een erg grote slag en reageerde ook al niet kwiek op reacties. De pickup slokt alle vakantiespullen gemakkelijk op, maar die staan daarna bloot aan de weerselementen.

Nissan Pathfinder 2.5 dCi T-Spec

De kleiner gemotoriseerde Pathfinder in de competitie van dit jaar doet zich voor als tamelijk sloom, maar deze zeven-zitter weegt dan ook 2267 kg. Hij komt er uiteindelijk wel en de handmatig te bedienen zesbak is flexibel genoeg om ook in de hoogste versnellingen te kunnen rijden. Barry vond dat de Pathfinder elke beweging ten gevolge van een dwarswind goed onder controle had, bovendien hield de handrem de zware combinatie keurig stil
op de 14% helling. Herstarten was geen probleem, maar daarna versnellen zat er niet meer in.

 

boven £ 33.000	naar boven

Merk/model	Max.trekgw	Trekgw	Aandr.	Cil/cc	kW/Nm@rpm	Prijs va
Volvo XC70 D5 (<)	1800	1446	4WD	4/2401 TD	136/400@2000-2750	€ 51.060
BMW 530d Touring	2000	1492	RWD	6/2993 TD	170/369@1750-3000	€ 62.900
Jeep Gr.Cher. 3.0 CRD aut. (>)	3500	1964	4WD	6/2987 TD	160/510@1600-2800	€ 61.700
Jeep Gr.Cher. V8 Hemi aut. (>)	3500	1993	4WD	8/5654 B	240/500@4000	€ 76.400
LR Range Rover Sport aut. (>)	3500	2108	4WD	8/4394 B	220/425@4000	€ 86.100
Lexus RX400h SE-L (>)	2000	1717	2/4WD	6/3311 BE	200/750@*	€ 66.700
* V6 155/288@4400 + twee 650V el.motoren: Voor - 123/333@0-1500; Achter - 50/130@0-610. Netto 200 kW/750 Nm.
Nissan Pathfinder 4.0 aut. (>)	3000	1896	R/4WD	6/3954	198/385@4000	€ 69.100

 

KLASSENWINNAAR en Winnaar van de 4WD-klasse boven de 1800 kg Volvo XC70 D5 SE LUX

Volvo zal best blij zijn met een tweede prijsklasse overwinning met hun XC70 en bovendien de prijs voor de beste ‘lichtgewicht’ 4x4 als kers op de appelmoes. Maar deze auto verdient ook de aanhalingstekens. De XC70 D5 heeft dezelfde vijfcilinder diesel motor, een zestraps versnellingsbak en
	permanente vierwielaandrijving en ook vorm en maatvoering is hetzelfde, maar meer bodemvrijheid en dus ietsje meer geschikt voor het ruigere werk. Nogmaals hoopte lof zich op bij zowel de rijdende als de niet rijdende jury. waarvan laatstgenoemde meldde dat de hele zwik erin ging.

BMW 530d M Sport Touring

Zes cilinders in lijn, drie liter inhoud, aandrijving op de achterwielen door middel van een zestraps transmissie. Dat klinkt als kind kan de was doen met een caravan. En dat kan hij ook. Krachtige remmen ook en een conventionele handrem die de combinatie keurig ho hield op de hellingen. De sportvering is echter stug en de ritjes met de BMW lieten wat te wensen over nu en dan. Kogeldruklimiet is 90 kg. De BMW liep strafpunten op
omdat hij de hoogste operationele kosten maakt van het hele stel maar kreeg er weer wat bij, naast veel belangstelling, voor z’n intrigerende ‘head-up’ instrumentatie in de voorruit.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Ltd aut.

Een van de twee Grand Cherokees en unaniem de betere van de twee. De powertrain is een V6 turbodiesel van Mercedes-Benz origine en een automaat met vijf versnellingen. Hij is behoorlijk kwiek en er uitten zich geen stabiliteitsproblemen. Vierwielaandrijving (en de automaat) garanderen herstarts op 14% hellingen. De handrem zit aan de goede kant, maar vreemd genoeg dachten de juryleden daar anders over. De Grand Cherokee
slokte alle bagage op en de auto kan een kogeldruk aan van 140 kg.

Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi V8 Ltd aut.

Als het sonore klappen van een grote Amerikaanse V8 je aanspreekt zul je verrukt zijn van het geluid van de 5.7 liter ‘Hemi’. Behalve dat geldt het grootste deel van het bovenvermelde commentaar ook voor deze auto met uitzondering van het feit dat enkele juryleden vonden dat hij minder stabiel was. Verstandige (gaap) caravanners kopen de V6 diesel en besparen zo 20.000 eurootjes. Je kunt altijd een ceedeetje kopen met autogeluiden.

Landrover Range Rover Sport V8 aut.

De Range Rover wordt vaak beschouwd als de allerbeste Britse 4x4 en inderdaad is het een verbazingwekkend stuk automobiel. Met een dikke caravan aan de haak van de Sport wordt hij in combinatie met de zestraps automaat echter wat sloom, niet iets wat je verwacht van een 4.4 liter V8. (Dat krijg je als je zuinig bent en niet voor de Supercharged-versie wilde gaan). Ook is de besturing dusdanig licht dat je de neiging hebt elke
caravanbeweging óver te corrigeren en dat resulteert in een wat ‘dwalerig’ rijgedrag. De Range Rover kon de vakantiebagage niet geheel verwerken, maar mag wel 150 kg op de kogel hebben.

Lexus RX400h SE-L aut.

Het zou een fantastisch artikel hebben opgeleverd wanneer de Lexus ‘hybride’ de nieuwe Towcar of the Year zou zijn geworden, maar het mocht niet zo zijn. Wees er echter van overtuigd dat hij een prijzenswaardige optreden neerzette en het in ander gezelschap maar zo had kunnen zijn dat hij wél met de trofee aan de haal was gegaan.  De RX400h heeft een benzine gevoede 3.3 liter V6 aan boord, een generator als spin in het web, een tweetal voor/achter electromotoren en een accu in
combinatie met een soort continu variabele transmissie (de generator). Omdat hij altijd wegrijdt op de accu (45 kW) glijdt hij er stilletjes vandoor, ook met caravan. Afhankelijk van de omstandigheden kan het met voor- danwel achterwielaandrijving zijn en ook nog 4x4, maar dat weet je pas als je op het instrumentenpaneel bliekt – niet aan te raden als je aan het rijden bent! De V6 wordt via de generator gestart. Een verdeling van zijn kracht vindt plaats naar de voorwielen en weer naar de generator die op zijn beurt de electromotor op de voorwielen voedt en de accu oplaadt. Indien nodig springt de electromotor op de achterwielen bij. Bij vol accelereren levert de V6 kracht aan beide electromotoren die 333 en 130 Nm koppel leveren. De accu komt dan ook nog helpen met 45 kW. De energie die bij het remmen vrijkomt wordt via de generator aan de accu teruggeleverd. Per saldo levert het geheel maximaal 200 kW en 750 Nm trekkracht. ’t Wonderbaarlijke is dat je van die hele bende techniek niets merkt in de vorm van inschakelmomenten e.d.  Terug naar wat meer aardse zaken. De vering is wat zacht afgestemd voor prettig trekken en de parkeerrem heeft wat gewenning nodig. Een voetpedaal activeert en deactiveert ‘m. Er moet nodig uitgebreider getest worden om deze automobiel beter te leren waarderen.

Nissan Pathfinder 4.0 V6 T-Spec aut.

De Pathfinder uitgerust met 4.0 liter benzine V6 en vijftraps automaat is een energieke presteerder, bovendien zijn de overbrengingen goed uitgelegd. Het belangrijkste kritiekpunt betrof het stoterige gedrag op slecht wegdek. De conventionele handrem is daadkrachtig en wegrijden vanuit stilstand was makkelijk te realiseren. Dit is een voorbeeld waarbij het loont voor de dikkere motor te gaan.

 

Bert Wijnen

Naar bovenkant pagina